Hozirgi kunda minimal malakali va keng qamrovli SUV assortimentiga ega bo'lmagan avtomobil markalari muvaffaqiyat qozona olmaydi. Oval brend buni yaxshi biladi va Ecosport bilan mijozlarni qozonishga urinib ko'rgan va dastlab muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan keyin endi Ford Puma , moda formatidagi model dastlab talabchan evropalik xaridor uchun ishlab chiqilgan bo'lib, bu B-SUV ni tanlashda ularni aralashtirishning yangi va juda to'g'ri variantiga aylanadi.
1997 va 2002 yillar oralig'ida qisqa muddat mavjud bo'lgan birinchi Ford Puma Evropada kichik muvaffaqiyatga erishgan kichik kupe edi, chunki u juda cheklangan segmentga qaratilgan edi.
Biroq, Fordning juda ham orzu qilingan SUV/ixcham krossover segmentiga yondashish, so'nggi o'n yillikda har doim Ecosport mas'ulligi bilan cheklangan bo'lib kelgan, bu Ford Braziliya loyihasi, hatto Yevropa uchun qayta tiklangan va sayqallangan bo'lsa ham, hech qachon uddasidan chiqa olmagan. sinfning eng yaxshi sotuvchilari.
Va nihoyat, Renault Captur, Peugeot 2008 yoki Volkswagen T-Cross kabi modellar bu Puma bilan Forddan munosib raqibga ega bo'ladi.
behayo puma
Yangi Fiesta asosida ishlab chiqarilgan Ford Puma, tabiiyki, shahar krossoveri uchun ko'proq mos keladigan tana nisbatlari va malakali boshqaruv va Ford an'analariga ko'ra ushbu sinfdagi eng yaxshilar darajasida haydash bilan birga keladi.
Vizual ravishda eng diqqatga sazovor xususiyatlar - bu orqa ustun bo'ylab engil ko'tarilgunga qadar butunlay gorizontal holatda bo'lgan bel chizig'i bilan umumiy parallel ravishda past tom chizig'i, bu avtomobilning barqarorlik qiyofasini oshiradi.
Boshqa tomondan, Ford Puma faralari gorizontal holatda, Fordda misli ko'rilmagan narsaga ega, orqa qismi esa mushakbozroq bo'lib, elektr bilan boshqarilishi mumkin bo'lgan orqa darvozani o'zida mujassamlashtirgan va tashqaridan (o'tish) qo'llarsiz rejimda. orqa bamper ostidagi oyoq), bu B-SUV segmentida ham birinchi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Ichkarida biz siz kutganingizdek Focus va Fiesta’da mavjud bo‘lgan asboblar paneli kontseptsiyasini topamiz, lekin tarkibi tanlangan haydash rejimiga qarab o‘zgarib turadigan 12,3 dyuymli raqamli asboblar bilan jihozlangan: Eko, Oddiy, Sport, Silliq (silliq pol) ) va Trail (asfaltlanmagan yo'l).
Bu Fokusdagi bo'shliqdan oldinga yaxshi qadam (yuqori segmentdan, lekin tez orada shunday bo'ladi), lekin ma'lumot-ko'ngilochar markazi (taktil) ekrani hali ham bozordan keyingi tuyg'uga ega, lekin yaxshi emas. asboblar paneliga o'rnatilgan - qo'lda qo'l tormozi ham biroz "eskirgan"dek tuyuladi.
2020 yilda mexanik qo'l tormozi? Menga ishon.
Materiallar asboblar panelining yuqori qismida teginish uchun yumshoq va konstruksiya eng yaxshi raqobatchilar qiladigan darajada ko'rinadi. Yuqorida aytib o'tilgan elektr darvozasi, old o'rindiqlardagi bel massaji tizimi, mobil telefonni simsiz zaryadlash, B&O audiotizimi yoki charm ichki qoplama kabi jihozlar - barchasi variant sifatida yoki yuqori uskuna darajasida standart sifatida - yukni ko'tarishga yordam beradi. bortdagi muhit sifati.
