ამ დღეებში, ავტომობილების ბრენდები, რომლებსაც არ გააჩნიათ მინიმალურად კომპეტენტური და ყოვლისმომცველი SUV დიაპაზონი, ძნელად შეუძლიათ წარმატებას მიაღწიონ. ოვალურმა ბრენდმა ეს კარგად იცის და მას შემდეგ რაც სცადა და თავიდანვე წარუმატებელი აღმოჩნდა ეკოსპორტით მომხმარებლების მოპოვება, ახლა მას აქვს ფორდ პუმა , მოდელი მოდური ფორმატით, რომელიც თავდაპირველად იყო ჩაფიქრებული მომთხოვნი ევროპელი მომხმარებლისთვის, რომელიც ხდება ახალი და ძალიან მართებული ვარიანტი B-SUV-ის არჩევისას მათი შერთვისთვის.
პირველი Ford Puma, რომელიც ხანმოკლე არსებობდა 1997 წლიდან 2002 წლამდე, იყო პატარა კუპე, რომელსაც მცირე წარმატება ჰქონდა ევროპაში, რადგან ის მიმართული იყო ძალიან შეზღუდულ სეგმენტზე.
თუმცა, Ford-ის ბევრად უფრო სასურველი SUV/კომპაქტური კროსვორდის სეგმენტისადმი მიდგომა ყოველთვის შეზღუდული იყო ბოლო ათწლეულის განმავლობაში Ecosport-ზე პასუხისმგებლობის გამო, Ford Brazil-ის პროექტი, რომელიც ევროპისთვის გადამუშავებული და გაპრიალებულიც კი ვერასოდეს უმკლავდებოდა. კლასის საუკეთესო გამყიდველები.
და ბოლოს ისეთ მოდელებს, როგორიც არის Renault Captur, Peugeot 2008 ან Volkswagen T-Cross, ამ პუმათ ფორდისგან ღირსეული კონკურენტი ეყოლებათ.
მაცდუნებელი პუმა
ახალი Fiesta-ს ბაზაზე დამზადებული Ford Puma ბუნებრივად მოდის სხეულის პროპორციებით, რომლებიც უფრო შესაფერისია ურბანული კროსოვერისთვის და კომპეტენტური მართვა და მართვა ამ კლასში საუკეთესოების დონეზე, როგორც ეს არის Ford-ის ტრადიცია.
ვიზუალურად, ყველაზე თვალსაჩინო მახასიათებელია სახურავის დაბალი ხაზი წელის ხაზის პარალელურად, რომელიც მთლიანად ჰორიზონტალურია უკანა სვეტის გასწვრივ ოდნავ აწევამდე, რაც აძლიერებს მანქანის სტაბილურობის იმიჯს.
მეორეს მხრივ, Ford Puma-ს ფარები აქვს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში, რაც უპრეცედენტოა ფორდში, ხოლო უკანა არის უფრო კუნთოვანი, აერთიანებს უკანა კარიბჭეს, რომელიც შეიძლება იყოს ელექტრული და გარედან უკრაინის რეჟიმში (გავლის ფეხი უკანა ბამპერის ქვეშ), რომელიც ასევე პირველია ამ B-SUV სეგმენტში.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
შიგნით ვპოულობთ დაფის კონცეფციას, რომელიც ახლოსაა Focus-სა და Fiesta-ში, როგორც თქვენ მოელით, მაგრამ სრულად კონფიგურირებადი 12.3” ციფრული ხელსაწყოებით, რომლის შინაარსი განსხვავდება მართვის შერჩეული რეჟიმის მიხედვით: ეკო , ნორმალური, სპორტი, მოლიპულ (მოლიპულ იატაკი). ) და ბილიკი (დაუასფალტებელი ბილიკი).
ეს კარგი წინგადადგმული ნაბიჯია ფოკუსში არსებული უფსკრულისგან (უფრო მაღალი სეგმენტიდან, მაგრამ მალე ექნება), მაგრამ საინფორმაციო-გასართობი ცენტრის (ტაქტილური) ეკრანით, რომელსაც ჯერ კიდევ აქვს გარკვეული ბაზრის შეგრძნება და არ არის კარგად ინტეგრირებულია დაფაში - მექანიკური ხელის მუხრუჭი ასევე ცოტა „დათარიღებული“ იგრძნობა.
