আজকাল, যে গাড়ির ব্র্যান্ডগুলির একটি ন্যূনতম দক্ষ এবং ব্যাপক SUV পরিসর নেই তারা খুব কমই সফল হতে পারে। ওভাল ব্র্যান্ড এটি ভালভাবে জানে এবং ইকোস্পোর্টের সাথে গ্রাহকদের জয় করার চেষ্টা করার পরে এবং প্রাথমিকভাবে ব্যর্থ হওয়ার পরে, এটি এখন ফোর্ড পুমা , ফ্যাশন বিন্যাস সহ একটি মডেল মূলত চাহিদাযুক্ত ইউরোপীয় গ্রাহকদের জন্য কল্পনা করা হয়েছিল, যা একটি B-SUV বেছে নেওয়ার সময় তাদের এলোমেলো করার জন্য একটি নতুন এবং খুব বৈধ বিকল্প হয়ে ওঠে।
প্রথম ফোর্ড পুমা, যা 1997 এবং 2002 এর মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত অস্তিত্ব ছিল, ইউরোপে খুব কম সাফল্যের সাথে একটি ছোট কুপে ছিল কারণ এটি একটি খুব সীমিত অংশের লক্ষ্য ছিল।
ফোর্ডের অনেক বেশি কাঙ্খিত SUV/কমপ্যাক্ট ক্রসওভার সেগমেন্টের দিকে দৃষ্টিভঙ্গি, যাইহোক, ইকোসপোর্টের দায়িত্বে থাকার কারণে সর্বদাই সীমিত করা হয়েছে, ফোর্ড ব্রাজিলের একটি প্রকল্প যা এমনকি ইউরোপের জন্য পুনরুদ্ধার করা এবং পালিশ করা, কখনোই তা সামলাতে পারেনি। ক্লাসের সেরা বিক্রেতা।
অবশেষে Renault Captur, Peugeot 2008 বা Volkswagen T-Cross-এর মতো মডেলগুলি এই পুমার সাথে ফোর্ডের যোগ্য প্রতিদ্বন্দ্বী হবে৷
প্রলোভনসঙ্কুল কুগার
নতুন ফিয়েস্তার উপর ভিত্তি করে তৈরি, ফোর্ড পুমা স্বাভাবিকভাবেই শরীরের অনুপাতের সাথে আসে যা একটি শহুরে ক্রসওভারের জন্য আরও উপযুক্ত এবং দক্ষ পরিচালনা এবং এই শ্রেণীর সেরা পর্যায়ে ড্রাইভিং সহ, যেমন ফোর্ডের ঐতিহ্য।
দৃশ্যত, সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল কোমরের সাথে সম্পূর্ণ সমান্তরালে নিম্ন ছাদের রেখা, যা পিছনের স্তম্ভ বরাবর সামান্য বৃদ্ধি না হওয়া পর্যন্ত সম্পূর্ণ অনুভূমিক, গাড়ির স্থায়িত্বের চিত্রকে উন্নত করে।
অন্যদিকে, ফোর্ড পুমার হেডলাইটগুলি একটি অনুভূমিক অবস্থানে রয়েছে, যা একটি ফোর্ডে অভূতপূর্ব কিছু, যখন পিছনের অংশটি আরও পেশীবহুল, একটি পিছনের গেটকে একীভূত করে যা বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হতে পারে এবং বাইরে থেকে হ্যান্ডস-ফ্রি মোডে (পাসিং) পিছনের বাম্পারের নিচে একটি ফুট), যা এই B-SUV সেগমেন্টে প্রথম।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
ভিতরে আমরা ফোকাস এবং ফিয়েস্তাতে যা আছে তার কাছাকাছি একটি ড্যাশবোর্ড ধারণা পেয়েছি, যেমনটি আপনি আশা করেন, কিন্তু সম্পূর্ণ কনফিগারযোগ্য 12.3” ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্টেশনের সাথে যার বিষয়বস্তু নির্বাচিত ড্রাইভিং মোড অনুসারে পরিবর্তিত হয়: ইকো, সাধারণ, খেলাধুলা, পিচ্ছিল (পিচ্ছিল মেঝে) ) এবং ট্রেইল (প্রশস্ত পথ)।
ফোকাসের ফাঁক থেকে এটি একটি ভাল পদক্ষেপ (উচ্চতর বিভাগ থেকে, তবে শীঘ্রই একটি থাকবে), তবে একটি ইনফোটেইনমেন্ট সেন্টার (স্পৃশ্য) স্ক্রীনের সাথে যা এখনও একটি নির্দিষ্ট আফটার-মার্কেট অনুভূতি আছে, ভাল হচ্ছে না ড্যাশবোর্ডে একত্রিত — ম্যানুয়াল হ্যান্ডব্রেকটিও কিছুটা "তারিখকৃত" মনে হয়।
2020 সালে যান্ত্রিক হ্যান্ডব্রেক? আমাকে বিশ্বাস কর.
