Šiais laikais automobilių markės, neturinčios minimaliai kompetentingo ir visapusiško visureigių asortimento, vargiai gali pasisekti. Ovalinis prekės ženklas tai puikiai žino ir, pabandęs, bet iš pradžių nesėkmingai, pritraukti klientų su Ecosport, dabar turi Ford Puma , mados formato modelis, iš pradžių sukurtas reikliam Europos pirkėjui, kuris tampa nauju ir labai tinkamu variantu juos maišyti renkantis B-SUV.
Pirmasis Ford Puma, trumpai gyvavęs 1997–2002 m., buvo nedidelis kupė, kurio pasisekimas Europoje buvo menkas, nes buvo skirtas labai ribotam segmentui.
Tačiau požiūris į daug geidžiamesnį „Ford“ visureigių / kompaktiškų krosoverių segmentą pastarąjį dešimtmetį visada buvo ribotas, nes buvo atsakingas už „Ecosport“ – „Ford Brazil“ projektą, kuris, net atnaujintas ir nupoliruotas Europai, niekada nesugebėjo susidoroti. geriausiai parduodami klasėje.
Pagaliau tokie modeliai kaip „Renault Captur“, „Peugeot 2008“ ar „Volkswagen T-Cross“ turės vertą „Ford“ varžovą su šiuo „Puma“.
viliojanti puma
Pagamintas naujosios Fiesta pagrindu, „Ford Puma“ kėbulo proporcijos yra labiau pritaikytos miesto krosoveriui, o valdymas ir vairavimas atitinka geriausius šios klasės automobilius, kaip įprasta „Ford“.
Vizualiai ryškiausi bruožai yra žema stogo linija, visiškai lygiagreti juosmens linijai, kuri yra visiškai horizontali iki nedidelio pakilimo palei galinį statramstį, sustiprindama automobilio stabilumo įvaizdį.
Kita vertus, „Ford Puma“ priekiniai žibintai yra horizontalioje padėtyje – tai dar neregėta „Ford“, o galinė dalis yra raumeningesnė, sujungiant galinius vartus, kurie gali būti valdomi elektra ir laisvų rankų režimu iš išorės (pravažiuojant). pėda po galiniu buferiu), kuri taip pat yra pirmoji šiame B-SUV segmente.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Viduje randame prietaisų skydelio koncepciją, panašią į „Focus“ ir „Fiesta“, kaip tikėjotės, tačiau su visiškai konfigūruojama 12,3 colio skaitmenine įranga, kurios turinys skiriasi priklausomai nuo pasirinkto vairavimo režimo: „Eco“, „Normal“, „Sport“, „Slippery“ (slidžios grindys). ) ir takas (neasfaltuotas takas).
Tai geras žingsnis į priekį, palyginti su tuo, kas buvo „Focus“ (iš aukštesnio segmento, bet netrukus tokį turėsiu), bet su informacijos ir pramogų centro (lytėjimo) ekranu, kuris vis dar turi tam tikrą antrinės rinkos pojūtį, nes nėra gerai. integruotas į prietaisų skydelį – rankinis rankinis stabdys taip pat jaučiasi šiek tiek „pasenęs“.
Mechaninis rankinis stabdys 2020 m. Patikėk manimi.
Medžiagos yra minkštos liesti visoje viršutinėje prietaisų skydelio dalyje, o konstrukcija atitinka geriausių konkurentų darbą. Įranga, tokia kaip pirmiau minėti laisvų rankų įrangos elektriniai vartai, juosmens masažo sistema priekinėse sėdynėse, belaidis mobiliojo telefono įkrovimas, B&O garso sistema arba odinis salono pamušalas – visa tai kaip papildoma įranga arba kaip standartinė įrangos lygis viršuje – padeda pakelti aukštį. laive esančios aplinkos kokybę.
Viduje erdvus ir universalus
Yra pakankamai erdvės pagal ilgį ir ūgį, o gale gali sėdėti net trys liekni žmonės (ar vaikai), bet su dviem keleiviais antroje eilėje bus daugiau komforto (teigiama tai, kad įsibrovimas į grindys žemos). Įdomus sprendimas, leidžiantis nuimti sėdynių užvalkalus (jose yra užtrauktukas, palengvinantis veikimą) arba išskalbti, arba pakeisti naujais).
Priekinių durelių kišenės labai didelės, pirštinių dėžė apšviesta ir su amortizatoriumi, tačiau vidinis pamušalas tvirtas (normalus šiame segmente).
Teigiamas taškas yra vairuotojui suteikiamas matomumas, platus langas suteikiamas galas (nors platus statramstis nelabai padeda) ir „komandų padėtis“, nes sėdynė yra 6 cm aukščiau nei „Fiestoje“ – 3 cm atstumu. nuo viršutinės žemės ir tiek pat ilgiausiu atstumu nuo automobilio grindų.
