عهد محركات الديزل على وشك الانتهاء. تضع اللوائح البيئية الصارمة على نحو متزايد ضغطاً هائلاً على هذه المحركات. وللامتثال للمعايير البيئية التي وضعتها الكيانات الأوروبية ، اضطرت العلامات التجارية إلى اللجوء إلى تقنيات باهظة الثمن بشكل متزايد في محركات الديزل الخاصة بهم.
القرار الذي كان له ، بالطبع ، تأثير على السعر النهائي للسيارات وبالتالي على السوق أيضًا. في الأجزاء السفلية (أ و ب) ، لم تعد القاعدة هي محرك الديزل ، ويهيمن البنزين مرة أخرى - يتحرك الجزء C أيضًا في هذا الاتجاه. في القطاعات المتميزة ، حيث يكون السعر أقل أهمية ، يظل محرك الديزل "الملك واللورد".
هل كنت تعلم هذا: اكثر من 70٪ من إنتاج الماركات الألمانية الممتازة مصنوع من موديلات ديزل? قصة حقيقية…
لذلك ، طالما أن المعركة لا تنتقل إلى مجال آخر ، فإنه في مجال الديزل يتم مواجهة العلامات التجارية المتميزة الرئيسية. على الرغم من أن عملية الكهرباء جارية بالفعل وراء الكواليس. دع فولفو تقول ...
مرشحونا لجائزة «سوبر ديزل»
في بطولة التفوق هذه في محركات الديزل ، تعتبر BMW و Audi الرائدتين البارزين. هل فاتك اسم مرسيدس بنز في هذه الجملة الأخيرة؟ حسنًا ... لا تمتلك مرسيدس-بنز حاليًا أي محرك ديزل قادر على إجراء الحجج مع المحركين اللذين سنقدمهما لك.سيداتي وسادتي ، مباشرة من إنغولشتات إلى العالم ، على الجانب الأيمن من "الحلقة" لدينا محرك أودي 4.0 TDI 435 حصان. على الجانب الأيسر من الحلبة ، قادمًا من ميونيخ والمراهنة على بنية مختلفة تمامًا ، لدينا محرك 3.0 رباعي التوربو (B57) بستة أسطوانات في الخط و 400 حصان من BMW.
يمكننا أيضًا أن نضيف إلى هذه "المناوشة" سيارة بورش. ومع ذلك ، فإن محرك الديزل الذي يشغل باناميرا هو مشتق من محرك TDI الخاص بـ Audi SQ7 مع حلول أقل غرابة - لذلك تم استبعاده. وبالحديث عن «الخارج» ... خارج ألمانيا ، لا توجد ماركة تنتج محركات ديزل تزيد عن 400 حصان. لذا فإن جميع المتأهلين للتصفيات النهائية لكأس "الديزل الفائق" لدينا ينحدرون من إنجولشتات وميونيخ.
أي واحد سيفوز؟ نقدم عرض المحركات ، ونصدر حكمنا ، لكن القرار النهائي لك! هناك تصويت يجري في نهاية المقال.
تفاصيل أودي 4.0 V8 TDI
إنه أقوى محرك ديزل في مجموعة Audi ، وهو متوفر حاليًا فقط في Audi SQ7 الجديدة ، ومن المتوقع أن يتم استخدامه في الجيل التالي من Audi A8 - والذي قمنا بقيادةه هنا بالفعل. إنه أيضًا أول محرك ديزل للعلامة التجارية يستخدم نظام Valvelift ، والذي يسمح للإدارة الإلكترونية للمحرك بضبط فتح الصمامات وفقًا لاحتياجات القيادة - وهو نوع من نظام VTEC المطبق على محرك الديزل.
لا ينبغي تفويتها: 90 عامًا من تاريخ فولفو
عندما يتعلق الأمر بالأرقام ، كن مستعدًا للقيم الساحقة. تبلغ القوة القصوى 435 حصانًا ، ومتوفرة بين 3750 و 5000 دورة في الدقيقة. العزم أكثر إثارة للإعجاب ، صدقوني ... هناك 900 نيوتن متر متوفرة بين 1000 (!) و 3250 دورة في الدقيقة! بكل بساطة ، يتوفر أقصى عزم دوران من وضع الخمول مباشرة ولا يوجد تأخير في التوربو. ذهبت هناك وقمت بذلك.
عند إقرانها مع سيارة الدفع الرباعي العملاقة «SQ7» ووزنها البالغ طنين ، فإن محرك 4.0 TDI قادر على تحقيق 0-100 كيلومتر / الساعة في 4.8 ثانية فقط. بعبارة أخرى ، "الأرقام" نموذجية لبطولة السيارات الرياضية حقًا. السرعة القصوى محدودة إلكترونيًا بـ 250 كم / ساعة والاستهلاك المعلن (دورة NEDC) هو 7.4 لتر / 100 كم فقط.
ما سر هذا المحرك؟ أرقام مثل هذه لا تسقط من السماء. يكمن سر هذا المحرك في توربوين متغيرين هندسيين ومحرك كهربائي ثالث توربو (EPC) يعمل بفضل نظام كهربائي بجهد 48 فولت. نظرًا لأن هذا التوربو (EPC) لا يعتمد على غازات العادم في العمل ، فيمكنه زيادة خرج الطاقة على الفور.
