В наши дни марки автомобили, които нямат минимално компетентна и изчерпателна гама SUV трудно могат да успеят. Овалната марка знае това добре и след като се опита и първоначално не успя да спечели клиенти с Ecosport, сега има Форд Пума , модел с модния формат, първоначално замислен за взискателния европейски клиент, който се превръща в нова и много валидна опция за разместването им при избора на B-SUV.
Първият Ford Puma, който съществуваше за кратко между 1997 и 2002 г., беше малко купе с малък успех в Европа, тъй като беше насочено към много ограничен сегмент.
Подходът към много по-желания сегмент SUV/компактни кросоувъри на Ford обаче винаги е бил ограничаван през последното десетилетие от това, че е отговарял за Ecosport, проект на Ford в Бразилия, който, дори регенериран и полиран за Европа, никога не е успявал да се справи. най-добрите продавачи в класа.
Най-накрая модели като Renault Captur, Peugeot 2008 или Volkswagen T-Cross ще имат достоен съперник от Ford с тази Puma.
съблазнителна пума
Създаден на базата на новата Fiesta, Ford Puma естествено идва с пропорции на каросерията, които са по-подходящи за градски кросоувър и с компетентно управление и шофиране на нивото на най-доброто в този клас, както е традицията във Ford.
Визуално, най-впечатляващите характеристики са ниската линия на покрива, изцяло успоредна на линията на талията, която е напълно хоризонтална до леко издигане по протежение на задната колона, подобрявайки имиджа на автомобила за стабилност.
От друга страна, Ford Puma има фаровете в хоризонтално положение, нещо безпрецедентно за Ford, докато задната част е по-мускулкава, интегрираща задна порта, която може да се управлява електрически и в режим „свободни ръце“ отвън (преминаване крак под задната броня), който също е първият в този B-SUV сегмент.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Вътре откриваме концепция на таблото, близка до това, което съществува във Focus и Fiesta, както бихте очаквали, но с напълно конфигурируеми 12,3” цифрови инструменти, чието съдържание варира в зависимост от избрания режим на шофиране: Eco , Normal, Sport, Slippery (хлъзгав под ) и пътека (неасфалтирана пътека).
Това е добра крачка напред от разликата във Focus (от по-висок сегмент, но скоро ще има такава), но с екран на информационно-развлекателния център (тактилен), който все още има известно усещане за следпродажбено състояние, не е добре интегрирана в арматурното табло — ръчната ръчна спирачка също изглежда малко „стара“.
Механична ръчна спирачка през 2020 г.? Вярвай ми.
Материалите са меки на допир в горната част на арматурното табло и конструкцията изглежда на нивото на това, което правят най-добрите конкуренти. Оборудване като гореспоменатата електрическа порта за свободни ръце, системата за лумбален масаж на предните седалки, безжичното зареждане на мобилен телефон, аудиосистемата B&O или кожената вътрешна облицовка — всичко това като опция или като стандарт на ниво оборудване Top — помагат за издигането качеството на бордовата среда.
Просторен и универсален отвътре
Има добро ниво на пространство по отношение на дължина и височина и дори трима слаби хора могат да седят отзад (или деца), но с двама пътници на втория ред ще има повече комфорт (положителен фактът, че нахлуването на подът е нисък). Интересно е решението да се позволи свалянето на калъфите на седалките (има цип, който улеснява операцията) или да ги изперете или да ги смените с нови).
Джобовете на предните врати са много големи, жабката е осветена и с мека капка, но вътрешната облицовка е здрава (нормална в този сегмент).
Положителен момент е видимостта, позволена на водача, задната част, осигурена от широкия прозорец (въпреки че широката колона не помага толкова много), а също и "командната позиция", тъй като седалката е с 6 см по-висока, отколкото във Fiesta - на 3 см разстояние от горния терен и толкова за най-голямото разстояние от пода на автомобила.