მექანიკური ხელის მუხრუჭი 2020 წელს? Დამიჯერე.
მასალები შეხებით რბილია დაფის ზედა ნაწილში და კონსტრუქცია გამოიყურება იმ დონეზე, რასაც აკეთებენ საუკეთესო კონკურენტები. ისეთი აღჭურვილობა, როგორიც არის ზემოაღნიშნული ელექტრული კარიბჭე, წელის მასაჟის სისტემა წინა სავარძლებზე, მობილური ტელეფონის უსადენო დამუხტვა, B&O აუდიო სისტემა ან ტყავის სალონის საფარი - ეს ყველაფერი ოპტიმალურად ან სტანდარტულად აღჭურვილობის დონეზე ზევით - ეხმარება ამაღლებას საბორტო გარემოს ხარისხი.
ფართო და მრავალმხრივი შიგნით
სიგრძისა და სიმაღლის კუთხით სივრცის კარგი დონეა და სამი გამხდარი ადამიანიც კი შეიძლება იჯდეს უკან (ან ბავშვები), მაგრამ მეორე რიგში ორი მობინადრე იქნება მეტი კომფორტი (დადებითი ის ფაქტი, რომ შეჭრა იატაკი დაბალია). სავარძლების საფარის მოხსნის ნებადართული გადაწყვეტა (მათ აქვთ ელვა, რომელიც აადვილებს ოპერაციას) საინტერესოა მათი გარეცხვა ან ახლით ჩანაცვლება).
წინა კარებში ჯიბეები ძალიან დიდია, ხელთათმანების ყუთი განათებულია და ბალიშიანი წვეთით, მაგრამ შიდა უგულებელყოფა მკაცრია (ამ სეგმენტში ნორმალურია).
დადებითი წერტილი არის მძღოლისთვის დაშვებული ხილვადობა, უკანა მხარე ფართო ფანჯრით (თუმცა განიერი სვეტი არ უწყობს ხელს) და ასევე "ბრძანების პოზიცია", რადგან სავარძელი ფიესტაზე 6 სმ-ით მაღალია - 3 სმ დაშორებით. ზედა მიწიდან და იმდენივე მანქანის იატაკიდან ყველაზე დიდ მანძილზე.
ანთების ღილაკზე დაჭერამდე, კომპლიმენტი საბარგულის მოცულობასა და ფუნქციონალურობაზე: 456 ლიტრი ნიშნავს უდიდეს მოცულობას სეგმენტში (თუნდაც უფრო დიდი ვიდრე Focus-ზე) და ფორმები ძალიან გამოსაყენებელია - რბილი ჰიბრიდული ვერსიები, ტექნიკით. იხილეთ მათი მოცულობა 401 ლ-მდე შემცირებული. და, ძალიან ორიგინალური, იატაკზე არის მოხრილი განყოფილება, რომელიც იტევს 80 ლიტრ ბარგს, აქვს წყალგაუმტარი საფარი და სანიაღვრე წყლის გასადინებლად, როცა დაგჭირდებათ მისი გარეცხვა.
ყველაზე დიდი ჩემოდანი სეგმენტში? Უფრო მეტად სავარაუდოა.
XL ზომის ფიესტა
Puma-სთვის ფორდმა ბუნებრივია გადაწყვიტა გამოეყენებინა Fiesta-ს მოძრავი პლატფორმა, დამოუკიდებელი მაკფერსონის საკიდარით წინა და ტორსიული ღერძი უკან. ზოლები (ბორბლებს შორის მანძილი იმავე ღერძზე) გაფართოვდა 5,8 სმ-ით წინიდან უკან, ბორბლის ბაზა გაიწელა 9,5 სმ-ით (რაც ძალიან ხელსაყრელი საცხოვრებლის ახსნას უწყობს ხელს) და გამოყენებული იქნა საჭირო გამაგრება. ტექნიკაში (შეერთება უკანა ღერძი ძარასთან, მაგალითად, 50%-ით უფრო ხისტია) ისე, რომ პუმას ქცევა შეიძლება იყოს იმ დონეზე (ძალიან კარგ დონეზე), რასაც ფორდმა შევეჩვია, განსაკუთრებით Fiesta-სა და Focus-ის სეგმენტში.
