بعد سنوات طويلة من "التحرر" من "البيضة المميزة بنجمة" الشهيرة (علامة إلزامية على ظهر سيارة محملة حديثًا تمنعها من تجاوز 90 كم / ساعة) ، القيود الجديدة على السائقين الشباب هي من بين عدة توصيات لتقليل عدد الوفيات على الطرق الأوروبية.
إن فكرة ومناقشة فرض قيود أكبر على السائقين الشباب ليست جديدة ، ولكن تقرير مؤشر أداء السلامة على الطرق الرابع عشر أعادتهم إلى دائرة الضوء.
هذا التقرير الذي أعده المجلس الأوروبي لسلامة النقل (ETSC) ، يستعرض سنويًا التقدم المحرز في مجال السلامة على الطرق في أوروبا ثم يقدم توصيات لتحسينها.
التوصيات
من بين التوصيات المختلفة الصادرة عن هذه الهيئة - بدءًا من سياسات زيادة التماسك بين البلدان إلى تعزيز أشكال جديدة للتنقل - هناك مجموعة من التوصيات المحددة للسائقين الشباب.اشترك في نشرتنا الإخبارية
وفقًا للتقرير (وحتى تقارير مجلس سلامة النقل الأوروبي الأخرى) ، يجب أن تقتصر بعض الأنشطة التي تعتبر عالية الخطورة على السائقين الشباب ، من بينها نسلط الضوء على التوصية بالحد من القيادة ليلاً ونقل الركاب في السيارة.
فيما يتعلق بهذه الفرضيات ، قال خوسيه ميغيل تريجوسو ، رئيس الوقاية على الطرق السريعة البرتغالية لـ Jornal de Notícias: "على عكس البالغين ، الذين يقودون بحذر أكبر عندما يرافقون ، فإن الشباب الذين يقودون سياراتهم يواجهون مخاطر أكثر ويتعرضون لحوادث أكثر عندما يكونون معهم. أزواج ".
لماذا السائقين الشباب؟
والسبب في تقديم توصيات تستهدف الشباب بالتحديد هو أنه بحسب تقرير نُشر عام 2017 ، يتم تضمينها في مجموعة المخاطر التي تشمل الفئة العمرية من 18 إلى 24 سنة.
وفقا لهذا التقرير ، أكثر من 3800 شاب يقتلون كل عام على طرق الاتحاد الأوروبي ، حتى أنهم أكبر سبب للوفاة في هذه الفئة العمرية (18-24 سنة). مع الأخذ في الاعتبار هذه الأرقام ، اعتبر المجلس الأوروبي لسلامة النقل أن هناك حاجة إلى تدابير محددة لهذه المجموعة من السائقين الشباب.
معدل الحوادث في أوروبا
كما قلنا لك في بداية هذه المقالة ، لا يقدم تقرير مؤشر أداء السلامة على الطرق الرابع عشر توصيات لتقليل حوادث الطرق فحسب ، بل يراقب أيضًا تقدم السلامة على الطرق في أوروبا على أساس سنوي.بناء على ذلك، يكشف التقرير أنه في عام 2019 كان هناك انخفاض بنسبة 3٪ في عدد الوفيات (إجمالي 22659 ضحية) على الطرق الأوروبية مقارنة بعام 2018. ، حيث سجلت 16 دولة انخفاضًا في الأعداد.
ومن بين هؤلاء ، تبرز لوكسمبورغ (-39٪) والسويد (-32٪) وإستونيا (-22٪) وسويسرا (-20٪). أما بالنسبة للبرتغال ، فقد بلغ هذا التخفيض 9٪.
على الرغم من هذه المؤشرات الجيدة ، وفقًا للتقرير ، لا توجد دولة عضو في الاتحاد الأوروبي على المسار الصحيح للوصول إلى هدف الحد من الوفيات على الطرق المحدد للفترة 2010-2020.
خلال الفترة 2010-2019 ، كان هناك انخفاض بنسبة 24 ٪ في عدد الوفيات على الطرق الأوروبية ، وهو انخفاض ، رغم أنه إيجابي ، بعيد كل البعد عن الهدف 46٪ المحدد لنهاية عام 2020.
وماذا عن البرتغال؟
ووفقا للتقرير ، فإن حوادث الطرق في البرتغال العام الماضي أودت بحياة 614 شخصًا (9٪ أقل من عام 2018 ، العام الذي مات فيه 675 شخصًا). في الفترة 2010-2019 ، كان التخفيض الذي تم التحقق منه أعلى بكثير ، حيث وصل إلى 34.5٪ (وهو سادس أكبر انخفاض).
ومع ذلك ، لا تزال الأرقام التي قدمتها البرتغال بعيدة عن تلك الخاصة ببلدان مثل النرويج (108 حالة وفاة في عام 2019) أو السويد (221 حالة وفاة على الطرق العام الماضي).
أخيرًا ، فيما يتعلق بوفيات كل مليون نسمة ، فإن الأرقام الوطنية ليست مشجعة أيضًا. تقدم البرتغال 63 حالة وفاة لكل مليون نسمة ، مقارنة مع ، على سبيل المثال ، 37 في إسبانيا المجاورة أو حتى 52 في إيطاليا ، حيث احتلت المرتبة 24 في هذا الترتيب في 32 دولة تم تحليلها.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه مقارنة بالأرقام المقدمة في عام 2010 ، كان هناك تطور واضح ، حيث كان هناك 89 حالة وفاة لكل مليون نسمة في ذلك الوقت.
المصدر: المجلس الأوروبي لسلامة النقل.