Oorspronklik bekendgestel in 1999, meer as 4,5 miljoen eenhede verkoop en drie generasies later is ons na Pole, in die stad Gdańsk om uiteindelik die vierde en nuwe generasie van Skoda Fabia.
Dit wil die mees ambisieuse generasie ooit wees, met beloftes om die ruimste in die segment, die mees aërodinamiese en houer van hoë tegnologiese inhoud te wees.
Dit lewer wat dit beloof? Volg Miguel Dias oor sy ontdekking van die nuwe Skoda Fabia, leer sy hoofkenmerke van binne en buite ken, en maak ook kennis met sy eerste indrukke van bestuur in hierdie eerste videokontak ... in Portugees:
Ten slotte, die MQB A0
Fabia se ambisies, wat geskeduleer is om in die laaste kwartaal van 2021 te arriveer, is “te blameer” en baie van die nuwe platform wat dit bring, die MQB A0, dieselfde as die “neefs” SEAT Ibiza of Volkswagen Polo, maar ook die groter Scala en Kamiq . Die Fabia was die enigste Volkswagen Groep-model wat nog die “ou dame” PQ26 gebruik het, wie se oorsprong terugdateer na die PQ24 wat in die... eerste generasie van die Fabia gebruik is.
Sy is verantwoordelik vir die eksterne toename in afmetings, dit is die eerste Fabia wat die vier meter lange versperring duidelik oortref het - 4107 mm lank, 110 mm meer as sy voorganger - maar dit is ook 48 mm breër (1780) mm. en het 'n 94 mm langer asafstand (2564 mm). Slegs die hoogte van 1460 mm is effens laer as die voorganger, met 7 mm.
Die koolstofvrystellings van hierdie toets sal deur BP verreken word
Vind uit hoe jy die koolstofvrystellings van jou diesel-, petrol- of VPG-motor kan verreken.
Afmetings wat (baie) help om die nuwe Skoda Fabia ’n groter “verhoogteenwoordigheid” te gee, meer selfgeldend as sy voorganger. En aan die binnekant word dit weerspieël in behuisingskwotas wat, soos Miguel gevind het, maatstawwe in die segment is. Dieselfde kan gesê word met betrekking tot sy bagasieruim wat met 380 l (meer 50 l as sy voorganger) op gelyke voet is met baie voorstelle in die segment ... hierbo.
Die mees aërodinamiese in die segment
Daar is verskeie eerstes wat ons in die nuwe Fabia kan sien, ongekend in die model se geskiedenis soos die aktiewe vinne op die voorste sierrooster of die teenwoordigheid van LED-hoofligte.
In die geval van aktiewe vinne, maak dit oop en toe volgens die enjin se verkoelingsbehoeftes, wat bydra tot die nutsnuts se uitstekende aërodinamiese werkverrigting. Met 'n Cx van net 0,28 (0,32 in sy voorganger), is die Fabia die huidige model met die laagste koëffisiënt van aërodinamiese weerstand in die segment, wat voordele in terme van verbruik en verfyning bring.
meer digitaal
Benewens ruimte, is die grootste weddenskap op digitaal duidelik, oorheers deur die teenwoordigheid van die inligtingvermaakstelsel se raakskerm wat tot 9,2 duim (6,8 duim vir die kleinste) kan hê. Die instrumentpaneel kan ook, as 'n opsie, digitaal wees, met 'n diagonaal van 10.25″.
Die fisiese kontroles vir die mees gereelde bewerkings, soos klimaatbeheeraanpassing (opsioneel tweesone, 'n eerste), bly egter in hierdie nuwe generasie.
Ook opmerklik is die groter tegnologiese inhoud, veral met betrekking tot konnektiwiteit en bestuursassistente, met laasgenoemde wat semi-outonome bestuur toelaat (vlak 2)
Vind jou volgende motor:
net petrol
As die tegniese nabyheid van die “neefs” Ibiza en Polo in ag geneem word, is die enjins wat die nuwe Skoda Fabia toerus nie verbasend nie. Die driesilinder met slegs een liter kapasiteit is die hoofverantwoordelik vir die verskuiwing van die Fabia, wat in verskeie weergawes verskyn. Die eerstes, sonder turbo, bied hulself met 65 pk en 80 pk, wat geassosieer word met 'n vyfgang-handratkas.
Toe, nou toegerus met 'n turbo-aanjaer, sien die klein mil sy krag groei tot 95 pk en 110 pk. Terwyl die eerste steeds met 'n vyfgang-handratkas geassosieer word, is die tweede toegerus met 'n sesgang-handratkas of, alternatiewelik, 'n outomatiese, dubbelkoppelaar, sewegang (DSG).
Boaan die reeks vind ons die enigste viersilinder, met 1,5 l kapasiteit en turbo-aangejaag, met 150 pk, wat uitsluitlik met die sewegang DSG geassosieer word.
Dieselenjins is nie meer deel van die Fabia nie, 'n tipe enjin wat tot nou toe nog altyd deel van die model was. Interessant genoeg, en met inagneming van die tye waarin ons leef, word hibriede of elektriese motors ook nie vir die nuwe Fabia voorsien nie - 'n kenmerk wat gedeel word met alle ander modelle gebaseer op die MQB A0.
Geskeduleer vir aankoms in die laaste kwartaal van 2021, is daar steeds geen pryse vir die nuwe Skoda Fabia nie, hoewel die Tsjeggiese handelsmerk soortgelyke waardes belowe as die generasie wat dit sal vervang.