សព្វថ្ងៃនេះ ម៉ាករថយន្តដែលមិនមានរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានសមត្ថកិច្ចតិចតួច និងទូលំទូលាយ ស្ទើរតែមិនអាចជោគជ័យបានទេ។ យីហោរាងពងក្រពើដឹងរឿងនេះយ៉ាងច្បាស់ ហើយបន្ទាប់ពីបានសាកល្បង និងបរាជ័យដំបូង ដើម្បីឈ្នះអតិថិជនជាមួយ Ecosport ឥឡូវនេះវាមាន រថយន្ត Ford Puma ម៉ូដែលដែលមានទម្រង់ម៉ូដដែលបង្កើតឡើងដំបូងសម្រាប់អតិថិជនអឺរ៉ុបដែលមានតម្រូវការ ដែលក្លាយជាជម្រើសថ្មី និងត្រឹមត្រូវបំផុតសម្រាប់ការសាប់ពួកគេនៅពេលជ្រើសរើស B-SUV ។
Ford Puma ដំបូងបង្អស់ដែលមានអត្ថិភាពរយៈពេលខ្លីរវាងឆ្នាំ 1997 និង 2002 គឺជារថយន្ត Coupé តូចមួយដែលទទួលបានជោគជ័យតិចតួចនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបព្រោះវាមានគោលបំណងទៅលើផ្នែកដែលមានកម្រិតខ្លាំង។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តនៃរថយន្តប្រភេទ SUV/compact crossover ដ៏គួរឱ្យចង់បានរបស់ Ford តែងតែត្រូវបានកំណត់ក្នុងទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ដោយទទួលបន្ទុកលើ Ecosport ដែលជាគម្រោងរបស់ Ford Brazil ដែលសូម្បីតែត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ និងកែលម្អសម្រាប់ទ្វីបអឺរ៉ុបក៏ដោយ ក៏មិនអាចដោះស្រាយបានដែរ។ អ្នកលក់ល្អបំផុតនៃថ្នាក់។
ទីបំផុតម៉ូដែលដូចជា Renault Captur, Peugeot 2008 ឬ Volkswagen T-Cross នឹងមានគូប្រជែងដ៏សក្តិសមពីក្រុមហ៊ុន Ford ជាមួយ Puma នេះ។
cougar ដេលតាក់ចិត្ដ
ផលិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Fiesta ថ្មី រថយន្ត Ford Puma ភ្ជាប់មកជាមួយនូវសមាមាត្ររាងកាយដែលសមស្របជាងសម្រាប់រថយន្តប្រភេទ Crossover ក្នុងទីក្រុង និងជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រង និងការបើកបរប្រកបដោយសមត្ថភាពក្នុងកម្រិតល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់នេះ ដូចប្រពៃណីរបស់ Ford ។
ដោយមើលឃើញ លក្ខណៈពិសេសដែលទាក់ទាញបំផុតគឺខ្សែដំបូលទាបស្របគ្នាជាមួយនឹងខ្សែចង្កេះ ដែលផ្ដេកទាំងស្រុងរហូតដល់ការកើនឡើងបន្តិចតាមសសរខាងក្រោយ បង្កើនរូបភាពនៃស្ថេរភាពរថយន្ត។
ម៉្យាងវិញទៀត Ford Puma មានចង្កៀងមុខក្នុងទីតាំងផ្តេក ដែលជាអ្វីដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងរថយន្ត Ford ខណៈពេលដែលផ្នែកខាងក្រោយមានសាច់ដុំជាងមុន រួមបញ្ចូលគ្នានូវទ្វារខាងក្រោយដែលអាចដំណើរការដោយអគ្គិសនី និងក្នុងរបៀបមិនប្រើដៃពីខាងក្រៅ (ឆ្លងកាត់។ ជើងក្រោមកាងខាងក្រោយ) ដែលជាផ្នែកទីមួយនៃផ្នែក B-SUV នេះ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
