ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ SUV ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಅಷ್ಟೇನೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಓವಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗೆ ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು Ecosport ಮೂಲಕ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಅದು ಈಗ ಹೊಂದಿದೆ ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾ , ಫ್ಯಾಶನ್ ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯು ಮೂಲತಃ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು B-SUV ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಮಾನ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
1997 ಮತ್ತು 2002 ರ ನಡುವೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೊದಲ ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಕೂಪೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಫೋರ್ಡ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಎಸ್ಯುವಿ/ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ವಿಭಾಗದ ವಿಧಾನವು ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯಾವಾಗಲೂ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಯುರೋಪ್ಗೆ ರಿಟ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಶ್ ಮಾಡಿದ್ದರೂ ಸಹ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವರ್ಗದ ಉತ್ತಮ ಮಾರಾಟಗಾರರು.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ Renault Captur, Peugeot 2008 ಅಥವಾ Volkswagen T-Cross ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಪೂಮಾದೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಯೋಗ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಸೆಡಕ್ಟಿವ್ ಕೂಗರ್
ಹೊಸ ಫಿಯೆಸ್ಟಾದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ನಗರ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ದೇಹದ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಪ್ರದಾಯದಂತೆ ಈ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಥ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.
ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ, ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೆಂದರೆ ಸೊಂಟದ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಂಬದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಏರುವವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾದದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನಾಯುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಫ್ರೀ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ (ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಬಂಪರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಡಿ), ಇದು ಈ B-SUV ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಫೋಕಸ್ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಸ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಾವು ಒಳಗೆ ಕಾಣುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ 12.3" ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ವಿಷಯವು ಆಯ್ದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ: ಪರಿಸರ , ಸಾಮಾನ್ಯ, ಕ್ರೀಡೆ, ಜಾರು (ಜಾರು ನೆಲ ) ಮತ್ತು ಜಾಡು (ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮಾರ್ಗ).
ಫೋಕಸ್ನಲ್ಲಿನ ಅಂತರದಿಂದ ಇದು ಉತ್ತಮ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಾಗದಿಂದ, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸೆಂಟರ್ (ಸ್ಪರ್ಶ) ಪರದೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ - ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ಸಹ ಸ್ವಲ್ಪ "ದಿನಾಂಕ" ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ.
2020 ರಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್? ನನ್ನನ್ನು ನಂಬಿ.
ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಾದ್ಯಂತ ವಸ್ತುಗಳು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಉತ್ತಮ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಫ್ರೀ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಗೇಟ್, ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಸೊಂಟದ ಮಸಾಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವೈರ್ಲೆಸ್ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, B&O ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಲೆದರ್ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಲೈನಿಂಗ್ನಂತಹ ಸಲಕರಣೆಗಳು - ಇವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಉಪಕರಣದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ - ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಪರಿಸರದ ಗುಣಮಟ್ಟ.
ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖ ಒಳಭಾಗ
ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೂರು ತೆಳ್ಳಗಿನ ಜನರು ಸಹ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ ಮಕ್ಕಳು) ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮ ಇರುತ್ತದೆ (ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆ ನೆಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ). ಸೀಟ್ ಹೊದಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಪರಿಹಾರವು (ಅವರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಝಿಪ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ) ಅವುಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯುವುದು ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಪಾಕೆಟ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಕೈಗವಸು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಪ್ರಕಾಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆತ್ತೆಯ ಡ್ರಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ಲೈನಿಂಗ್ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ (ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ).
ಧನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗೋಚರತೆ, ಅಗಲವಾದ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗ (ಅಗಲವಾದ ಕಂಬವು ತುಂಬಾ ಸಹಾಯ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ) ಮತ್ತು "ಕಮಾಂಡ್ ಪೊಸಿಷನ್" ಸಹ ಫಿಯೆಸ್ಟಾಕ್ಕಿಂತ 6 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ - 3 ಸೆಂ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಮೇಲಿನ ನೆಲದಿಂದ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ನೆಲದಿಂದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದವರೆಗೆ.