Ichkarida keng va ko'p qirrali
Uzunlik va balandlik bo'yicha bo'sh joy juda yaxshi, hatto uchta ozg'in odam ham orqada (yoki bolalarda) o'tirishi mumkin, ammo ikkinchi qatorda ikkita yo'lovchi bo'lsa, ko'proq qulaylik bo'ladi (buning ijobiy tomoni shundaki, u erga kirishi mumkin). pol past). O'rindiq qoplamalarini olib tashlashga ruxsat berish yechimi (ular operatsiyani osonlashtiradigan fermuarga ega) ularni yuvish yoki ularni yangilariga almashtirish qiziq).
Old eshiklardagi cho'ntaklar juda katta, qo'lqop qutisi yoritilgan va yostiqli tomchi bilan, lekin ichki qoplama qattiq (bu segmentda odatiy).
Ijobiy nuqta - bu haydovchiga ruxsat etilgan ko'rinish, keng oyna bilan ta'minlangan orqa tomon (garchi keng ustun unchalik yordam bermasa ham) va shuningdek, "buyruqning pozitsiyasi", chunki o'rindiq Fiestaga qaraganda 6 sm balandroq - 3 sm masofada. yuqori yerdan va avtomobil polidan eng uzoq masofaga qadar.
Kontaktni bosishdan oldin, magistralning hajmi va funksionalligi uchun maqtov: 456 litr bu segmentdagi eng katta hajmni anglatadi (hatto Fokusdagidan ham kattaroq) va shakllar juda foydali - yumshoq gibrid versiyalar, apparat bilan. , ularning sig'imi 401 l gacha kamaytirilganiga qarang. Va, juda original, polda 80 litr yuk sig'adigan, suv o'tkazmaydigan astarli va yuvish kerak bo'lganda suvni to'kish uchun drenajga ega kavisli bo'linma mavjud.
Segmentdagi eng katta chamadon? Ehtimoldan xoli emas.
XL o'lchamdagi Fiesta
Puma uchun Ford tabiiy ravishda Fiesta ning aylanma platformasidan foydalanishga qaror qildi, uning old tomonida mustaqil MacPherson suspenziyasi va orqada buralish o'qi mavjud. Bo'laklar (bir xil o'qdagi g'ildiraklar orasidagi masofa) old tomondan 5,8 sm ga kengaytirildi, g'ildirak bazasi 9,5 sm ga cho'zildi (bu yashash uchun juda qulay ekanligini tushuntirishga yordam beradi) va zarur mustahkamlovchi elementlar qo'llanildi. Masalan, korpusning orqa aksi 50% qattiqroq), shuning uchun Pumaning xatti-harakati Ford bizni o'rganib qolgan (juda yaxshi darajada), ayniqsa Fiesta va Focus segmentida bo'lishi mumkin.
Amerika brendining ixcham avtomobillar assortimenti direktori Sigurd Limbax menga shunday tushuntiradi: “To'g'ri, platformaning o'lchamlari Focusning o'lchamlariga juda o'xshash bo'lib qoldi, ammo u yanada murakkab bo'lib qolmoqda - NDR: ko'p qo'lli mustaqil orqa aks, by misol - va og'irroq", deb ta'kidladi Ford Puma Fiestadan atigi 60 kg og'irroq, bu aniq kichikroq.
Ha, Ford Focus-dan foydalanilgan narsa tizimlar va haydashga yordam berishning asosi edi, chunki bu modellarni besh barmog'idek biladigan muhandis ham shunday deydi: “Ford Puma xuddi shu tizimlarni qabul qilganda ushbu sinfda havolaga aylanadi. yuqoridagi segmentdagi avtomobil sifatida, bulutdagi ma'lumotlarga asoslanib, kruiz nazorati to'xtash va ketish va yo'lda sodir bo'lgan hodisalar uchun ma'lumot tizimini ta'kidlaydi, chunki bu to'liq bog'langan mashinadir.
