في هذه الأيام ، بالكاد يمكن أن تنجح العلامات التجارية للسيارات التي لا تمتلك مجموعة سيارات SUV شاملة وكفاءة بالحد الأدنى. تعرف العلامة التجارية البيضاوية ذلك جيدًا وبعد أن حاولت ، وفشلت في البداية ، كسب عملاء مع Ecosport ، أصبحت تمتلك الآن فورد بوما ، نموذج بتنسيق الموضة تم تصميمه في الأصل للعملاء الأوروبيين المتطلبين ، والذي يصبح خيارًا جديدًا وصالحًا للغاية لخلطهم عند اختيار B-SUV.
كانت أول سيارة فورد من طراز Puma ، التي كانت موجودة لفترة وجيزة بين عامي 1997 و 2002 ، سيارة كوبيه صغيرة لم تحقق نجاحًا كبيرًا في أوروبا لأنها كانت تستهدف شريحة محدودة للغاية.
ومع ذلك ، كان النهج المتبع في قطاع سيارات الدفع الرباعي / الكروس أوفر المدمجة الأكثر رواجًا لدى فورد دائمًا محدودًا في العقد الماضي من خلال كونه مسؤولاً عن Ecosport ، وهو مشروع Ford Brazil الذي ، حتى مع تجديده وصقله لأوروبا ، لم يتمكن من مواكبة ذلك. الأكثر مبيعًا في الفصل.
أخيرًا ، ستحصل طرازات مثل Renault Captur أو Peugeot 2008 أو Volkswagen T-Cross على منافس جدير من Ford مع Puma.
كوغار مغر
صُنعت Ford Puma على أساس Fiesta الجديدة ، وتأتي بشكل طبيعي بنسب جسم أكثر ملاءمة لكروس أوفر حضري ومع تحكم وقيادة كفؤين على مستوى الأفضل في هذه الفئة ، كما هو الحال في Ford.
من الناحية المرئية ، فإن أبرز الميزات هي خط السقف المنخفض المتوازي كليًا مع خط الخصر ، والذي يكون أفقيًا تمامًا حتى الارتفاع الطفيف على طول العمود الخلفي ، مما يعزز صورة السيارة من الثبات.
من ناحية أخرى ، فإن فورد بوما لديها المصابيح الأمامية في وضع أفقي ، وهو أمر غير مسبوق في سيارة فورد ، في حين أن الجزء الخلفي أكثر قوة ، حيث تدمج البوابة الخلفية التي يمكن تشغيلها كهربائياً وفي وضع حر اليدين من الخارج (عابر) قدم تحت الصادم الخلفي) ، وهي أيضًا الأولى في فئة B-SUV.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
في الداخل ، نجد مفهوم لوحة القيادة قريبًا مما هو موجود في Focus و Fiesta ، كما تتوقع ، ولكن مع أجهزة رقمية قابلة للتكوين بالكامل مقاس 12.3 بوصة يختلف محتواها وفقًا لوضع القيادة المحدد: Eco ، عادي ، رياضي ، زلق (أرضية زلقة ) وممر (مسار غير ممهد).
إنها خطوة جيدة للأمام عما كان يمثل فجوة في التركيز (من شريحة أعلى ، ولكن سرعان ما ستحتوي على واحدة) ، ولكن مع شاشة مركز المعلومات والترفيه (اللمسية) التي لا يزال لديها إحساس معين بعد السوق بها ، وليس على ما يرام مدمجة في لوحة القيادة - تبدو فرملة اليد اليدوية أيضًا "قديمة" قليلاً.
مكابح اليد الميكانيكية في عام 2020؟ صدقنى.
المواد ناعمة الملمس في جميع أنحاء الجزء العلوي من لوحة العدادات ويظهر الهيكل في مستوى ما يفعله أفضل المنافسين. معدات مثل البوابة الكهربائية التي لا تتطلب استخدام اليدين المذكورة أعلاه ، ونظام التدليك القطني في المقاعد الأمامية ، وشحن الهاتف المحمول اللاسلكي ، ونظام الصوت B&O أو البطانة الداخلية الجلدية - كل ذلك كخيار أو كمعيار على مستوى المعدات أعلى - المساعدة في الارتفاع جودة البيئة على متن الطائرة.