სიგურდ ლიმბახი, ამერიკული ბრენდის კომპაქტური მანქანების ასორტიმენტის დირექტორი, განმარტავს, რომ „მართალია, რომ პლატფორმის ზომები ძალიან დაემსგავსა Focus-ს, რომელიც, თუმცა, უფრო დახვეწილი რჩება - NDR: მრავალმკლავიანი დამოუკიდებელი უკანა ღერძი. მაგალითად — და უფრო მძიმე“, აღნიშნავს, რომ Ford Puma მხოლოდ 60 კგ-ით მძიმეა ვიდრე Fiesta, რომელიც აშკარად პატარაა.
რაც გამოიყენებოდა Ford Focus-დან, დიახ, იყო სისტემების საფუძველი და მართვის დამხმარე საშუალება, როგორც ინჟინერი, რომელიც ამ მოდელებს ხელის ზურგით იცნობს, ასევე აღნიშნავს: „Ford Puma ხდება მითითება ამ კლასში იმავე სისტემების მიღებისას. როგორც ავტომობილი ზემოთ მოცემულ სეგმენტში, ხაზს უსვამს კრუიზ-კონტროლის გაჩერებას და მოძრაობას და გზაზე ინციდენტების საინფორმაციო სისტემას, ღრუბელში არსებული ინფორმაციის საფუძველზე, რადგან ეს არის სრულად დაკავშირებული მანქანა“.
ელექტრო "ბიძგი" ხელს უწყობს სარგებელსა და მოხმარებას
ძრავების შეთავაზებაში მნიშვნელოვანი სიახლეებია. საფუძველია შესანიშნავი სამცილინდრიანი, 1.0 ლიტრიანი ტურბო Ecoboost ბლოკი (არაერთხელ დაჯილდოვებულია წლის საერთაშორისო ძრავის ჯილდოზე), რომელიც ხელმისაწვდომია სიმძლავრის სამ დონეზე: 95, 125 და 155 ცხ.ძ. ყოველთვის ერთცილინდრიანი დეაქტივაციის სისტემის არსებობის სიახლესთან ერთად მოხმარების შესამცირებლად სიტუაციებში, როდესაც ამაჩქარებლის დატვირთვა მსუბუქია ან არ არსებობს.
და, დებიუტი შედგა Ford-ში, ორ უძლიერეს ძრავას (125 ცხ.ძ. და 155 ცხენის ძალა) აქვს რბილი ჰიბრიდული ან ნახევრად ჰიბრიდული სისტემა (ერთადერთი ხელმისაწვდომი პორტუგალიის ბაზრისთვის), რომელიც სარგებლობს როგორც შესრულებაზე, ასევე მოხმარებაზეც. როგორც ნორბერტ შტეფენსი, ძრავის პროგრამაზე პასუხისმგებელი ინჟინერი, განმარტავს: „ელექტრული დახმარებით, ჩვენ შევძელით ქალაქში მოხმარების შემცირება 10%-ით, ამავდროულად ვისარგებლეთ ძრავის პასუხით, განსაკუთრებით სიჩქარის აღდგენისას, წარმოქმნით ბრუნვას. 50 ნმ ორი წამის განმავლობაში, რაც, 155 ცხენის ძალის ძრავის შემთხვევაში, თავიდან აიცილებს რაიმე სახის რეაგირების შეფერხებას, რაც შეიძლება მოხდეს, რადგან ტურბო უფრო დიდია ამ ერთეულში.