នៅខាងក្នុងយើងរកឃើញនូវគំនិតនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលនៅជិតទៅនឹងអ្វីដែលមាននៅក្នុង Focus និង Fiesta ដូចដែលអ្នករំពឹងទុក ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឧបករណ៍ឌីជីថល 12.3" ដែលអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបានពេញលេញដែលមាតិការបស់វាប្រែប្រួលទៅតាមរបៀបបើកបរដែលបានជ្រើសរើស៖ អេកូ ធម្មតា កីឡា រអិល (ជាន់រអិល និងផ្លូវលំ (ផ្លូវមិនទាន់ក្រាលកៅស៊ូ)។
វាជាជំហានដ៏ល្អមួយឆ្ពោះទៅមុខពីអ្វីដែលជាគម្លាតនៅក្នុងការផ្តោតអារម្មណ៍ (ពីផ្នែកដែលខ្ពស់ជាងនេះ ប៉ុន្តែក្នុងពេលឆាប់ៗនេះនឹងមានមួយ) ប៉ុន្តែជាមួយនឹងអេក្រង់មជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានកម្សាន្ត (ការប៉ះ) ដែលនៅតែមានអារម្មណ៍បន្ទាប់ពីទីផ្សារជាក់លាក់ចំពោះវា វាមិនដំណើរការល្អទេ។ រួមបញ្ចូលទៅក្នុងផ្ទាំងគ្រប់គ្រង — ហ្វ្រាំងដៃដោយដៃក៏មានអារម្មណ៍ថា "ចុះកាលបរិច្ឆេទ" បន្តិចដែរ។
ហ្វ្រាំងដៃមេកានិចនៅឆ្នាំ ២០២០? ជឿខ្ញុំ។
សមា្ភារៈគឺទន់ដល់ការប៉ះពាសពេញផ្នែកខាងលើនៃផ្ទៃតាប្លូហើយការសាងសង់មើលទៅកម្រិតនៃអ្វីដែលអ្នកប្រកួតប្រជែងល្អបំផុតធ្វើ។ គ្រឿងបរិក្ខារដូចជា ទ្វារអគ្គិសនីមិនប្រើដៃដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ប្រព័ន្ធម៉ាស្សាចង្កេះនៅកៅអីខាងមុខ ការសាកទូរសព្ទចល័តឥតខ្សែ ប្រព័ន្ធសំឡេង B&O ឬស្រទាប់ខាងក្នុងធ្វើពីស្បែក — ទាំងអស់ជាជម្រើស ឬតាមស្តង់ដារនៅកម្រិតឧបករណ៍ខាងលើ — ជួយលើកកំពស់ គុណភាពនៃបរិស្ថាននៅលើយន្តហោះ។
ខាងក្នុងធំទូលាយ និងចម្រុះ
មានលំហរដ៏ល្អមួយទាក់ទងនឹងប្រវែង និងកម្ពស់ ហើយសូម្បីតែមនុស្សស្គមបីនាក់ក៏អាចអង្គុយនៅខាងក្រោយបាន (ឬកុមារ) ប៉ុន្តែជាមួយនឹងអ្នកកាន់កាប់ពីរនាក់នៅជួរទីពីរនឹងមានការលួងលោមកាន់តែច្រើន (ជាវិជ្ជមាន ការពិតដែលថាការឈ្លានពាននៅលើ ជាន់ទាប) ។ ដំណោះស្រាយនៃការអនុញ្ញាតឱ្យដកចេញនូវគម្របកៅអី (ពួកគេមានខ្សែរ៉ូតដែលជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការ) គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ទាំងការបោកគក់ ឬជំនួសវាដោយរបស់ថ្មី)។
ហោប៉ៅនៅទ្វារខាងមុខមានទំហំធំណាស់ ប្រអប់ស្រោមដៃត្រូវបានបំភ្លឺ និងមានស្រទាប់ខ្នើយ ប៉ុន្តែស្រទាប់ខាងក្នុងមានភាពតឹងតែង (ធម្មតានៅក្នុងផ្នែកនេះ)។
ចំនុចវិជ្ជមានគឺភាពមើលឃើញដែលអនុញ្ញាតអោយអ្នកបើកបរ ខាងក្រោយផ្តល់ដោយបង្អួចធំទូលាយ (ទោះបីជាសសរធំទូលាយមិនជួយច្រើនក៏ដោយ) និង "ទីតាំងបញ្ជា" ផងដែរ ចាប់តាំងពីកៅអីមានកំពស់ 6 សង់ទីម៉ែត្រខ្ពស់ជាង Fiesta - 3 សង់ទីម៉ែត្រឆ្ងាយ។ ពីដីខាងលើ និងចម្ងាយឆ្ងាយបំផុតពីជាន់រថយន្ត។
មុនពេលចុចប៊ូតុងបញ្ឆេះ ការសរសើរសម្រាប់កម្រិតសំឡេង និងមុខងាររបស់ប្រម៉ោយ៖ 456 លីត្រមានន័យថាបរិមាណដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងផ្នែក (សូម្បីតែធំជាងនៅលើ Focus) ហើយរូបរាងគឺអាចប្រើបានខ្លាំងណាស់ — កំណែកូនកាត់ស្រាលៗ ជាមួយនឹងផ្នែករឹង។ សូមមើលសមត្ថភាពរបស់ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 401 លីត្រ។ ហើយដើមណាស់ មានបន្ទប់រាងកោងនៅលើកម្រាលឥដ្ឋ ដែលអាចផ្ទុកអីវ៉ាន់បាន 80 លីត្រ មានស្រទាប់ការពារមិនជ្រាបទឹក និងរន្ធសម្រាប់បង្ហូរទឹកពេលអ្នកត្រូវការបោកគក់។