يعتبر نظام 48 فولت هذا هو الاتجاه الكبير التالي في صناعة السيارات. بفضل هذه التقنية ، في المستقبل ، سيتم تشغيل جميع الأنظمة الكهربائية التي تعتمد اليوم بشكل مباشر على محرك الاحتراق (مما يقلل من كفاءته) من خلال نظام 48 فولت (تكييف الهواء ، والتعليق التكيفي ، والتوجيه ، والمكابح ، ونظام الملاحة ، والقيادة الذاتية ، وما إلى ذلك) .
تفاصيل محرك 3.0 رباعي التوربو من BMW
بينما تراهن أودي على السعة المكعبة وعدد الأسطوانات ، تراهن BMW على صيغتها التقليدية: 3.0 لتر ، ست أسطوانات وتوربينات حسب الطلب!
كانت علامة ميونيخ التجارية بالفعل أول علامة تجارية تزود محركًا إنتاجيًا بثلاثة توربو وهي الآن مرة أخرى أول من يزود محرك ديزل بأربعة توربو. واحد ، اثنان ، ثلاثة ، أربعة توربو!
بقدر ما يتعلق الأمر بالأرقام الفعلية ، يولد هذا المحرك في BMW 750d قوة 400 حصان و 760 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى. تصل طاقة الذروة إلى 4400 دورة في الدقيقة ، بينما يتوفر أقصى عزم دوران بين 2000 و 3000 دورة في الدقيقة. وتجدر الإشارة إلى أن هذا المحرك يولد 450 نيوتن متر من عزم الدوران عند 1000 دورة في الدقيقة. أرقام رائعة ، لكنها لا تزال بعيدة عن 900 نيوتن متر من محرك أودي.
كما ترون ، من حيث القوة القصوى ، فإن هذين المحركين قريبان جدًا ، لكن الطريقة التي يقدمان بها القوة وعزم الدوران مختلفة تمامًا. تحقق BMW هذه الأرقام بأقل من 1،000 سي سي واثنين من الأسطوانات أقل من أودي. إذا قدرنا القوة المحددة لكل لتر ، فإن محرك BMW يضيء أكثر.
يعمل الإعداد رباعي التوربو بكفاءة عالية ، مع اثنين من التوربينات ذات الأشكال الهندسية المتغيرة الأصغر واثنين من التوربينات الأكبر حجمًا. بفضل نظام معقد من "الفراشات" ، يقوم نظام BMW الإلكتروني - عن طريق سرعة السيارة ، وموضع دواسة الوقود ، ودوران المحرك ونقل التروس - بتوجيه التوربينات التي يجب أن تذهب إليها غازات العادم.
على سبيل المثال ، عند القيادة بسرعات منخفضة وفي دورات منخفضة ، يعطي النظام الأولوية للتوربينات الأصغر بحيث تكون الاستجابة فورية. على الرغم من أن هذا 3.0 رباعي التوربو يعمل في معظم الحالات مع ثلاثة توربو في نفس الوقت. مشكلة مع هذا النظام؟ لديها تعقيد مشابه فقط لـ Bugatti Chiron.
دعنا نذهب إلى الأرقام؟ في سيارة BMW 750d ، يمكن لهذا المحرك الوصول إلى سرعة 0-100 كم / ساعة في غضون 4.6 ثانية فقط والوصول إلى 250 كم / ساعة (محدود إلكترونيًا). من وجهة نظر الاستهلاك ، تعلن BMW عن 5.7 لتر / 100 كم فقط (دورة NEDC). هل تريد المزيد من البيانات الشيقة؟ بالمقارنة مع محرك البنزين المكافئ (750i) ، فإن هذا المحرك 750d يستغرق 0.2 ثانية فقط أطول من 0-100 كم / ساعة.
أي واحد هو الأفضل؟
بالنظر إلى الحجج ، من الصعب عزو النصر المطلق لأي من هذه المحركات. أولاً ، لأنه لم يكن من الممكن بعد مقارنة هذين المحركين على طرز مكافئة. وثانياً لأنه يعتمد على المعيار المعتمد.
تتمتع BMW بقوة معينة لكل لتر أعلى من محرك Audi - هكذا ستفوز BMW. ومع ذلك ، فإن محرك Audi يولد ضعف (!) عزم الدوران في أنظمة معادلة ، مع فوائد واضحة للقيادة اللطيفة - هذه هي الطريقة التي ستفوز بها أودي.
بالنظر فقط إلى المسألة التكنولوجية ، يميل الميزان مرة أخرى نحو أودي. بينما أضافت BMW توربوًا آخر لمحركها الشهير سعة 3.0 لتر ، ذهبت أودي إلى أبعد من ذلك وأضفت نظامًا متوازيًا بجهد 48 فولت وتوربوًا ثوريًا مع تنشيط كهربائي. لكن كما رأينا ، في النهاية هذه المحركات متكافئة.
من المحتمل جدًا أن يكون هذان المحركان آخر "ديزل فائق" في التاريخ. كما ذكرنا من قبل ، فإن الاتجاه الحالي في السوق هو نحو الإطفاء الكامل لمحركات الديزل. هل نشعر بالأسف؟ بالطبع نقوم به. على مدى السنوات الأربعين الماضية ، تطورت محركات الديزل بشكل كبير ولم تعد الأقرباء الفقراء لمحركات «أوتو».
ومع ذلك ، فإن "الكرة" في صفك. أي من هذه العلامات التجارية تنتج أفضل محرك ديزل اليوم؟