Elektr "surish" foyda va iste'mol qilishga yordam beradi
Dvigatellar taklifida muhim yangiliklar mavjud. Buning asosi uchta quvvat darajasida mavjud bo'lgan ajoyib uch silindrli, 1,0 l turbo Ecoboost blokidir (bir necha marta "Yilning xalqaro dvigateli" mukofotlarida mukofotlangan): 95, 125 va 155 ot kuchi, har doim tezlatgich yuki engil yoki mavjud bo'lmagan holatlarda iste'molni kamaytirish uchun bitta silindrli o'chirish tizimiga ega bo'lgan yangilik bilan.
Va Fordda debyut qilgan ikkita eng kuchli dvigatellar (125 ot kuchi va 155 ot kuchi) yumshoq gibrid yoki yarim gibrid tizimga ega (Portugaliya bozorida mavjud bo'lgan yagona), bu ham unumdorlik, ham iste'mol uchun foydalidir. Dvigatel dasturi uchun mas'ul muhandis Norbert Steffens menga tushuntirganidek: "Qo'zg'alishda elektr yordami bilan biz shaharda iste'molni 10% ga kamaytirishga muvaffaq bo'ldik, shu bilan birga dvigatelning javobidan, ayniqsa tezlikni tiklashda, momentni yaratishda foyda oldik. Ikki soniya davomida 50 Nm quvvatga ega, bu 155 ot kuchiga ega dvigatelda turbo bu blokda kattaroq bo'lganligi sababli yuzaga keladigan har qanday javob kechikishidan qochadi.
Tizimda an'anaviy alternator o'rnini bosuvchi 11,5 kVt quvvatga ega starter/generator dvigateli ishlaydi va kichik litiy-ion batareyani zaryad qilish uchun sekinlashuv va tormozlash vaqtida energiyani tiklash va saqlash imkonini beradi.
Tezlanishda maksimal 50 Nm mavjudligi javobning katta tezligiga aylanadi, chunki Steffens tomonidan keltirilgan misol yaxshi ko'rsatib beradi: “shahar transportida, uchinchidan 20 km/soatdan haydovchi tezlashishga qaror qiladi va oxirida tezlikni oshirishga qaror qiladi. Yengil gibrid tizimisiz 5s 36 km/soat tezlikka erishadi. Tizim yordamida u xuddi shu vaqt ichida 45 km/soat tezlikka erishadi”.
Bu harakat, shuningdek, benzinli dvigatelga yukni kamaytiradi, Fordning ta'kidlashicha, bu haqiqatan ham past iste'mol qiymatlarini taqdim etish uchun asos bo'lib, 5,5 l/100 km. Va shuningdek, ishlash nuqtai nazaridan, ayniqsa, dastlabki rejimlarda tezlikni tiklashda foyda keltiradi (to'liq yukda hosil bo'lgan moment atigi 20 Nm).
pumani ovlash
Ford Puma-ning Portugaliya bozoridagi imkoniyatlarini hisobga olgan holda, uni Nitsa va uning atrofida bevosita boshqarish imkoniyatini qo'ldan boy berib bo'lmaydi. Ushbu press-sinovlarda tabiiyki, mavjud bo'lgan dvigatel eng yaxshisi edi, ya'ni 155 ot kuchiga ega 1,0 Ecoboost, bu faqat yumshoq gibrid tizimda mavjud.
Rulda, yuqori haydash pozitsiyasi tufayli, umumiy sifat va jihozlar uchun ijobiy his-tuyg'ular uyg'unlashadi, o'tmishdagi ba'zi brendlar bundan mustasno, masalan, asboblar panelida multimediya ekrani va qo'lda qo'l tormozi integratsiyasining yo'qligi. harakat erkinligini o'g'irlash.
Allaqachon davom etayotgan dvigatelning javob tezligi yoqimli bo'lib, u turboning ishga kirishida hech qanday kechikish sezilmaydi (kattaroq o'lchamlar) bosh muhandis ta'kidlaganidek, elektr "surish" ni his qiladigan darajada. Dastlabki rejimlar turbo mexanikning harakatga kirishini "yopib qo'yish" bilan yakunlanadi, bu esa juda yaxshi progressiv javobga olib keladi.