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೊದಲು, ಟ್ರಂಕ್ನ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಅಭಿನಂದನೆ: 456 ಲೀಟರ್ ಎಂದರೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಮಾಣ (ಫೋಕಸ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಆಕಾರಗಳು ತುಂಬಾ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ - ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ನೊಂದಿಗೆ , ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 401 l ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ನೋಡಿ. ಮತ್ತು, ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬಾಗಿದ ವಿಭಾಗವಿದೆ, ಅದು 80 ಲೀಟರ್ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಜಲನಿರೋಧಕ ಲೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ತೊಳೆಯಬೇಕಾದಾಗ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಡ್ರೈನ್ ಹೊಂದಿದೆ.
ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸೂಟ್ಕೇಸ್? ಹೆಚ್ಚಾಗಿ.
ಒಂದು XL ಗಾತ್ರದ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ
ಪೂಮಾಕ್ಕಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಫಿಯೆಸ್ಟಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಶನ್ ಆಕ್ಸಲ್. ಲೇನ್ಗಳನ್ನು (ಒಂದೇ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ) ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ 5.8 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು 9.5 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ವಾಸಯೋಗ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸಂಪರ್ಕ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 50% ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ) ಆದ್ದರಿಂದ ಪೂಮಾದ ನಡವಳಿಕೆಯು ಫೋರ್ಡ್ ನಮಗೆ ಬಳಸಿದ (ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ) ಆಗಿರಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಮತ್ತು ಫೋಕಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ.
ಅಮೇರಿಕನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಾಹನ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಸಿಗರ್ಡ್ ಲಿಂಬಾಚ್ ನನಗೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, "ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಆಯಾಮಗಳು ಫೋಕಸ್ನ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ, ಆದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ - ಎನ್ಡಿಆರ್: ಮಲ್ಟಿ-ಆರ್ಮ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್. ಉದಾಹರಣೆಗೆ - ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ", ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾ ಫಿಯೆಸ್ಟಾಕ್ಕಿಂತ ಕೇವಲ 60 ಕೆಜಿ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ನಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟದ್ದು, ಹೌದು, ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಹಾಯದ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಕೈಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾನೆ: “ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾ ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಾಗ ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನಂತೆ, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ & ಗೋ ಮತ್ತು ಕ್ಲೌಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ”.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ "ಪುಶ್" ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನವೀನತೆಗಳಿವೆ. ಆಧಾರವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, 1.0l ಟರ್ಬೊ ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆ (ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಶನಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ) ಇದು ಮೂರು ಶಕ್ತಿ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ: 95, 125 ಮತ್ತು 155 ಎಚ್ಪಿ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೋಡ್ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನವೀನತೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ.
ಮತ್ತು, ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು (125 hp ಮತ್ತು 155 hp) ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಅರೆ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ), ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಾರ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟೆಫೆನ್ಸ್ ನನಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ: “ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯದಿಂದ, ನಾವು ನಗರದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು 10% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗ ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ 50 Nm, 155 hp ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವ ಕಾರಣ ಸಂಭವಿಸುವ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಿಳಂಬವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.
ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 11.5 kW ಸ್ಟಾರ್ಟರ್/ಜನರೇಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆವರ್ತಕವನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 50 Nm ಲಭ್ಯತೆಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೆಫೆನ್ಸ್ ನೀಡಿದ ಉದಾಹರಣೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ: "ನಗರದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇಯಲ್ಲಿ 20 km/h ನಿಂದ, ಚಾಲಕನು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದೆ 5s 36 km/h ತಲುಪುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 45 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ಈ ಕ್ರಿಯೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು 5.5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫೋರ್ಡ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಆಡಳಿತಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿ (ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಕೇವಲ 20 Nm ಆಗಿದೆ).
ಕೂಗರ್ ಅನ್ನು ಪಳಗಿಸಿ
ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ನೈಸ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪತ್ರಿಕಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಅಂದರೆ 155 hp ಯೊಂದಿಗೆ 1.0 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.
ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಎತ್ತರದ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಪರದೆಯ ಏಕೀಕರಣದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ನಂತಹ ಹಿಂದಿನ ಕೆಲವು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಸಂವೇದನೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಳುವಳಿಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಕದಿಯುವುದು.
ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಇಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ವೇಗವು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಟರ್ಬೊ (ದೊಡ್ಡ ಆಯಾಮಗಳು) ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂತಹ ಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ "ಪುಶ್" ಅನುಭವಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಆಡಳಿತಗಳು ಟರ್ಬೊ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು "ಮುಚ್ಚಿಹಾಕುವುದು" ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಗತಿಪರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕೆಲಸವು "ಮೊವರ್" ನಂತೆ ಧ್ವನಿಸದಂತೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ವೇಗವರ್ಧಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ತುಂಬಾ "ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ" ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ನಿಜ ( ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ).
ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ 2.75 ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಫಿಯೆಸ್ಟಾಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 10% ಕಡಿಮೆ ನೇರವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅದೇ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಫೋರ್ಕ್ಗೆ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಮುಂಬರುವ ಸುದ್ದಿ
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಯಸುವ ಯಾರಾದರೂ ಹೊಸ ಏಳು-ವೇಗದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವಾಗ ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ, 1.5 ಡೀಸೆಲ್ 120 hp ಮತ್ತು 1.0 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಜೊತೆಗೆ 95 hp — ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ — ಮತ್ತು, 2021 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್.
ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಡವಳಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಹೇಳಬಹುದು ಎಂದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾವು ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದರ ದೇಹದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲವು ಈ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಹೊಳೆಯಲು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ).
ಅಮಾನತು ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು (ದೊಡ್ಡ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, ಬಲವರ್ಧಿತ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಿಗಿತ) ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲೆಯ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನ ಮುಖದಲ್ಲಿ ನಗುವನ್ನು ಮೂಡಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವವರ ಇಚ್ಛೆ ಅದನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಐದು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳು ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತೂಕ, ಎಳೆತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ (ನಂತರದ ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ (ಇಕೋ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಲಶಾಲಿ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಈಗ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾದಗಳೊಂದಿಗೆ B-SUV ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ.
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಬೆಲೆಗಳು
ನಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರವೇಶ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ 23 410 ಯುರೋಗಳು (1.0 ಆಫ್ 125 hp), ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಮತ್ತು ಫೋಕಸ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಸುಮಾರು 2000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ಪೂಮಾ ಅವರಿಗೆ ಕೆಲವು ವಾಣಿಜ್ಯ "ಸಂಕಟಗಳನ್ನು" ತರಬಹುದು. ಆದರೆ ಫಿಯೆಟ್ (500X), ರೆನಾಲ್ಟ್ (ಕ್ಯಾಪ್ಟರ್), ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ (ಟಿ-ಕ್ರಾಸ್), ಪಿಯುಗಿಯೊ (2008) ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ (ಜೂಕ್), ಇತರರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು, ಈಗ ಕೇಕ್ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಮಾನ್ಯ ಅತಿಥಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶ್ರೇಣಿಯು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಎರಡೂ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೈಯಿಂದ ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ: 1.0 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ MHEV 125 hp ಮತ್ತು 1.0 EcoBoost MHEV 155 hp:
| ಉಪಕರಣ | ಎಂಜಿನ್ (ಶಕ್ತಿ) | CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | ಬೆಲೆ |
|---|---|---|---|
| ಟೈಟಾನಿಯಂ | 125 ಎಚ್ಪಿ | 125 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ | €23,410 |
| ಟೈಟಾನಿಯಂ | 155 ಎಚ್ಪಿ | 128 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ | €24,346 |
| ST-ಲೈನ್ | 125 ಎಚ್ಪಿ | 124 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ | €24,678 |
| ST-ಲೈನ್ | 155 ಎಚ್ಪಿ | 127 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ | €25 599 |
| ST-ಲೈನ್ X | 125 ಎಚ್ಪಿ | 127 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ | 26 412 € |
| ST-ಲೈನ್ X | 155 ಎಚ್ಪಿ | 130 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ | €27,350 |