სისტემა იყენებს 11,5 კვტ დამწყებ/გენერატორის ძრავას, რომელიც ცვლის ჩვეულებრივ ალტერნატორს და საშუალებას გაძლევთ აღადგინოთ და შეინახოთ ენერგია შენელებისა და დამუხრუჭების დროს მცირე ლითიუმ-იონური ბატარეის დასატენად.
მაქსიმუმ 50 ნმ აჩქარების ხელმისაწვდომობა ნიშნავს რეაგირების უფრო დიდ სიჩქარეს, როგორც სტეფენსის მიერ მოყვანილი მაგალითი კარგად ასახავს: „ურბანულ მოძრაობაში, 20 კმ/სთ-დან მესამეზე, მძღოლი გადაწყვეტს აჩქარდეს და ბოლოს 5s მიაღწევდა 36 კმ/სთ-ს რბილი ჰიბრიდული სისტემის გარეშე. სისტემით ის 45 კმ/სთ-ს აღწევს დროის იმავე მონაკვეთში“.
ეს ქმედება ასევე ამცირებს ბენზინის ძრავზე დატვირთვას, რაც Ford-ის თქმით ფუნდამენტურია მართლაც დაბალი მოხმარების მნიშვნელობების წარმოსაჩენად, 5,5 ლ/100 კმ-ზე. და ასევე სარგებელს შესრულების თვალსაზრისით, განსაკუთრებით სიჩქარის აღდგენისას საწყის რეჟიმებში (სრული დატვირთვის დროს წარმოქმნილი ბრუნი არის მხოლოდ 20 ნმ).
მოათვინიერე პუმა
პორტუგალიურ ბაზარზე ფორდ პუმას პოტენციალის გათვალისწინებით, ნიცასა და მის შემოგარენში მისი უშუალო ხელმძღვანელობის შესაძლებლობა არ უნდა გამოგრჩეთ. როგორც ბუნებრივია ამ პრესის ტესტებში, ხელმისაწვდომი ძრავა იყო საუკეთესო, ანუ 1.0 Ecoboost 155 ცხენის ძალით, რომელიც მხოლოდ რბილი ჰიბრიდული სისტემით არსებობს.
საჭესთან, მართვის ამაღლებული პოზიციის წყალობით, რაც იწვევს პოზიტიურ შეგრძნებებს ზოგადი ხარისხისა და აღჭურვილობის მიმართ, გარდა წარსულის ზოგიერთი ბრენდისა, როგორიცაა მულტიმედიური ეკრანის დაფაზე და მექანიკური ხელის მუხრუჭის ინტეგრაციის ნაკლებობა. გადაადგილების თავისუფლების მოპარვა.
უკვე მიმდინარეობს, ძრავის რეაგირების სიჩქარე სასიამოვნოა, ტურბოს მოქმედებაში შესვლისას (უფრო დიდი ზომები) შეფერხება ნამდვილად არ არის, როგორც ამას მთავარი ინჟინერი ხსნის, იმდენად, რამდენადაც ელექტრული „დაძაბვა“ იგრძნობა. საწყისი რეჟიმები მთავრდება ტურბო მექანიკოსის მოქმედებაში შესვლის „დაფარვით“, რაც იწვევს ძალიან კარგ პროგრესულ პასუხს.
სამცილინდრიანი ძრავებისთვის დამახასიათებელი სამუშაო კარგად იყო დამუშავებული ისე, რომ არ ჟღერდეს როგორც „მოძრახი“, როგორც ეს ხდება გარკვეული სიხშირით, მაგრამ მაინც მართალია, რომ ხმა ძალიან „აწმყო“ სალონში სხვადასხვა აჩქარების სიტუაციებში ( ძირითადად დაბალ და საშუალო რეჟიმებში).
საჭე, საჭესთან 2,75 ბრუნით ზემოდან ზევით, არის ძალიან ზუსტი და სწრაფად რეაგირებს, მიუხედავად იმისა, რომ ის დაახლოებით 10% -ით ნაკლებია პირდაპირი ვიდრე Fiesta-ზე, ხოლო ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აწვება იმავე ტუნინგს.
