Nadat Hyundai sy Ioniq elektriese modelreeks bekend gestel het, is dit nou Kia se beurt om die Koreaanse elektriese offensief sterker te maak met die koms van die Kia EV6 , 'n direkte mededinger van die Volkswagen ID.4.
Kia het die afgelope dekade eksponensieel in Europa gegroei – in verkoopsvolume en markaandeel – maar is deeglik bewus daarvan dat dit steeds nie Volkswagen se krag het nie.
En as dit waar is dat die ID-familie van Duitse mededingers reeds bloei (ID.3 is reeds op ons paaie, ID.4 is net om die draai) nou besef ons dat die Koreane blykbaar kragte saamsnoer om 'n vastrapplek van belangrikheid te kry in hierdie nuwe era van motor-elektrifisering.
“Broers”, maar anders
In hierdie verband sê Luc Donckerwolke, kreatiewe direkteur (CCO) van Hyundai - met 'n relevante verlede in die Volkswagen-groep en reeds met 'n nuuskierige geskiedenis in die Koreaanse maatskappy, nadat hy in April 2020 bedank het om aan die einde van dieselfde jaar terug te keer - dat die Ioniq 5 en die EV6 is op ’n antagonistiese wyse ontwerp, met die Hyundai wat “van binne na buite” ontwerp is en die EV6 “van buite na binne” ontwerp is.
Teken in op ons nuusbrief
Karim Habib, visepresident van ontwerp en direkteur van Kia se globale stylsentrum (asook 'n voormalige hoof van ontwerp by BMW en Infiniti), sê: “Dit is 'n nuwe ontwerptaal wat vir die elektriese era geskep is en noodwendig verskil van meer konvensionele modelle ”.
EV6 GT
Sewe van die elf elektriese modelle wat Kia teen 2026 op die pad wil hê, sal op hierdie nuwe elektriese platform gebou word, met die oorblywende vier elektriese variante van bestaande modelle.
Die doelwit is dat 40% van Kia wat in 2030 geregistreer is, elektries sal wees, wat beteken dat meer as 1,6 miljoen voertuie daardie jaar wêreldwyd verkoop is.
Elektriese toestelle baie soortgelyk?
Vir 'n buite-waarnemer is die idee wat oorbly dat werklik pasgebore 100% elektriese motors 'n vars lug vir die motorbedryf is wat styl betref, horisonne verbreed en nuwe ontwerptale vestig.
Die feit bly egter staan dat dit in baie gevalle moeilik sou wees om die handelsmerk waaraan die modelle behoort te identifiseer as die logo's van hulle verwyder word, juis omdat dit nie bekende stilistiese verwysings het nie.
In die geval van die EV6, die eerste van verskeie modelle wat op hierdie platform gemaak is en wat altyd die letters EV vir "Elektriese Voertuig" sal verbind met 'n enkelsyfernommer wat verwys na die motor se posisionering, het ons wat Kia noem "herinterpretasie van die tierneus in die digitale era”.
In hierdie geval verdwyn die voorste sierrooster amper, omring deur prominente smal LED-kopligte en met 'n laer luginlaat wat help om 'n gevoel van breedte te skep. In profiel sien ons 'n kruis-silhoeët vol golwings wat help om die lang lengte van 4,68 m uit te lig, wat in 'n agterkant met baie sterk persoonlikheid eindig, die resultaat van die groot LED-strook wat van die een kant na die ander van die EV6 strek. en dit kom regtig na die boë van elkeen van die wiele.
Kia het reeds twee elektriese modelle (die e-Soul en die e-Niro), maar die EV6 is die eerste wat op die nuwe globale modulêre platform (E-GMP) gemaak is met meer gevorderde tegnologie en funksionele en ruimtelike gebruik van alle voordele wat 'n 100% elektriese aandrywingstelsel laat hierdie twee aspekte toe.
Die 2,90 m-wielbasis en die plasing van die batterye op die motor se vloer is deurslaggewend sodat die beenruimte in die tweede ry sitplekke enorm en sonder enige obstruksie op die vloer is, vir groter ontspanning en bewegingsvryheid vir passasiers.
Die bagasieruim is ewe ruim, met 'n volume van 520 liter (wat groei tot 1300 liter met die agtersitplek se rugleunings neergevou), plus 52 liter onder die voorste enjinkap of net 20 liter in die geval van die 4×4-weergawe (want daar is 'n tweede elektriese motor aan die voorkant), steeds nuttig vir die berging van batterylaaikabels.
Ruim, digitale en moderne interieur
Die moderne binneruim is ook lugtiger vanweë die minimalistiese paneelbord en middelkonsole en danksy die skraal sitplekke, bedek met herwonne plastiek (nie minder nie as 111 plastiekbottels vir elke EV6).
Die paneelbord word oorheers deur ’n moderne opset, wat twee geboë 12”-skerms verbind, die een aan die linkerkant vir die instrumentasie en die een aan die regterkant vir die inligtingvermaakstelsel.