فسيحة ومتعددة الاستخدامات من الداخل
هناك مساحة جيدة من حيث الطول والطول ، وحتى ثلاثة أشخاص نحيفين يمكنهم الجلوس في الخلف (أو الأطفال) ، ولكن مع وجود شخصين في الصف الثاني سيكون هناك المزيد من الراحة (حقيقة أن الاقتحام على الأرضية منخفضة). حل السماح بإزالة أغطية المقاعد (لديهم سحاب يسهل العملية) مثير للاهتمام ، إما لغسلها أو استبدالها بأخرى جديدة).
الجيوب الموجودة في الأبواب الأمامية كبيرة جدًا ، وصندوق القفازات مضاء وبه انخفاض مبطن ، لكن البطانة الداخلية صلبة (عادية في هذا الجزء).
النقطة الإيجابية هي الرؤية المسموح بها للسائق ، والجزء الخلفي من النافذة العريضة (على الرغم من أن العمود العريض لا يساعد كثيرًا) وأيضًا "موضع القيادة" لأن المقعد أعلى بمقدار 6 سم مما هو عليه في Fiesta - على بعد 3 سم من الأرض العلوية وبنفس القدر لأطول مسافة من أرضية السيارة.
قبل الضغط على زر الإشعال ، مجاملة لحجم ووظيفة الجذع: 456 لترًا تعني الحجم الأكبر في المقطع (أكبر من التركيز على التركيز) ، والأشكال قابلة للاستخدام جدًا - الإصدارات الهجينة الخفيفة ، مع الأجهزة ، راجع سعتها مخفضة إلى 401 لترًا. والأصل للغاية ، هناك حجرة منحنية على الأرض تتسع لـ 80 لترًا من الأمتعة ، وبها بطانة مقاومة للماء ومصرف لتصريف المياه عندما تحتاج إلى غسلها.
أكبر حقيبة في هذا الجزء؟ على الأرجح.
فييستا مقاس XL
بالنسبة إلى Puma ، قررت فورد بشكل طبيعي استخدام منصة التدحرج في Fiesta ، مع تعليق MacPherson المستقل في الأمام ومحور الالتواء في الخلف. تم توسيع الممرات (المسافة بين العجلات على نفس المحور) بمقدار 5.8 سم من الأمام إلى الخلف ، وامتدت قاعدة العجلات بمقدار 9.5 سم (مما يساعد على تفسير قابلية السكن المواتية للغاية) وتم تطبيق التعزيزات اللازمة. في الأجهزة (توصيل المحور الخلفي للجسم ، على سبيل المثال ، أكثر صلابة بنسبة 50٪) بحيث يمكن أن يكون سلوك Puma عند (مستوى جيد جدًا) الذي اعتدنا عليه Ford ، خاصة في قطاع Fiesta و Focus.
أوضح لي سيغورد ليمباخ ، مدير مجموعة السيارات المدمجة للعلامة التجارية الأمريكية ، أنه "من الصحيح أن أبعاد المنصة أصبحت مشابهة جدًا لتلك الخاصة بـ Focus التي لا تزال أكثر تعقيدًا - NDR: محور خلفي مستقل متعدد الأذرع ، بواسطة مثال - وأثقل "، مشيرًا إلى أن Ford Puma أثقل بـ 60 كجم فقط من Fiesta ، والتي من الواضح أنها أصغر.
ما تم استخدامه من Ford Focus ، نعم ، كان أساس الأنظمة ومساعدة القيادة ، كما يشير المهندس الذي يعرف هذه الطرز مثل ظهر يده أيضًا: "تصبح Ford Puma المرجع في هذه الفئة عند استلام نفس الأنظمة كسيارة في الجزء أعلاه ، مع تسليط الضوء على نظام تثبيت السرعة والتوقف ونظام المعلومات للحوادث على الطريق ، بناءً على المعلومات الموجودة في السحابة ، نظرًا لأن هذه سيارة متصلة بالكامل ".
