У нашы дні маркі аўтамабіляў, якія не маюць мінімальна кампетэнтнага і шырокага спектру пазадарожнікаў, наўрад ці могуць дасягнуць поспеху. Авальны брэнд добра ведае гэта і пасля таго, як спрабаваў, але спачатку не здолеў заваяваць кліентаў з дапамогай Ecosport, цяпер мае Форд Пума , мадэль з модным фарматам, першапачаткова задуманым для патрабавальных еўрапейскіх кліентаў, які становіцца новым і вельмі правільным варыянтам іх ператасавання пры выбары B-SUV.
Першы Ford Puma, які існаваў нядоўга ў перыяд з 1997 па 2002 год, быў невялікім купэ з невялікім поспехам у Еўропе, таму што быў накіраваны на вельмі абмежаваны сегмент.
Аднак падыход да значна больш жаданага сегмента пазадарожнікаў і кампактных кросовераў Ford у апошняе дзесяцігоддзе заўсёды быў абмежаваны тым, што ён кіраваў Ecosport, праектам Ford у Бразіліі, які, нават адрэстаўраваны і адшліфаваны для Еўропы, так і не здолеў справіцца. лепшыя прадаўцы свайго класа.
Нарэшце такія мадэлі, як Renault Captur, Peugeot 2008 або Volkswagen T-Cross, будуць мець годнага канкурэнта ад Ford з гэтай Puma.
панадлівая пума
Зробленая на аснове новай Fiesta, Ford Puma, натуральна, мае прапорцыі кузава, якія больш падыходзяць для гарадскога красовера, а таксама пісьменнае кіраванне і кіраванне на ўзроўні лепшых у гэтым класе, як гэта традыцыйна ў Ford.
Візуальна найбольш яркімі асаблівасцямі з'яўляецца нізкая лінія даху, цалкам паралельная з лініяй таліі, якая цалкам гарызантальная да нязначнага ўздыму ўздоўж задняй стойкі, што павышае вобраз стабільнасці аўтамабіля.
З іншага боку, у Ford Puma фары знаходзяцца ў гарызантальным становішчы, нешта беспрэцэдэнтнае ў Ford, у той час як задняя частка больш мускулістая, уключаючы задні вароты, якія могуць кіравацца электрычнасцю і ў рэжыме «свабодных рук» звонку (праязджаючы нага пад заднім бамперам), які таксама з'яўляецца першым у гэтым сегменце B-SUV.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Унутры мы знаходзім канцэпцыю прыборнай панэлі, блізкую да той, што існуе ў Focus і Fiesta, як і варта было чакаць, але з цалкам наладжвальным 12,3-дюймовым лічбавым прыборам, змест якога вар'іруецца ў залежнасці ад абранага рэжыму язды: Eco , Normal, Sport, Slippery (слізкая падлога ) і Сцежка (неасфальтаваная дарожка).
Гэта добры крок наперад у параўнанні з тым, што было прабелам у Focus (з больш высокага сегмента, але неўзабаве ён будзе), але з інфармацыйна-забаўляльным цэнтрам (тактыльным) экранам, які ўсё яшчэ адчувае сябе пасля рынку, і ён не вельмі добра інтэграваны ў прыборную панэль - ручной тормаз таксама адчувае сябе крыху «старым».
Механічны ручнік у 2020 годзе? Паверце мне.
Матэрыялы мяккія навобмацак па ўсёй верхняй частцы прыборнай панэлі, а канструкцыя выглядае на ўзроўні лепшых канкурэнтаў. Такое абсталяванне, як вышэйзгаданыя электрычныя вароты прасоўвання рук, сістэма масажу паяснічнага аддзела на пярэдніх сядзеннях, бесправадная зарадка мабільнага тэлефона, аўдыёсістэма B&O або скураная падшэўка салона — усё ў якасці опцыі або ў якасці стандарту на ўзроўні абсталявання Top — дапамагае падняць якасць бартавога асяроддзя.
Прасторны і універсальны ўнутры
Тут добры ўзровень прасторы па даўжыні і вышыні, і нават тры худых чалавека могуць сядзець ззаду (ці дзеці), але з двума пасажырамі ў другім шэрагу будзе больш камфорту (станоўчы той факт, што ўварванне на падлога нізкая). Цікавае рашэнне, якое дазваляе зняць чахлы сядзенняў (у іх ёсць маланка, якая палягчае аперацыю), альбо памыць, альбо замяніць на новыя).
Кішэні ў пярэдніх дзвярах вельмі вялікія, бардачок з падсветкай і амартызацыяй, але ўнутраная падшэўка жорсткая (нармальна ў гэтым сегменце).
Станоўчым момантам з'яўляецца бачнасць кіроўцу, задняя частка забяспечваецца шырокім шклом (хоць шырокая стойка не вельмі дапамагае), а таксама «каманднае становішча», бо сядзенне на 6 см вышэй, чым у Fiesta — на 3 см. ад верхняй паверхні і столькі ж на самай вялікай адлегласці ад падлогі аўтамабіля.