Daar is nog nie baie motors met 'n kop-op-skerm met verhoogde realiteit nie – ons het die S-klas van Mercedes-Benz en die Volkswagens ID.3 en ID.4 – maar die Kia sal hierdie geanimeerde projeksie van inligting beskikbaar hê ( in die meer toegeruste weergawes) wat relevant is vir bestuur, hetsy inligting oor die bestuurshulpstelsels of stap-vir-stap navigasie-instruksies.
Belangrik om die ervaring aan boord lonend te maak, sal 'n top-van-die-reeks klankstelsel (Meridian) met 14 luidsprekers beskikbaar wees, 'n eerste op 'n Kia.
2 of 4 dryfwiele en tot 510 km se outonomie
Daar is twee batterygroottes vir hierdie nuwe elektriese model van Kia wat in Suid-Korea vervaardig sal word.Een is 58kWh en die ander is 77.4kWh, wat albei gekombineer kan word met slegs agterwielaandrywing ('n elektriese motor op die agteras). ) of 4×4-aandrywing (met ’n tweede enjin op die vooras).
Met toegang tot die reeks is daar 2WD (agterwielaangedrewe) weergawes met 170 pk of 229 pk (met standaard of ekstra battery, onderskeidelik), terwyl die EV6 AWD (vierwielaandrywing) maksimum uitsette van 235 pk of 325 pk het (en 605 Nm in laasgenoemde geval).
Alhoewel nie al die prestasie- en outonomiegetalle op hierdie stadium bekend is nie, is wat ons weet belowend: 0 teen 100 km/h in 6.2s vir die minder kragtige weergawe en 'n sekonde minder (5.2s) vir die AWD, daarbenewens is dit moontlik om 'n afstand van tot 510 km op 'n enkele volle batterylading af te lê (in weergawes met die grootste battery en slegs agterwielaandrywing).
GT of sal dit "super" GT wees?
Die GT-weergawe sal die enigste een wees wat eksklusief met die groter battery beskikbaar sal wees. joune 584 pk en 740 Nm verkry van die twee elektriese motors, laat dit toe om “die vinnigste Kia ooit te wees en die volle gebied van supersporte te betree soos die 3.5s wat spandeer is om van 0 tot 100 km/h te skiet en die 260 km/h topspoed. Hulle wys dit goed” , sê Albert Biermann, die ingenieur wat 'n opslae gemaak het in BMW se M-afdeling en wat sedert 2015 die dinamiese lat vir Koreaanse modelle verhoog.
Getalle wat hierdie Kia EV6 GT 'n motor maak met groter versnellingskrag en 'n topspoed hoër as die Porsche Taycan 4S, wat 0-100 in 4.0s haal en 250 km/h(!) haal.
In hierdie verband moet daarop gelet word dat die vering 'n tipe spesiale skokbreker ontvang het (waarvan die besonderhede nog bekend gemaak moet word) om te vergoed vir die hoë gewig van die EV6, wat swaar opgeblaas is deur groot batterye (die EV6 weeg tussen 1,8) en 2,0 ton).
revolusionêre laai
Die EV6 wys ook sy tegnologiese gesofistikeerdheid deur te kan sien dat sy battery (met vloeistofverkoeling) teen 800 V of 400 V gelaai word, sonder onderskeid en sonder dat dit nodig is om enige stroomadapters te gebruik.
Dit beteken dat, onder die gunstigste toestande en met die maksimum toegelate laaikrag (239 kW in GS), die EV6 die battery in net 18 minute tot 80% van sy kapasiteit kan “vul” of genoeg energie kan byvoeg vir 100 km se ry. in minder as vyf minute (met inagneming van die tweewielaangedrewe weergawe met die 77,4 kWh-battery).
Die driefase-aanboordlaaier het 'n maksimum WS-krag van 11 kW. Die laaistelsel is veral buigsaam danksy die "Integrated Charging Control Unit" wat tweerigtinglaai moontlik maak.
Met ander woorde, die motor kan ander toestelle soos 'n lugversorgingstelsel of 'n televisie vir 24 uur gelyktydig laai of selfs 'n ander elektriese motor (hiervoor is daar 'n "huishoudelike" sok genaamd "Shuko" in die tweede ry sitplekke).
Soos enige elektriese motor, is daar tegnologieë wat daarop gemik is om outonomie te maksimeer soos die hittepomp wat help verseker dat die EV6 by 'n temperatuur van -7°C 80% van die reeks bereik wat moontlik sou wees by 'n buitetemperatuur van 25°C, baie minder "aggressief" vir korrekte batterywerking.
Ook bekend is die energieherwinningstelsel wat bestuur word deur spane wat agter die stuurwiel geplaas word en wat die bestuurder toelaat om te kies tussen ses regeneratiewe vlakke (nul, 1 tot 3, "i-Pedal" of "Auto").