Преди да натиснете бутона за запалване, комплимент за обема и функционалността на багажника: 456 литра означава най-големият обем в сегмента (дори по-голям от този на Focus), а формите са много използваеми — леките хибридни версии, с хардуер , вижте капацитета им намален до 401 л. И, много оригинално, има извито отделение на пода, което може да побере 80 литра багаж, има водоустойчива подплата и дренаж за оттичане на вода, когато трябва да го измиете.
Най-големият куфар в сегмента? Най-вероятно.
Фиеста размер XL
За Puma, Ford естествено реши да използва подвижната платформа на Fiesta, с независимо окачване MacPherson отпред и торсионна ос отзад. Пътищата (разстоянието между колелата на една и съща ос) бяха разширени с 5,8 см отпред назад, междуосието се разтегли с 9,5 см (което помага да се обясни много благоприятната обитаемост) и бяха приложени необходимите подсилвания в хардуера (връзката на задният мост към каросерията например е с 50% по-твърд), така че поведението на Puma може да бъде на (много добро ниво), с което Ford ни свикна, особено в сегмента на Fiesta и Focus.
Сигурд Лимбах, директор на гамата от компактни превозни средства на американската марка, ми обяснява, че „вярно е, че размерите на платформата са станали много сходни с тези на Focus, който обаче остава по-усъвършенстван — NDR: многораменна независима задна ос, от пример — и по-тежък“, отбелязвайки, че Ford Puma е само с 60 кг по-тежък от Fiesta, която е очевидно по-малка.
Това, което беше използвано от Ford Focus, да, беше основата на системите и помощ при шофиране, както казва и инженерът, който познава тези модели като опакото: „Ford Puma става еталонът в този клас, когато получава същите системи като автомобил в сегмента по-горе, като се подчертава круиз контролът stop & go и информационната система за инциденти по пътя, базирана на информация в облака, тъй като това е напълно свързан автомобил“.
Електрическото „натискане“ помага за ползите и консумацията
Има важни новости в предлагането на двигатели. Основата е отличният трицилиндров, 1,0 л турбо блок Ecoboost (многократно награждаван на международните награди за двигател на годината), който се предлага в три нива на мощност: 95, 125 и 155 к.с., винаги с новостта да има система за деактивиране на един цилиндър за намаляване на консумацията в ситуации, когато натоварването на газта е леко или не съществува.
И при дебюта си на Ford, двата най-мощни двигателя (125 к.с. и 155 к.с.) имат умерено хибридна или полухибридна система (единствените налични за португалския пазар), което е от полза както за производителността, така и за консумацията. както ми обяснява Норберт Стефенс, инженер, отговорен за програмата на двигателя: „С помощта на електричеството при задвижването успяхме да намалим потреблението в града с 10%, като същевременно се възползвахме от реакцията на двигателя, особено при възстановяване на скоростта, генерирайки въртящ момент от 50 Nm за две секунди, което в случая на двигателя със 155 к.с. избягва всякакъв вид забавяне на реакцията, което би настъпило, тъй като турбото е по-голямо в този агрегат”.
Системата използва стартер/генератор с мощност 11,5 kW, който замества конвенционалния алтернатор и ви позволява да възстановите и съхранявате енергия по време на забавяне и спиране, за да заредите малката литиево-йонна батерия.
Наличието на максимум 50 Nm при ускорение се изразява в по-голяма скорост на реакция, както добре илюстрира примерът, даден от Steffens: „в градски трафик, от 20 km/h на трето място, водачът решава да ускори и в края на 5s биха достигнали 36 км/ч без меката хибридна система. Със системата той достига 45 км/ч за същата част от време”.
Това действие също така намалява натоварването на бензиновия двигател, което според Ford е основно за представяне на наистина ниски стойности на разхода, от порядъка на 5,5 л/100 км. И също така предимства по отношение на производителността, особено при възстановяване на скоростта в първоначални режими (при пълно натоварване генерираният въртящ момент е само 20 Nm).