Перад націскам кнопкі запальвання, камплімент аб'ёму і функцыянальнасці багажніка: 456 літраў азначае самы вялікі аб'ём у сегменце (нават большы, чым у Focus), а формы вельмі зручныя - мякка-гібрыдныя версіі, з абсталяваннем , гл. іх ёмістасць зніжана да 401 л. І, што вельмі арыгінальна, ёсць выгнутае аддзяленне на падлозе, якое можа змясціць 80 літраў багажу, мае воданепранікальная падшэўка і зліў для зліву вады, калі вам трэба яго памыць.
Самы вялікі чамадан у сегменце? Найхутчэй.
Фіеста памеру XL
Для Puma Форд, натуральна, вырашыў выкарыстоўваць рухомую платформу Fiesta з незалежнай падвескай MacPherson спераду і тарсіённай воссю ззаду. Паласы руху (адлегласць паміж коламі на той жа восі) былі пашыраны на 5,8 см спераду назад, колавая база павялічана на 9,5 см (што дапамагае растлумачыць вельмі спрыяльную прыдатнасць для пражывання) і ўжыта неабходнае ўзмацненне ў фурнітуры (злучэнне напрыклад, задняя вось да кузава на 50% больш жорсткая), так што паводзіны Puma могуць быць на тым (вельмі добрым узроўні), да якога Ford прывык, асабліва ў сегменце Fiesta і Focus.
Сігурд Лімбах, дырэктар лінейкі кампактных аўтамабіляў амерыканскага брэнда, тлумачыць мне, што «праўда, памеры платформы сталі вельмі падобнымі да платформы Focus, які, аднак, застаецца больш складаным — NDR: шматрукавая незалежная задняя вось, ад прыклад — і цяжэй», адзначыўшы, што Ford Puma ўсяго на 60 кг цяжэй, чым Fiesta, якая відавочна меншая.
Тое, што выкарыстоўвалася ад Ford Focus, так, было асновай сістэм і дапамогі пры ваджэнні, як кажа інжынер, які ведае гэтыя мадэлі як свае пяць пальцаў: «Ford Puma становіцца эталонам у гэтым класе, калі атрымлівае тыя ж сістэмы як аўтамабіль у сегменце вышэй, вылучаючы круіз-кантроль stop & go і інфармацыйную сістэму аб інцыдэнтах у шляху, заснаваную на інфармацыі ў воблаку, так як гэта цалкам падключаны аўтамабіль».
Электрычны «штуршок» дапамагае карысці і спажыванню
У прапанове рухавікоў ёсць важныя навінкі. Асновай з'яўляецца выдатны трохцыліндравы 1,0-літровы турба-блок Ecoboost (неаднаразова ўзнагароджаны на Міжнароднай прэміі «Рухавік года»), які даступны ў трох узроўнях магутнасці: 95, 125 і 155 к.с., заўсёды з навінкай наяўнасці сістэмы адключэння аднаго цыліндру для зніжэння спажывання ў сітуацыях, калі нагрузка на паскаральнік невялікая або адсутнічае.
І, дэбютаваўшы ў Ford, два самых магутных рухавіка (125 л. с. і 155 л. . с.) маюць мякка-гібрыдную або паўгібрыдную сістэму (адзіную, даступныя для партугальскага рынку), якая спрыяе як прадукцыйнасці, так і спажыванню. Як тлумачыць мне Норберт Штэффенс, інжынер, адказны за праграму рухавікоў: «З дапамогай электрычнай прывады мы змаглі скараціць спажыванне ў горадзе на 10%, у той час як рэакцыя рухавіка на карысць, асабліва ў аднаўленні хуткасці, генерыруючы крутоўны момант 50 Нм на працягу двух секунд, што ў выпадку рухавіка 155 л.з. дазваляе пазбегнуць любой затрымкі рэакцыі, якая магла б адбыцца, таму што турба большая ў гэтым агрэгаце».
У сістэме выкарыстоўваецца стартар/генератар магутнасцю 11,5 кВт, які замяняе звычайны генератар і дазваляе аднаўляць і назапашваць энергію падчас запаволення і тармажэння для зарадкі маленькай літый-іённай батарэі.
Наяўнасць максімальнага разгону ў 50 Нм азначае вялікую хуткасць рэакцыі, што добра ілюструе прыклад Штэффенса: «у гарадскім руху, пачынаючы з 20 км/г у трэцяй частцы, кіроўца вырашае паскорыць і ў канцы 5s дасягаў бы 36 км/г без мяккай гібрыднай сістэмы. З сістэмай ён дасягае 45 км/г за гэтую ж долю часу».
Гэта дзеянне таксама зніжае нагрузку на бензінавы рухавік, які, паводле Ford, з'яўляецца асноватворным для прадстаўлення сапраўды нізкіх значэнняў спажывання, прыкладна 5,5 л/100 км. А таксама перавагі з пункту гледжання прадукцыйнасці, асабліва ў аднаўленні хуткасці ў пачатковых рэжымах (пры поўнай нагрузцы крутоўны момант, які генеруецца, складае ўсяго 20 Нм).