"الدفع" الكهربائي يساعد على الفوائد والاستهلاك
هناك مستجدات مهمة في عرض المحركات. الأساس هو الكتلة الممتازة ثلاثية الأسطوانات ، 1.0 لتر توربو إيكوبوست (تم منحها مرارًا وتكرارًا في جوائز محرك العام الدولية) والمتوفرة بثلاثة مستويات طاقة: 95 و 125 و 155 حصان دائمًا مع حداثة وجود نظام تعطيل أحادي الأسطوانة لتقليل الاستهلاك في الحالات التي يكون فيها حمل المسرع خفيفًا أو غير موجود.
ولأول مرة في فورد ، فإن أقوى محركين (125 حصان و 155 حصان) لهما نظام هجين خفيف أو شبه هجين (الوحيد المتاح للسوق البرتغالي) ، مما يفيد الأداء والاستهلاك على حد سواء. كما أوضح لي نوربرت ستيفنز ، المهندس المسؤول عن برنامج المحرك: "من خلال المساعدة الكهربائية في الدفع ، تمكنا من تقليل الاستهلاك في المدينة بنسبة 10٪ ، مع الاستفادة من استجابة المحرك ، لا سيما في استعادة السرعة ، وتوليد عزم الدوران 50 نيوتن متر لمدة ثانيتين والتي ، في حالة المحرك بقوة 155 حصان ، تتجنب أي نوع من تأخير الاستجابة الذي قد يحدث لأن التوربو أكبر في هذه الوحدة ".
يستخدم النظام محرك بادئ / مولد 11.5 كيلووات يحل محل المولد التقليدي ، ويسمح لك باستعادة وتخزين الطاقة أثناء التباطؤ والكبح لشحن بطارية ليثيوم أيون الصغيرة.
إن توفر 50 نيوتن متر كحد أقصى في التسارع يترجم إلى سرعة استجابة أكبر ، كما يوضح المثال الذي قدمه ستيفنز جيدًا: "في حركة المرور الحضرية ، من 20 كم / ساعة في المركز الثالث ، يقرر السائق الإسراع وفي نهاية 5s تصل إلى 36 كم / ساعة بدون نظام هجين معتدل. مع النظام ، تصل إلى 45 كم / ساعة في نفس الفترة الزمنية ".
يقلل هذا الإجراء أيضًا من الحمل على محرك البنزين ، والذي يقول فورد إنه أساسي لتقديم قيم استهلاك منخفضة حقًا ، في حدود 5.5 لتر / 100 كم. وأيضًا من حيث الأداء ، لا سيما في استعادة السرعة في الأنظمة الأولية (عند التحميل الكامل ، يكون عزم الدوران المتولد 20 نيوتن متر فقط).
ترويض طراز كوغار
مع الأخذ في الاعتبار إمكانات Ford Puma في السوق البرتغالية ، لا يمكن تفويت فرصة توجيهها مباشرة ، في نيس والمناطق المحيطة بها. كما هو طبيعي في هذه الاختبارات الصحفية ، كان المحرك المتوفر هو الأفضل ، أي 1.0 Ecoboost بقوة 155 حصان والتي لا توجد إلا مع النظام الهجين الخفيف.
على عجلة القيادة ، بفضل وضع القيادة المرتفع ، مما أدى إلى مزيج من الأحاسيس الإيجابية للجودة العامة والمعدات ، باستثناء بعض العلامات التجارية في الماضي ، مثل عدم تكامل شاشة الوسائط المتعددة على لوحة القيادة وفرملة اليد اليدوية سرقة حرية الحركة.
قيد التقدم بالفعل ، سرعة استجابة المحرك مرضية ، ولا تشعر حقًا بأي تأخير في دخول التوربو (أبعاد أكبر) حيز التنفيذ كما أوضح كبير المهندسين ، لدرجة أن "الدفع" الكهربائي شعر به تنتهي الأنظمة الأولية بـ "إخفاء" دخول ميكانيكي التوربو حيز التنفيذ ، مما يؤدي إلى استجابة تقدمية جيدة جدًا.