опитоми пумата
Като се има предвид потенциалът на Ford Puma на португалския пазар, не можеше да бъде пропусната възможността да го напътствате от първа ръка в Ница и околностите. Както е естествено в тези прес-тестове, наличният двигател беше най-добрият, тоест 1.0 Ecoboost със 155 к.с., който съществува само с умерено-хибридната система.
На волана, благодарение на издигнатата позиция на шофиране, което води до смесица от положителни усещания за общото качество и оборудване, с изключение на някои марки от миналото, като липсата на интеграция на мултимедийния екран на арматурното табло и ръчната ръчна спирачка кражба на свободата на движение.
Вече в ход, скоростта на реакция на двигателя е приятна, като всъщност не се усеща никакво забавяне при влизането в действие на турбото (по-големи размери), както обясни главният инженер, до такава степен, че електрическото "натискане" се усеща в Първоначалните режими в крайна сметка "прикриват" влизането в действие на турбо механика, което води до много добър прогресивен отговор.
Характерната работа на трицилиндровите двигатели беше добре отработена, за да не звучи като „косачката“, както се случва с известна честота, но все пак е вярно, че звукът е твърде „присъстващ“ в кабината при различни ситуации на ускорение ( предимно в ниски и средни режими).
Кормилното управление с 2,75 оборота на волана отгоре нагоре е много прецизно и бързо реагира, въпреки че е с около 10% по-малко директно, отколкото при Fiesta, докато шестстепенната ръчна скоростна кутия отговаря на същия камертон.
Предстоящи новини
Всеки, който иска автоматична скоростна кутия, ще трябва да изчака до втората половина на годината, когато ще се предлага нова седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител в партньорство с двата най-мощни двигателя. Приблизително по същото време ще станат налични и другите двигатели, 1.5 дизелов 120 к.с. и 1.0 бензинов с 95 к.с. — все още непотвърден за Португалия — и през 2021 г. хибридният плъгин.
Това, което може да се каже за динамичното поведение е, че Ford Puma отговаря на високите стандарти, които преобладават във Ford (с изключение на Ecosport, чиито пропорции на тялото и дизайнерски произход никога не му позволяват да блесне в този аспект).
Подсилванията на окачването (по-големи амортисьори, подсилени втулки, повишена обща твърдост) са довели до желаните ефекти и стабилността и комфорта показват забележителна съвместимост, докато вкарването в завой и бързите реакции привличат усмивка на лицето на всеки водач. стига пътя, плавността на трафикът и желанието на тези, които ръководят, го осигуряват.
Тези пет режима на шофиране влияят основно на реакцията на двигателя, теглото на кормилното управление, работата на контрола на сцеплението и стабилността (в последните два случая съответно изключени или със специфични програми), както и на възстановяването на енергията (по-силно в режим Eco).
Накратко, Ford вече разполага с B-SUV с аргументи да се включи в борбата за един от най-търсените сегменти в Португалия и Европа, което не се е случвало досега.
Цени за Португалия
С входна цена, намираща се в 23 410 евро (1.0 от 125 к.с.), на около 2000 евро разстояние както от Fiesta, така и от Focus, новият Ford Puma може да им донесе известно комерсиално „страдание“. Но също и съперници на Fiat (500X), Renault (Captur), Volkswagen (T-Cross), Peugeot (2008) и Nissan (Juke), наред с други, които сега имат още един валиден гост, който да сподели тортата.
Националната гама се състои от два двигателя, както лек хибрид, така и винаги с ръчна шестстепенна скоростна кутия: 1.0 EcoBoost MHEV 125 к.с. и 1.0 EcoBoost MHEV 155 к.с.:
| Оборудване | Двигател (мощност) | CO2 емисии | Цена |
|---|---|---|---|
| титан | 125 к.с | 125 г/км | 23 410 евро |
| титан | 155 к.с | 128 г/км | 24 346 евро |
| ST-Line | 125 к.с | 124 г/км | 24 678 евро |
| ST-Line | 155 к.с | 127 г/км | €25 599 |
| ST-Line X | 125 к.с | 127 г/км | 26 412 € |
| ST-Line X | 155 к.с | 130 г/км | 27 350 евро |