វ៉ាលីធំបំផុតនៅក្នុងផ្នែក? ភាគច្រើនទំនង។
Fiesta ទំហំ XL
សម្រាប់រថយន្ត Puma ក្រុមហ៊ុន Ford បានសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធវិលរបស់ Fiesta ដោយធម្មជាតិជាមួយនឹងការព្យួរ MacPherson ឯករាជ្យនៅផ្នែកខាងមុខ និងអ័ក្សទ្រនិចនៅខាងក្រោយ។ ផ្លូវ (ចម្ងាយរវាងកង់នៅលើអ័ក្សដូចគ្នា) ត្រូវបានពង្រីកដោយ 5.8 សង់ទីម៉ែត្រពីខាងមុខទៅខាងក្រោយ មូលដ្ឋាន wheelbase លាតសន្ធឹង 9.5 សង់ទីម៉ែត្រ (ដែលជួយពន្យល់ពីភាពងាយស្រួលបំផុត) និងការពង្រឹងចាំបាច់ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងផ្នែករឹង (ការតភ្ជាប់នៃ ឧទាហរណ៍ អ័ក្សខាងក្រោយទៅនឹងតួខ្លួនគឺរឹងជាង 50%) ដូច្នេះឥរិយាបថរបស់ Puma អាចស្ថិតក្នុងកម្រិត (ល្អណាស់) ដែលក្រុមហ៊ុន Ford ធ្លាប់ប្រើ ជាពិសេសនៅក្នុងផ្នែក Fiesta និង Focus ។
Sigurd Limbach នាយកផ្នែករថយន្តតូចរបស់ម៉ាកយីហោអាមេរិក ពន្យល់ខ្ញុំថា "វាជាការពិតដែលវិមាត្ររបស់វេទិកាបានក្លាយទៅជាស្រដៀងទៅនឹងរថយន្ត Focus ដែលទោះជាយ៉ាងណានៅតែមានភាពទំនើបជាងមុន — NDR: អ័ក្សខាងក្រោយឯករាជ្យពហុដៃ ដោយ ឧទាហរណ៍ — និងធ្ងន់ជាង” ដោយកត់សម្គាល់ថារថយន្ត Ford Puma មានទម្ងន់ត្រឹមតែ 60 គីឡូក្រាមជាង Fiesta ដែលតូចជាងយ៉ាងច្បាស់។
អ្វីដែលត្រូវបានប្រើពីរថយន្ត Ford Focus បាទ គឺជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធ និងជំនួយការបើកបរ ដូចដែលវិស្វករដែលស្គាល់ម៉ូដែលទាំងនេះដូចជាដៃខ្នងដៃក៏និយាយដែរថា៖ «រថយន្ត Ford Puma ក្លាយជាឯកសារយោងក្នុងថ្នាក់នេះ ពេលទទួលបានប្រព័ន្ធដូចគ្នា។ ជារថយន្តនៅក្នុងផ្នែកខាងលើ ដោយរំលេចនូវការត្រួតពិនិត្យការឈប់ និងទៅ និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានសម្រាប់ឧប្បត្តិហេតុនៅតាមផ្លូវ ដោយផ្អែកលើព័ត៌មាននៅក្នុងពពក ព្រោះនេះគឺជារថយន្តដែលភ្ជាប់យ៉ាងពេញលេញ”។
"រុញ" អគ្គិសនីជួយអត្ថប្រយោជន៍និងការប្រើប្រាស់
មានភាពថ្មីថ្មោងសំខាន់ៗនៅក្នុងការផ្តល់ជូនម៉ាស៊ីន។ មូលដ្ឋានគឺជាប្លុកស៊ីឡាំង 3 ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ 1.0l turbo Ecoboost (ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ម្តងហើយម្តងទៀតនៅពានរង្វាន់ International Engine of the Year Awards) ដែលមានថាមពលបីកម្រិត៖ 95, 125 និង 155 hp, ជានិច្ចកាលជាមួយនឹងភាពថ្មីថ្មោងនៃការមានប្រព័ន្ធបិទដំណើរការមួយស៊ីឡាំង ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ក្នុងស្ថានភាពដែលការផ្ទុកឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនគឺស្រាល ឬមិនមាន។
ហើយការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងនៅក្រុមហ៊ុន Ford ម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងបំផុតទាំងពីរ (125 hp និង 155 hp) មានប្រព័ន្ធកូនកាត់ស្រាល ឬពាក់កណ្តាលកូនកាត់ (តែមួយគត់ដែលមានសម្រាប់ទីផ្សារព័រទុយហ្គាល់) ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ទាំងដំណើរការ និងការប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ដូចដែលលោក Norbert Steffens វិស្វករដែលទទួលខុសត្រូវលើកម្មវិធីម៉ាស៊ីន ពន្យល់ខ្ញុំថា “ជាមួយនឹងជំនួយអគ្គិសនីក្នុងការជំរុញ យើងអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុងបាន 10% ខណៈពេលដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីន ជាពិសេសក្នុងការស្ទុះងើបឡើងវិញនូវល្បឿន បង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំ។ នៃ 50 Nm សម្រាប់រយៈពេលពីរវិនាទីដែលក្នុងករណីម៉ាស៊ីន 155 hp ជៀសវាងការពន្យារពេលឆ្លើយតបណាមួយដែលនឹងកើតឡើងដោយសារតែ turbo មានទំហំធំជាងនៅក្នុងអង្គភាពនេះ” ។
ប្រព័ន្ធនេះប្រើម៉ូទ័រ starter/generator កម្លាំង 11.5 kW ដែលជំនួសម៉ាស៊ីនភ្លើងធម្មតា ហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកងើបឡើងវិញ និងរក្សាទុកថាមពលកំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន និងហ្វ្រាំងដើម្បីសាកថ្ម Lithium-ion តូច។
លទ្ធភាពនៃការបង្កើនល្បឿនអតិបរមា 50 Nm ប្រែទៅជាល្បឿននៃការឆ្លើយតបកាន់តែខ្លាំង ដូចដែលឧទាហរណ៍ដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយ Steffens បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា: "នៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងចាប់ពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងទីបីអ្នកបើកបរសម្រេចចិត្តបង្កើនល្បឿនហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃ 5s នឹងឡើងដល់ 36 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយគ្មានប្រព័ន្ធកូនកាត់ស្រាល។ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនេះ វាឈានដល់ 45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងប្រភាគដូចគ្នានោះ។
សកម្មភាពនេះក៏កាត់បន្ថយបន្ទុកលើម៉ាស៊ីនសាំងផងដែរ ដែលក្រុមហ៊ុន Ford និយាយថា ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់បង្ហាញតម្លៃប្រើប្រាស់ទាបបំផុតក្នុងលំដាប់ 5.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ និងអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តជាពិសេសនៅក្នុងការងើបឡើងវិញល្បឿននៅក្នុងរបបដំបូង (នៅពេលផ្ទុកពេញកម្លាំងបង្វិលដែលបានបង្កើតគឺត្រឹមតែ 20 Nm) ។