كان العمل المميز للمحركات ثلاثية الأسطوانات يعمل بشكل جيد بحيث لا يبدو مثل "جزازة" كما يحدث مع بعض التردد ، ولكن لا يزال من الصحيح أن الصوت "موجود" للغاية في المقصورة في حالات التسارع المختلفة ( بشكل رئيسي في الأنظمة المنخفضة والمتوسطة).
التوجيه ، مع 2.75 لفة على العجلة من أعلى إلى أعلى ، دقيق للغاية وسريع الاستجابة ، على الرغم من أنه أقل بنسبة 10٪ بشكل مباشر من Fiesta ، في حين أن علبة التروس اليدوية ذات الست سرعات تصل إلى نفس شوكة التوليف.
الأخبار القادمة
سيتعين على أي شخص يريد ناقل حركة أوتوماتيكي الانتظار حتى النصف الثاني من العام ، عندما يتوفر صندوق تروس جديد مزدوج القابض بسبع سرعات بالشراكة مع أقوى محركين. في نفس الوقت تقريبًا ، ستتوفر المحركات الأخرى ، 1.5 ديزل 120 حصان و 1.0 بنزين بقوة 95 حصان - لا تزال غير مؤكدة بالنسبة للبرتغال - وفي عام 2021 ، الهجين الإضافي.
ما يمكن قوله عن السلوك الديناميكي هو أن Ford Puma تفي بالمعايير العالية السائدة في Ford (باستثناء Ecosport ، التي لا تسمح لها أبعاد جسمها وأصل تصميمها أبدًا بالتألق في هذا الجانب).
أنتجت تعزيزات التعليق (ممتص الصدمات الأكبر ، البطانات المقواة ، الصلابة الإجمالية المتزايدة) التأثيرات المرغوبة والثبات والراحة التي تظهر توافقًا ملحوظًا ، بينما يرسم الإدراج في المنعطفات وردود الفعل السريعة ابتسامة على وجه أي سائق. طالما أن الطريق سيولة حركة المرور واستعداد أولئك الذين يرشدونها.
تعمل أوضاع القيادة الخمسة هذه بشكل أساسي على استجابة المحرك ، ووزن التوجيه ، وتشغيل الجر والتحكم في الثبات (في الحالتين الأخيرتين ، يتم إيقاف التشغيل أو مع برامج محددة ، على التوالي) وأيضًا على استعادة الطاقة (أقوى في الوضع الاقتصادي).
باختصار ، لدى Ford الآن سيارة B-SUV مع الحجج للمشاركة في القتال من أجل أحد أكثر القطاعات المرغوبة في البرتغال وأوروبا ، وهو ما لم يحدث حتى الآن.
أسعار البرتغال
مع سعر دخول يقع في 23410 يورو (1.0 من 125 حصان) ، حوالي 2000 يورو بعيدًا عن كل من Fiesta و Focus ، يمكن أن تجلب فورد Puma الجديدة بعض "المعاناة" التجارية لهم. لكن المنافسين أيضًا فيات (500 إكس) ورينو (كابتور) وفولكس فاجن (تي كروس) وبيجو (2008) ونيسان (جوك) ، من بين آخرين ، لديهم الآن ضيف صالح آخر لمشاركة الكعكة.
تتكون المجموعة الوطنية من محركين ، كلاهما هجين خفيف ودائمًا مع علبة تروس يدوية من ست سرعات: 1.0 EcoBoost MHEV 125 حصان و 1.0 EcoBoost MHEV 155 حصان:
| ادوات | المحرك (القوة) | انبعاثات CO2 | السعر |
|---|---|---|---|
| التيتانيوم | 125 حصان | 125 جم / كم | 23410 يورو |
| التيتانيوم | 155 حصان | 128 جم / كم | 24346 يورو |
| ST- لاين | 125 حصان | 124 جرام / كم | 24678 يورو |
| ST- لاين | 155 حصان | 127 جم / كم | 25599 يورو |
| ST- خط X | 125 حصان | 127 جم / كم | 26412 يورو |
| ST- خط X | 155 حصان | 130 جم / كم | 27350 يورو |