Uch silindrli dvigatellarning o'ziga xos ishi "o'roq mashinasi" kabi eshitilmasligi uchun yaxshi ishlangan, chunki u ma'lum bir chastotada sodir bo'ladi, ammo har xil tezlashtirish holatlarida ovoz kabinada juda "mavjud" ekanligi haqiqatdir ( asosan past va o'rta rejimlarda).
Rulda, yuqoridan tepaga 2,75 burilish bilan, juda aniq va tez javob beradi, garchi u Fiesta'ga qaraganda taxminan 10% kamroq to'g'ridan-to'g'ri, olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi esa bir xil tyuning vilkalarigacha ishlaydi.
Kelgusi yangiliklar
Avtomatik uzatmalar qutisiga ega bo‘lishni istagan har bir kishi yilning ikkinchi yarmini kutishga to‘g‘ri keladi, bunda eng kuchli ikkita dvigatel bilan hamkorlikda yangi yetti pog‘onali qo‘sh muftali uzatmalar qutisi sotuvga chiqariladi. Taxminan bir vaqtning o'zida boshqa dvigatellar, 120 ot kuchiga ega 1,5 dizel va 95 ot kuchiga ega 1,0 benzin - Portugaliya uchun hali tasdiqlanmagan - va 2021 yilda plagin gibridlari ham paydo bo'ladi.
Dinamik xatti-harakatlar haqida shuni aytish mumkinki, Ford Puma Fordda mavjud bo'lgan yuqori standartlarga javob beradi (tana nisbati va dizayni kelib chiqishi hech qachon bu jihatda porlashiga yo'l qo'ymaydigan Ecosportdan tashqari).
Osma armaturalar (katta amortizatorlar, mustahkamlangan vtulkalar, umumiy qat'iylikni oshirish) kerakli effektlarni berdi va barqarorlik va qulaylik ajoyib moslikni ko'rsatadi, bunda burilish va tezkor reaktsiyalar har qanday haydovchining yuzida tabassumni tortadi. yo'l harakati va uni ta'minlovchilarning tayyorligi.
Ushbu beshta haydash rejimi asosan dvigatelning javobiga, rulning og'irligiga, tortish va barqarorlikni boshqarishga (oxirgi ikki holatda mos ravishda o'chirilgan yoki maxsus dasturlarda) va energiyani qayta tiklashga (Eko rejimida kuchliroq) ta'sir qiladi.
Muxtasar qilib aytganda, Ford hozirda Portugaliya va Evropada eng ko'p terilgan segmentlardan biri uchun kurashda ishtirok etish uchun dalillarga ega B-SUVga ega, bu hozirgacha bo'lmagan.
Portugaliya uchun narxlar
Kirish narxi bilan 23 410 evro (125 ot kuchidan 1,0), Fiesta va Focusdan taxminan 2000 evro uzoqlikda, yangi Ford Puma ularga qandaydir tijoriy "azob" keltirishi mumkin. Ammo, shuningdek, Fiat (500X), Renault (Captur), Volkswagen (T-Cross), Peugeot (2008) va Nissan (Juke) bilan raqobatlashadi, ular endi tortni bo'lishish uchun yana bir haqiqiy mehmonga ega.
Milliy assortiment ikkita dvigateldan iborat, ikkalasi ham engil gibrid va har doim olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi: 1,0 EcoBoost MHEV 125 ot kuchi va 1,0 EcoBoost MHEV 155 ot kuchi:
| Uskunalar | Dvigatel (quvvat) | CO2 emissiyasi | Narxi |
|---|---|---|---|
| Titan | 125 ot kuchi | 125 g/km | 23 410 evro |
| Titan | 155 ot kuchi | 128 g/km | 24 346 evro |
| ST-Line | 125 ot kuchi | 124 g/km | 24 678 evro |
| ST-Line | 155 ot kuchi | 127 g/km | 25 599 evro |
| ST-Line X | 125 ot kuchi | 127 g/km | 26 412 € |
| ST-Line X | 155 ot kuchi | 130 g/km | 27 350 evro |