ទប់ទល់ cougar
ដោយគិតពីសក្ដានុពលនៃរថយន្ត Ford Puma នៅក្នុងទីផ្សារព័រទុយហ្គាល់ ឱកាសដើម្បីណែនាំវាដោយផ្ទាល់នៅក្នុងទីក្រុង Nice និងតំបន់ជុំវិញមិនអាចរំលងបានឡើយ។ ដូចធម្មជាតិនៅក្នុងការធ្វើតេស្តសារពត៌មានទាំងនេះ ម៉ាស៊ីនដែលអាចប្រើបានគឺកំពូលមួយ ពោលគឺ 1.0 Ecoboost ដែលមានកម្លាំង 155 hp ដែលមានតែជាមួយប្រព័ន្ធកូនកាត់ស្រាលប៉ុណ្ណោះ។
នៅកង់ អរគុណចំពោះទីតាំងបើកបរដែលមានការកើនឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលាយបញ្ចូលគ្នានៃអារម្មណ៍វិជ្ជមានសម្រាប់គុណភាព និងឧបករណ៍ទូទៅ លើកលែងតែម៉ាកមួយចំនួនកាលពីអតីតកាល ដូចជាកង្វះការរួមបញ្ចូលអេក្រង់ពហុព័ត៌មាននៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងហ្វ្រាំងដៃ។ លួចសេរីភាពនៃចលនា។
កំពុងដំណើរការរួចហើយ ល្បឿននៃការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនគឺពេញចិត្ត មិនមានអារម្មណ៍ថាមានការយឺតយ៉ាវណាមួយនៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ turbo (ទំហំធំជាង) ដូចដែលបានពន្យល់ដោយប្រធានវិស្វករ ដល់កម្រិតដែល "រុញ" អគ្គិសនីមានអារម្មណ៍នៅក្នុង របបដំបូងបញ្ចប់ដោយ "បិទបាំង" ការចូលទៅក្នុងសកម្មភាពរបស់មេកានិច turbo ដែលបណ្តាលឱ្យមានការឆ្លើយតបរីកចម្រើនល្អណាស់។
លក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងដំណើរការបានល្អ ដើម្បីកុំឱ្យសំឡេងដូចជា "ម៉ាស៊ីនកាត់ស្មៅ" ដូចដែលវាកើតឡើងជាមួយនឹងប្រេកង់មួយចំនួន ប៉ុន្តែវានៅតែជាការពិតដែលថាសំឡេងគឺ "មានវត្តមាន" ពេកនៅក្នុងកាប៊ីនក្នុងស្ថានភាពបង្កើនល្បឿនផ្សេងៗ ( ជាចម្បងក្នុងរបបទាប និងមធ្យម)។
ដៃចង្កូតដែលមាន 2.75 វេននៅកង់ពីកំពូលទៅកំពូលគឺមានភាពច្បាស់លាស់ និងរហ័សក្នុងការឆ្លើយតប បើទោះបីជាវាមានប្រហែល 10% តិចជាងនៅលើ Fiesta ក៏ដោយ ខណៈពេលដែលប្រអប់លេខដោយដៃប្រាំមួយល្បឿនតម្រង់ទៅសមបត់ដូចគ្នា។
ព័ត៌មាននាពេលខាងមុខ
អ្នកណាដែលចង់បានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិនឹងត្រូវរង់ចាំសម្រាប់ឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ នៅពេលដែលប្រអប់លេខ 7 វគ្គថ្មីនឹងអាចរកបានក្នុងភាពជាដៃគូជាមួយម៉ាស៊ីនខ្លាំងបំផុតទាំងពីរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតនឹងចេញលក់គឺ 1.5 Diesel 120 hp និង 1.0 petrol ដែលមានកម្លាំង 95 hp — នៅតែមិនទាន់មានការបញ្ជាក់សម្រាប់ព័រទុយហ្គាល់ — ហើយនៅឆ្នាំ 2021 ម៉ាស៊ីន plug-in hybrid ។
អ្វីដែលអាចនិយាយបានអំពីឥរិយាបទថាមវន្តគឺថា Ford Puma រស់នៅតាមស្តង់ដារខ្ពស់ដែលមាននៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Ford (លើកលែងតែ Ecosport ដែលសមាមាត្ររាងកាយ និងដើមនៃការរចនាមិនដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាភ្លឺក្នុងទិដ្ឋភាពនេះ)។