Prieš paspaudžiant uždegimo mygtuką, pagyrimas už bagažinės tūrį ir funkcionalumą: 456 litrai reiškia didžiausią tūrį segmente (net ir didesnį nei Focus), o formos labai naudingos – švelnios hibridinės versijos, su technine įranga. , žiūrėkite jų talpa sumažinta iki 401 l. Ir, labai originalu, ant grindų yra lenktas skyrius, kuriame telpa 80 litrų bagažo, turi vandeniui atsparų pamušalą ir kanalizaciją, kad nutekėtų vanduo, kai reikia plauti.
Didžiausias lagaminas segmente? Labiausiai tikėtina.
XL dydžio Fiesta
„Puma“ „Ford“ natūraliai nusprendė naudoti „Fiesta“ riedėjimo platformą su nepriklausoma „MacPherson“ pakaba priekyje ir sukimo ašimi gale. Juostos (atstumas tarp ratų ant tos pačios ašies) buvo praplatintos 5,8 cm priekyje į galą, ratų bazė pailginta 9,5 cm (tai padeda paaiškinti labai palankų tinkamumą gyventi) ir pritaikyti reikiami sutvirtinimai. Pavyzdžiui, galinė ašis prie kėbulo yra 50 % standesnė), kad „Puma“ elgesys būtų tokio (labai gero) lygio, prie kurio „Ford“ priprato, ypač „Fiesta“ ir „Focus“ segmentuose.
Sigurdas Limbachas, Amerikos prekės ženklo kompaktiškų automobilių asortimento direktorius, man paaiškina, kad „tiesa, platformos matmenys tapo labai panašūs į „Focus“ matmenis, kurie vis dėlto išlieka sudėtingesni – NDR: daugiarankė nepriklausoma galinė ašis. pavyzdys – ir sunkesnis“, pažymėdamas, kad „Ford Puma“ yra tik 60 kg sunkesnis už „Fiesta“, kuri yra akivaizdžiai mažesnė.
Taip, tai, kas buvo panaudota iš „Ford Focus“, buvo sistemų ir vairavimo pagalbos pagrindas, kaip nurodo šiuos modelius kaip penkis pirštus pažįstantis inžinierius: „Gavęs tas pačias sistemas, Ford Puma tampa šios klasės etalonu. kaip automobilis aukščiau esančiame segmente, išryškinantis pastovaus greičio palaikymo sistemą „Stop & Go“ ir informacinę sistemą apie įvykius kelyje, pagrįstą debesyje esančia informacija, nes tai yra visiškai prijungtas automobilis“.
Elektrinis "stūmimas" padeda naudai ir vartojimui
Variklių pasiūloje yra svarbių naujovių. Pagrindas yra puikus trijų cilindrų, 1,0 l turbo Ecoboost blokas (ne kartą apdovanotas Tarptautiniuose Metų variklio apdovanojimuose), kuris yra trijų galios lygių: 95, 125 ir 155 AG, Visada su naujoviškumu turėti vieno cilindro išjungimo sistemą, kuri sumažina sąnaudas tais atvejais, kai akceleratoriaus apkrova yra nedidelė arba jos visai nėra.
Ir, debiutuodami „Ford“, du galingiausi varikliai (125 AG ir 155 AG) turi švelnią hibridinę arba pusiau hibridinę sistemą (vienintelė yra prieinama Portugalijos rinkai), kuri pagerina tiek našumą, tiek sąnaudas. kaip man paaiškina už variklio programą atsakingas inžinierius Norbertas Steffensas: „Su elektriniu varikliu mes galėjome sumažinti sąnaudas mieste 10 %, o variklio reakcija buvo naudinga, ypač atkuriant greitį, sukuriant sukimo momentą. 50 Nm dvi sekundes, o tai 155 AG variklio atveju išvengia bet kokio atsako uždelsimo, kuris atsirastų dėl to, kad šiame bloke turbo variklis yra didesnis“.
Sistemoje naudojamas 11,5 kW starterio/generatoriaus variklis, kuris pakeičia įprastą generatorių ir leidžia atgauti bei kaupti energiją lėtėjimo ir stabdymo metu, kad būtų galima įkrauti mažą ličio jonų akumuliatorių.
Galimybė pasiekti maksimalų 50 Nm pagreičio greitį reiškia didesnį atsako greitį, kaip gerai iliustruoja Steffenso pateiktas pavyzdys: „miesto eisme nuo 20 km/h trečioje vietoje vairuotojas nusprendžia pagreitinti ir pasibaigus 5s pasiektų 36 km/h be švelnios hibridinės sistemos. Su sistema per tą pačią laiko dalį jis pasiekia 45 km/val.