прыручыць пуму
Улічваючы патэнцыял Ford Puma на партугальскім рынку, нельга было ўпусціць магчымасць азнаёміцца з ім з першых рук у Ніцы і ваколіцах. Як натуральна ў гэтых прэс-тэстах, даступны рухавік быў лепшым, гэта значыць 1.0 Ecoboost магутнасцю 155 л.з., які існуе толькі з мяккай гібрыднай сістэмай.
За рулём, дзякуючы прыпаднятай пазіцыі кіроўцы, у выніку атрымліваецца спалучэнне станоўчых адчуванняў ад агульнага якасці і абсталявання, за выключэннем некаторых марак мінулага, такіх як адсутнасць інтэграцыі мультымедыйнага экрана на прыборнай панэлі і ручнога тормазу крадзеж свабоды перамяшчэння .
Ужо цяпер, хуткасць рэагавання рухавіка радуе, на самай справе не адчуваецца ніякай затрымкі пры ўступленні ў дзеянне турба (большыя габарыты), як патлумачыў галоўны інжынер, да такой ступені, што электрычны «штуршок» адчуваецца ў Пачатковыя рэжымы ў канчатковым выніку «маскіруюць» уступленне ў дзеянне турбамеханікі, што прыводзіць да вельмі добрай прагрэсіўнай рэакцыі.
Характэрная праца трохцыліндравых рухавікоў была добра прапрацавана, каб не гучаць як «касілка», як гэта бывае з пэўнай частатой, але ўсё роўна гук занадта «прысутны» ў салоне ў розных сітуацыях разгону ( у асноўным у нізкім і сярэднім рэжымах).
Рулявое кіраванне з 2,75 абаротаў за рулём зверху ўверх вельмі дакладнае і хутка рэагуе, хоць гэта прыкладна на 10% менш прамое, чым у Fiesta, у той час як шасціступеністая механічная каробка перадач адпавядае таму ж камертону.
Будучыя навіны
Усім жадаючым аўтаматычную трансмісію давядзецца пачакаць другую палову года, калі ў партнёрстве з двума самымі магутнымі рухавікамі з'явіцца новая сяміступеністая каробка перадач з падвойным счапленнем. Прыкладна ў той жа час з'явяцца іншыя рухавікі, 1.5 дызельны 120 л.с. і 1.0 бензінавы з 95 л.с. — для Партугаліі яшчэ не пацверджаны — і ў 2021 годзе падключаны гібрыд.
Што можна сказаць пра дынамічныя паводзіны, дык гэта тое, што Ford Puma адпавядае высокім стандартам, якія пануюць у Ford (за выключэннем Ecosport, чые прапорцыі цела і дызайнерскае паходжанне ніколі не дазвалялі яму бліскаць у гэтым аспекце).
Узмацненне падвескі (павялічаныя амартызатары, узмоцненыя ўтулкі, падвышаная агульная калянасць) дае жаданыя эфекты, а стабільнасць і камфорт дэманструюць выдатную сумяшчальнасць, а ўстаўка на паваротах і хуткая рэакцыя прыцягваюць усмешку на твары любога кіроўцы. Пакуль дарога, цякучасць рух і гатоўнасць тых, хто накіроўвае, забяспечваюць гэта.
Гэтыя пяць рэжымаў руху ў асноўным дзейнічаюць на рэакцыю рухавіка, масу рулявога кіравання, працу сістэмы кантролю цягі і стабільнасці (у апошніх двух выпадках выключаны або з пэўнымі праграмамі адпаведна), а таксама на рэкуперацыю энергіі (мацней у рэжыме Eco).
Карацей кажучы, у Ford цяпер ёсць пазадарожнік B з аргументамі, каб уцягнуцца ў барацьбу за адзін з самых запатрабаваных сегментаў у Партугаліі і Еўропе, чаго не было да гэтага часу.
Цэны для Партугаліі
З уваходным коштам, размешчаным у 23 410 еўра (1.0 з 125 л.з.), прыблізна ў 2000 еўра ад Fiesta і Focus, новы Ford Puma можа прынесці ім некаторыя камерцыйныя «пакуты». Але таксама канкурэнты Fiat (500X), Renault (Captur), Volkswagen (T-Cross), Peugeot (2008) і Nissan (Juke), сярод іншых, у якіх цяпер ёсць яшчэ адзін сапраўдны госць, каб падзяліцца тортам.
Нацыянальны асартымент складаецца з двух рухавікоў, абодва мяккага гібрыда і заўсёды з механічнай шасціступеньчатай каробкай перадач: 1.0 EcoBoost MHEV 125 к.с. і 1.0 EcoBoost MHEV 155 к.с.:
| Абсталяванне | Рухавік (магутнасць) | Выкіды CO2 | Кошт |
|---|---|---|---|
| Тытан | 125 л.з | 125 г/км | 23 410 еўра |
| Тытан | 155 л.з | 128 г/км | 24 346 еўра |
| ST-Line | 125 л.з | 124 г/км | 24 678 еўра |
| ST-Line | 155 л.з | 127 г/км | 25 599 еўра |
| ST-Line X | 125 л.з | 127 г/км | 26 412 еўра |
| ST-Line X | 155 л.з | 130 г/км | 27 350 еўра |