ការពង្រឹងការផ្អាក (ឧបករណ៍ស្រូបទាញធំជាងមុន ការពង្រឹងប៊ូស បង្កើនភាពរឹងរួម) បានបង្កើតនូវផលប៉ះពាល់ដែលចង់បាន និងស្ថេរភាព និងការលួងលោមបង្ហាញពីភាពឆបគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ខណៈពេលដែលការបញ្ចូលជ្រុង និងប្រតិកម្មរហ័សទាក់ទាញស្នាមញញឹមនៅលើផ្ទៃមុខរបស់អ្នកបើកបរ។ ដរាបណាផ្លូវ ភាពរលូននៃ ចរាចរណ៍ និងឆន្ទៈរបស់អ្នកដែលណែនាំផ្តល់វា។
របៀបបើកបរទាំង 5 នេះដើរតួយ៉ាងសំខាន់លើការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីន ទម្ងន់ចង្កូត ប្រតិបត្តិការនៃការអូសទាញ និងការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព (ក្នុងករណីពីរចុងក្រោយនេះត្រូវបានបិទ ឬជាមួយកម្មវិធីជាក់លាក់រៀងៗខ្លួន) និងនៅលើការស្តារថាមពលឡើងវិញ (ខ្លាំងជាងនៅក្នុងរបៀបអេកូ)។
សរុបមក ក្រុមហ៊ុន Ford ឥឡូវនេះមានរថយន្តប្រភេទ B-SUV ជាមួយនឹងទឡ្ហីករណ៍ដើម្បីចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីអ្វីដែលជាផ្នែកមួយដែលត្រូវបានគេស្វែងរកច្រើនបំផុតនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ និងអឺរ៉ុប ដែលមិនទាន់បានកើតឡើងរហូតមកដល់ពេលនេះ។
តម្លៃសម្រាប់ព័រទុយហ្គាល់
ជាមួយនឹងតម្លៃចូលដែលមានទីតាំងនៅ ២៣ ៤១០ អឺរ៉ូ (1.0 នៃ 125 hp) ប្រហែល 2000 អឺរ៉ូនៅឆ្ងាយពីទាំង Fiesta និង Focus រថយន្ត Ford Puma ថ្មីអាចនាំមកនូវ "ការរងទុក្ខ" ពាណិជ្ជកម្មមួយចំនួនដល់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែក៏មានគូប្រជែង Fiat (500X), Renault (Captur), Volkswagen (T-Cross), Peugeot (2008) និង Nissan (Juke) ក្នុងចំណោមអ្នកផ្សេងទៀត ដែលឥឡូវនេះមានភ្ញៀវត្រឹមត្រូវផ្សេងទៀតដើម្បីចែករំលែកនំនេះ។
ជួរជាតិមានម៉ាស៊ីនពីរ ទាំងកូនកាត់ស្រាល និងតែងតែមានប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿន៖ 1.0 EcoBoost MHEV 125 hp និង 1.0 EcoBoost MHEV 155 hp៖
| បរិក្ខារ | ម៉ាស៊ីន (ថាមពល) | ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 | តម្លៃ |
|---|---|---|---|
| ទីតាញ៉ូម | 125 hp | ១២៥ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ | €23,410 |
| ទីតាញ៉ូម | 155 hp | 128 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ | €24,346 |
| ST-Line | 125 hp | 124 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ | €24,678 |
| ST-Line | 155 hp | ១២៧ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ | €25 599 |
| ST-Line X | 125 hp | ១២៧ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ | 26 412 € |
| ST-Line X | 155 hp | ១៣០ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ | €27,350 |