Šis veiksmas taip pat sumažina benzininio variklio apkrovą, kuri, „Ford“ teigimu, yra būtina norint pateikti tikrai mažas sąnaudas – maždaug 5,5 l/100 km. Taip pat privalumai, kalbant apie našumą, ypač atkuriant greitį pradiniais režimais (esant pilnai apkrovai sukuriamas tik 20 Nm sukimo momentas).
prisijaukinti pumą
Atsižvelgiant į „Ford Puma“ potencialą Portugalijos rinkoje, nebuvo galima praleisti galimybės susipažinti su juo iš pirmų lūpų Nicoje ir apylinkėse. Kaip natūralu šiuose spaudos bandymuose, turimas variklis buvo geriausias, tai yra 1.0 Ecoboost su 155 AG, kuris egzistuoja tik su švelnia hibridine sistema.
Prie vairo, dėl pakeltos vairavimo padėties, dėl kurios bendra kokybė ir įranga, išskyrus kai kuriuos praeities prekės ženklus, pvz., daugialypės terpės ekrano į prietaisų skydelį ir rankinio rankinio stabdžio integracijos trūkumą, yra teigiamų pojūčių derinys. vagia judėjimo laisvę.
Jau dabar variklio reakcijos greitis džiugina, tikrai nejaučiamas turbo uždelsimas (didesni matmenys), kaip paaiškino vyriausiasis inžinierius, tiek, kad jaučiamas elektros „stūmimas“ Pradiniai režimai baigia „užmaskuoti“ turbomechaniko įsijungimą, todėl gaunamas labai geras progresyvus atsakas.
Būdingas trijų cilindrų variklių darbas buvo gerai išdirbtas, kad neskambėtų kaip „vejapjovė“, kaip tai nutinka tam tikru dažniu, tačiau vis tiek tiesa, kad garsas salone per daug „esantis“ įvairiose pagreičio situacijose ( daugiausia žemo ir vidutinio režimo).
Vairas su 2,75 apsisukimų nuo viršaus iki viršaus yra labai tikslus ir greitai reaguojantis, nors jis yra maždaug 10% mažiau tiesioginis nei „Fiesta“, o šešių greičių mechaninė pavarų dėžė sukasi iki tos pačios kamertono.
Artimiausios naujienos
Norintys automatinės pavarų dėžės turės palaukti antrąjį metų pusmetį, kai kartu su dviem galingiausiais varikliais bus galima įsigyti naują septynių laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėžę. Maždaug tuo pačiu metu pasirodys ir kiti varikliai – 1,5 dyzelinis 120 AG ir 1,0 benzininis su 95 AG – vis dar nepatvirtintas Portugalijoje – ir 2021 m. – įkraunamas hibridas.
Ką galima pasakyti apie dinamišką elgesį, yra tai, kad „Ford Puma“ atitinka aukštus „Ford“ standartus (išskyrus „Ecosport“, kurio kėbulo proporcijos ir dizaino kilmė niekada neleidžia spindėti šiuo aspektu).
Pakabos sutvirtinimai (didesni amortizatoriai, sustiprintos įvorės, padidintas bendras standumas) davė norimą efektą, o stabilumas ir komfortas rodo puikų suderinamumą, o įterpimas posūkiuose ir greita reakcija sukelia šypseną bet kurio vairuotojo veide. Kol kelias, sklandumas srautas ir gidų noras jį užtikrinti.
Šie penki važiavimo režimai iš esmės veikia variklio reakciją, vairo svorį, traukos ir stabilumo kontrolės veikimą (pastaraisiais dviem atvejais atitinkamai išjungus arba su specialiomis programomis), taip pat energijos atgavimu (labiau Eco režimu).
Trumpai tariant, „Ford“ dabar turi B-SUV, turintį argumentų, kad galėtų įsitraukti į kovą dėl vieno paklausiausių segmentų Portugalijoje ir Europoje, ko iki šiol nebuvo.
Kainos Portugalijoje
Su įėjimo kaina, esančia 23 410 eurų (1,0 iš 125 AG), apie 2000 eurų nuo „Fiesta“ ir „Focus“, naujasis „Ford Puma“ gali atnešti jiems komercinių „kančių“. Taip pat konkurentai „Fiat“ (500X), „Renault“ („Captur“), „Volkswagen“ („T-Cross“), „Peugeot“ (2008 m.) ir „Nissan“ („Juke“) ir kiti, kurie dabar turi dar vieną galiojantį svečią, kuris dalinsis tortu.
Nacionalinį asortimentą sudaro du varikliai, abu lengvi hibridiniai ir visada su mechanine šešių greičių pavarų dėže: 1.0 EcoBoost MHEV 125 AG ir 1.0 EcoBoost MHEV 155 AG:
| Įranga | Variklis (galia) | CO2 emisija | Kaina |
|---|---|---|---|
| Titanas | 125 AG | 125 g/km | 23 410 eurų |
| Titanas | 155 AG | 128 g/km | 24 346 eurai |
| ST linija | 125 AG | 124 g/km | 24 678 eurai |
| ST linija | 155 AG | 127 g/km | 25 599 € |
| ST-Line X | 125 AG | 127 g/km | 26 412 € |
| ST-Line X | 155 AG | 130 g/km | 27 350 eurų |