Danas automobilske marke koje nemaju minimalno kompetentnu i sveobuhvatnu ponudu SUV-ova teško mogu uspjeti. Ovalna marka to dobro zna i nakon što je pokušala, ali u početku nije uspjela, pridobiti kupce s Ecosportom, sada ima Ford Puma , model modnog formata izvorno zamišljen za zahtjevnog europskog kupca, koji postaje nova i vrlo valjana opcija za njihovo premještanje pri odabiru B-SUV-a.
Prvi Ford Puma, koji je kratko postojao između 1997. i 2002., bio je mali coupé s malo uspjeha u Europi jer je bio namijenjen vrlo ograničenom segmentu.
Međutim, pristup Fordovom puno poželjnijem segmentu SUV/kompaktnih crossovera u posljednjem desetljeću uvijek je bio ograničen time što je bio zadužen za Ecosport, projekt Forda u Brazilu koji se, čak i protektiranom i poliranom za Europu, nikada nije uspio nositi. najprodavaniji u klasi.
Konačno, modeli kao što su Renault Captur, Peugeot 2008 ili Volkswagen T-Cross će s ovom Pumom imati dostojnog suparnika iz Forda.
zavodljiva puma
Napravljena na temelju nove Fieste, Ford Puma prirodno dolazi s proporcijama karoserije koje su prikladnije za urbani crossover te s kompetentnim upravljanjem i vožnjom na razini najboljeg u ovoj klasi, kao što je tradicija u Fordu.
Vizualno, najupečatljivije značajke su niska linija krova totalno paralelna s linijom struka, koja je potpuno vodoravna sve do blagog uzdizanja uz stražnji stup, što povećava sliku stabilnosti automobila.
S druge strane, Ford Puma ima prednja svjetla u vodoravnom položaju, nešto bez presedana u Fordu, dok je stražnji dio mišićaviji, integrirajući stražnju kapiju koja se može električno upravljati i u hands-free načinu rada izvana (prolazak noga ispod stražnjeg branika), koji je također prvi u ovom B-SUV segmentu.
Pretplatite se na naše obavijesti
Unutra nalazimo koncept nadzorne ploče blizak onome što postoji u Focusu i Fiesti, kao što biste očekivali, ali s potpuno konfigurabilnim digitalnim instrumentima od 12,3” čiji sadržaj varira ovisno o odabranom načinu vožnje: Eco , Normal, Sport, Slippery (klizak pod ) i Staza (neasfaltirana staza).
Dobar je to korak naprijed u odnosu na ono što je predstavljalo prazninu u Focusu (iz višeg segmenta, ali će ga uskoro imati), ali s zaslonom infotainment centra (taktilnim) koji još uvijek ima određeni dojam na tržištu, ali nije dobro integrirana u nadzornu ploču — ručna ručna kočnica također se čini pomalo „zastarjelom“.
Mehanička ručna kočnica 2020. Vjeruj mi.
Materijali su mekani na dodir u cijelom gornjem dijelu nadzorne ploče, a konstrukcija izgleda na razini onoga što rade najbolji konkurenti. Oprema kao što su prethodno spomenuta hands-free električna vrata, sustav lumbalne masaže na prednjim sjedalima, bežično punjenje mobilnog telefona, B&O audio sustav ili kožna unutarnja obloga — sve kao opcija ili kao standard na razini opreme Top — pomaže u podizanju kvaliteta okoliša na brodu.
Iznutra prostran i svestran
Postoji dobra razina prostora što se tiče dužine i visine, a straga mogu sjediti i tri mršave osobe (ili djeca), ali s dva putnika u drugom redu bit će više udobnosti (pozitivna činjenica da je upad na pod je nizak). Zanimljivo je rješenje da se dopušta skidanje presvlaka sa sjedala (imaju patentni zatvarač koji olakšava rad), bilo da se operu ili da se zamjene novima).
Džepovi na prednjim vratima su jako veliki, pretinac za rukavice je osvijetljen i s jastučićima, ali unutarnja obloga je čvrsta (normalno u ovom segmentu).
Pozitivna točka je preglednost dopuštena vozaču, stražnji dio koji osigurava široki prozor (iako široki stup ne pomaže toliko) te također "komandni položaj" budući da je sjedalo 6 cm više nego u Fiesti — udaljeno 3 cm od gornjeg tla i isto toliko za najdužu udaljenost od poda automobila.