მომავალი სიახლე
ავტომატური ტრანსმისიის მსურველს მოუწევს წლის მეორე ნახევრის ლოდინი, როდესაც ორ ყველაზე მძლავრ ძრავთან თანამშრომლობით ხელმისაწვდომი იქნება ახალი შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი. დაახლოებით ამავე დროს, ხელმისაწვდომი გახდება სხვა ძრავები, 1.5 დიზელი 120 ცხენის ძალით და 1.0 ბენზინი 95 ცხენის ძალით - ჯერ კიდევ დაუდასტურებელი პორტუგალიისთვის - და 2021 წელს პლაგ-ინ ჰიბრიდი.
რაც შეიძლება ითქვას დინამიურ ქცევაზე არის ის, რომ Ford Puma შეესაბამება მაღალ სტანდარტებს, რომლებიც ჭარბობს Ford-ში (გარდა Ecosport-ისა, რომლის კორპუსის პროპორციები და დიზაინის წარმოშობა არასოდეს აძლევს მას ბრწყინავს ამ ასპექტში).
დაკიდების გამაგრებამ (დიდი ამორტიზატორები, გამაგრებული ბუჩქები, გაზრდილი მთლიანი სიმტკიცე) სასურველ ეფექტს აძლევდა, ხოლო სტაბილურობა და კომფორტი აჩვენებს შესანიშნავ თავსებადობას, ხოლო მოსახვევებში ჩასმა და სწრაფი რეაქციები ღიმილს ასახავს ნებისმიერ მძღოლს. სანამ გზა, სითხე მოძრაობა და სურვილი, ვინც მეგზურობს, უზრუნველყოფს მას.
მართვის ეს ხუთი რეჟიმი არსებითად მოქმედებს ძრავის რეაგირებაზე, საჭის წონაზე, წევის ფუნქციონირებაზე და სტაბილურობის კონტროლზე (ამ უკანასკნელ შემთხვევაში გამორთულია ან სპეციალური პროგრამებით, შესაბამისად) და ასევე ენერგიის აღდგენაზე (უფრო ძლიერი ეკო რეჟიმში).
მოკლედ, Ford-ს ახლა აქვს B-SUV არგუმენტებით, რომ ჩაერთოს ბრძოლაში, რომელიც არის ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი სეგმენტისთვის პორტუგალიაში და ევროპაში, რაც აქამდე არ მომხდარა.
ფასები პორტუგალიისთვის
შესვლის ფასით განთავსებულია 23 410 ევრო (1.0 125 ცხ.ძ.), დაახლოებით 2000 ევროს დაშორებით, როგორც Fiesta-ს, ასევე Focus-ს, ახალ Ford Puma-ს შეუძლია გარკვეული კომერციული „ტანჯვა“ მოუტანოს მათ. მაგრამ ასევე კონკურენტები არიან Fiat (500X), Renault (Captur), Volkswagen (T-Cross), Peugeot (2008) და Nissan (Juke), სხვათა შორის, რომლებსაც ახლა კიდევ ერთი მოქმედი სტუმარი ჰყავთ ტორტის გასაზიარებლად.
ეროვნული ასორტიმენტი შედგება ორი ძრავისგან, ორივე რბილი ჰიბრიდული და ყოველთვის მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით: 1.0 EcoBoost MHEV 125 ცხ.ძ. და 1.0 EcoBoost MHEV 155 ცხ.ძ.
| აღჭურვილობა | Ძრავის ძალა) | CO2 გამონაბოლქვი | ფასი |
|---|---|---|---|
| ტიტანის | 125 ცხ.ძ | 125 გ/კმ | 23410 ევრო |
| ტიტანის | 155 ცხ.ძ | 128 გ/კმ | 24 346 ევრო |
| ST-Line | 125 ცხ.ძ | 124 გ/კმ | 24678 ევრო |
| ST-Line | 155 ცხ.ძ | 127 გ/კმ | 25 599 ევრო |
| ST-ხაზი X | 125 ცხ.ძ | 127 გ/კმ | 26 412 € |
| ST-ხაზი X | 155 ცხ.ძ | 130 გ/კმ | 27 350 ევრო |