Prije pritiska na tipku za paljenje, pohvala za volumen i funkcionalnost prtljažnika: 456 litara znači najveći volumen u segmentu (čak i veći nego na Focusu), a oblici su vrlo upotrebljivi — blage hibridne verzije, s hardverom , vidi njihov kapacitet smanjen na 401 l. I, vrlo originalno, na podu je zakrivljeni pretinac koji može primiti 80 litara prtljage, ima vodonepropusnu podstavu i odvod za odvod vode kada ga trebate oprati.
Najveći kofer u segmentu? Najvjerojatnije.
Fiesta veličine XL
Za Pumu, Ford je naravno odlučio koristiti Fiestinu kotrljajuću platformu, s neovisnim ovjesom MacPherson sprijeda i torzijskom osovinom straga. Trake (razmak između kotača na istoj osovini) prošireni su za 5,8 cm naprijed prema nazad, međuosovinski razmak rastegnut za 9,5 cm (što pomaže objasniti vrlo povoljnu nastanjivost) i primijenjena su potrebna pojačanja. u okovu (veza stražnja osovina u odnosu na karoseriju, primjerice, 50% je čvršća) tako da bi ponašanje Pume moglo biti na (vrlo dobroj razini) na koju nas je Ford navikao, posebno u segmentu Fieste i Focusa.
Sigurd Limbach, direktor asortimana kompaktnih vozila američke marke, objašnjava mi da je “istina da su dimenzije platforme postale vrlo slične onima Focusa koji je, međutim, ostao sofisticiraniji — NDR: nezavisna stražnja osovina s više krakova, od primjer — i teža”, uz napomenu da je Ford Puma samo 60 kg teža od Fieste, koja je očito manja.
Ono što je korišteno od Ford Focusa, da, bila je baza sustava i pomoći u vožnji, kako kaže i inženjer koji ove modele poznaje kao svoj džep: „Ford Puma postaje referenca u ovoj klasi kada dobije iste sustave kao automobil u segmentu iznad, s naglaskom na tempomat stop & go i informacijski sustav za incidente na putu, na temelju informacija u oblaku, budući da je ovo potpuno povezan automobil”.
Električni "push" pomaže prednostima i potrošnji
Važne su novine u ponudi motora. Osnova je izvrstan trocilindrični, 1.0l turbo Ecoboost blok (više puta nagrađivan na nagradama International Engine of the Year) koji je dostupan u tri razine snage: 95, 125 i 155 KS, uvijek s novostima da imaju jednocilindrični sustav za deaktiviranje kako bi se smanjila potrošnja u situacijama kada je opterećenje gasa malo ili ga uopće nema.
I, debitirajući u Fordu, dva najsnažnija motora (125 KS i 155 KS) imaju blagi hibridni ili poluhibridni sustav (jedini dostupni za portugalsko tržište), koji također pogoduje performansama i potrošnji. kako mi objašnjava Norbert Steffens, inženjer odgovoran za program motora: „Uz električnu pomoć u pogonu, uspjeli smo smanjiti potrošnju u gradu za 10%, dok smo koristili reakciji motora, posebno u povratu brzine, stvarajući okretni moment od 50 Nm za dvije sekunde što, u slučaju motora od 155 KS, izbjegava bilo kakvu vrstu kašnjenja odgovora do kojeg bi došlo jer je turbo veći u ovoj jedinici”.
Sustav koristi starter/generator od 11,5 kW koji zamjenjuje konvencionalni alternator, te vam omogućuje obnavljanje i pohranjivanje energije tijekom usporavanja i kočenja za punjenje male litij-ionske baterije.
Dostupnost maksimalnih 50 Nm pri ubrzanju prevodi se u veću brzinu odziva, što dobro ilustruje primjer Steffensa: „u gradskom prometu, od 20 km/h u trećem, vozač odlučuje ubrzati i na kraju 5s bi dostigao 36 km/h bez blagog hibridnog sustava. Sa sustavom doseže 45 km/h u istom djeliću vremena”.
Ova akcija također smanjuje opterećenje benzinskog motora, za koji Ford kaže da je temeljni za prikazivanje stvarno niskih vrijednosti potrošnje, od 5,5 l/100 km. I također prednosti u smislu performansi, posebno u povratu brzine u početnim režimima (pri punom opterećenju generirani okretni moment je samo 20 Nm).
ukrotiti pumu
Uzimajući u obzir potencijal Ford Pume na portugalskom tržištu, nije se mogla propustiti prilika da ga iz prve ruke vodite u Nici i okolici. Kao što je i prirodno u ovim press testovima, motor na raspolaganju bio je najbolji, odnosno 1.0 Ecoboost sa 155 KS koji postoji samo s blagim hibridnim sustavom.
Za volanom, zahvaljujući povišenom položaju za vožnju, što rezultira mješavinom pozitivnih senzacija za opću kvalitetu i opremu, osim za neke marke iz prošlosti, kao što je nedostatak integracije multimedijskog zaslona na instrument ploči i ručne ručne kočnice kradu slobodu kretanja .
Već u tijeku, brzina odziva motora je ugodna, ne osjeća se baš nikakvo kašnjenje u uključivanju turba (većih dimenzija) kako je objasnio glavni inženjer, do te mjere da se osjeti električni "potisak" u Početni režimi završavaju "prikrivanjem" ulaska u djelovanje turbo mehaničara, što rezultira vrlo dobrim progresivnim odgovorom.
Karakterističan rad trocilindričnih motora bio je dobro odrađen da ne bi zvučao kao "kosilica" kako se to događa s nekom frekvencijom, ali je ipak istina da je zvuk previše "prisutan" u kabini u raznim situacijama ubrzanja ( uglavnom u niskim i srednjim režimima).
Upravljač je s 2,75 okretaja na kotaču od vrha do vrha vrlo precizan i brzo reagira, iako je oko 10% manje izravan nego na Fiesti, dok šesterostupanjski ručni mjenjač odgovara istoj vilici za podešavanje.
Nadolazeće vijesti
Svi koji žele automatski mjenjač morat će pričekati drugu polovicu godine, kada će u suradnji s dva najsnažnija motora biti dostupan novi mjenjač sa dvije spojke sa sedam stupnjeva prijenosa. Otprilike u isto vrijeme bit će dostupni i drugi motori, 1.5 Diesel 120 KS i 1.0 benzinac sa 95 KS — još uvijek nepotvrđeno za Portugal — a 2021. i plug-in hibrid.
Ono što se može reći o dinamičnom ponašanju je da Ford Puma ispunjava visoke standarde koji vladaju u Fordu (osim za Ecosport, čiji proporcije karoserije i dizajnersko podrijetlo nikada nisu dopustili da zablista u ovom aspektu).
Pojačanja ovjesa (veći amortizeri, pojačane čahure, povećana ukupna krutost) dala su željene efekte, a stabilnost i udobnost pokazuju izvanrednu kompatibilnost, dok umetanje u zavojima i brze reakcije mame osmijeh na lice svakog vozača. sve dok je cesta, fluidnost promet i volja onih koji vode to osiguravaju.
Ovih pet načina vožnje u osnovi utječu na odziv motora, težinu upravljača, rad kontrole vuče i stabilnosti (u posljednja dva slučaja isključeni ili s posebnim programima), te također na povrat energije (jači u Eco načinu rada).
Ukratko, Ford sada ima B-SUV s argumentima da se uključi u borbu za jedan od najtraženijih segmenata u Portugalu i Europi, što se do sada nije dogodilo.
Cijene za Portugal
Uz ulaznu cijenu koja se nalazi u 23 410 eura (1.0 od 125 KS), udaljen oko 2000 eura i od Fieste i od Focusa, nova Ford Puma mogla bi im donijeti neke komercijalne "patnje". Ali i rivali Fiat (500X), Renault (Captur), Volkswagen (T-Cross), Peugeot (2008) i Nissan (Juke), između ostalih, koji sada imaju još jednog valjanog gosta koji će podijeliti tortu.
Nacionalni asortiman sastoji se od dva motora, oba blage hibridne i uvijek s ručnim šest-stupanjskim mjenjačem: 1.0 EcoBoost MHEV 125 KS i 1.0 EcoBoost MHEV 155 KS:
| Oprema | Motor (snaga) | emisije CO2 | Cijena |
|---|---|---|---|
| titanijum | 125 KS | 125 g/km | 23.410 € |
| titanijum | 155 KS | 128 g/km | 24.346 € |
| ST-Line | 125 KS | 124 g/km | 24.678 € |
| ST-Line | 155 KS | 127 g/km | 25 599 € |
| ST-Linija X | 125 KS | 127 g/km | 26 412 € |
| ST-Linija X | 155 KS | 130 g/km | 27.350 € |