উপকরণগুলি ড্যাশবোর্ডের উপরের অংশ জুড়ে স্পর্শ করার জন্য নরম এবং নির্মাণটি সেরা প্রতিযোগীরা কী করে তার স্তরে দেখায়। সরঞ্জাম যেমন উপরে উল্লিখিত হ্যান্ডস-ফ্রি বৈদ্যুতিক গেট, সামনের আসনগুলিতে কটিদেশীয় ম্যাসেজ সিস্টেম, ওয়্যারলেস মোবাইল ফোন চার্জিং, B&O অডিও সিস্টেম বা চামড়ার অভ্যন্তরীণ আস্তরণ - সমস্ত একটি বিকল্প হিসাবে বা সরঞ্জাম স্তরের শীর্ষে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে - উপরে উঠতে সহায়তা করে জাহাজের পরিবেশের গুণমান।
ভিতরে প্রশস্ত এবং বহুমুখী
দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতার দিক থেকে একটি ভাল স্তরের স্থান রয়েছে এবং এমনকি তিনজন পাতলা লোকও পিছনে (বা বাচ্চাদের) বসতে পারে, তবে দ্বিতীয় সারিতে দুজন বাসিন্দা থাকলে আরও আরাম হবে (ইতিবাচক সত্য যে অনুপ্রবেশ মেঝে নিচু)। সিট কভারিং অপসারণের অনুমতি দেওয়ার সমাধান (তাদের একটি জিপার আছে যা অপারেশনের সুবিধা দেয়) আকর্ষণীয়, হয় সেগুলি ধুয়ে ফেলা বা নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা)।
সামনের দরজাগুলির পকেটগুলি খুব বড়, গ্লাভ বাক্সটি আলোকিত এবং একটি কুশনযুক্ত ড্রপ সহ, তবে অভ্যন্তরীণ আস্তরণটি শক্ত (এই অংশে স্বাভাবিক)।
পজিটিভ পয়েন্ট হল চালকের কাছে দৃশ্যমানতা, প্রশস্ত জানালা দ্বারা প্রদত্ত পিছনের অংশ (যদিও প্রশস্ত স্তম্ভটি তেমন সাহায্য করে না) এবং এছাড়াও "কমান্ড পজিশন" যেহেতু ফিয়েস্তার তুলনায় সিটটি 6 সেমি বেশি — 3 সেমি দূরে উপরের মাটি থেকে এবং গাড়ির মেঝে থেকে দীর্ঘতম দূরত্বের জন্য যতটা।
ইগনিশন বোতাম টিপানোর আগে, ট্রাঙ্কের ভলিউম এবং কার্যকারিতার জন্য একটি প্রশংসা: 456 লিটার মানে সেগমেন্টের বৃহত্তম আয়তন (এমনকি ফোকাসের চেয়েও বড়), এবং আকারগুলি খুব ব্যবহারযোগ্য — হার্ডওয়্যার সহ হালকা-হাইব্রিড সংস্করণগুলি , দেখুন তাদের ক্ষমতা 401 l এ কমে গেছে। এবং, খুব আসল, মেঝেতে একটি বাঁকা বগি রয়েছে যা 80 লিটার লাগেজ রাখতে পারে, একটি ওয়াটারপ্রুফ আস্তরণ এবং একটি ড্রেন রয়েছে যাতে আপনাকে এটি ধোয়ার প্রয়োজন হয়।
সেগমেন্টের সবচেয়ে বড় স্যুটকেস? সম্ভবত.
একটি XL আকারের ফিয়েস্তা
পুমার জন্য, ফোর্ড স্বাভাবিকভাবেই ফিয়েস্তার রোলিং প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, সামনের অংশে স্বাধীন ম্যাকফারসন সাসপেনশন এবং পিছনে টর্শন এক্সেল। লেনগুলি (একই অ্যাক্সেলের চাকার মধ্যে দূরত্ব) সামনে থেকে পিছনে 5.8 সেমি প্রশস্ত করা হয়েছিল, হুইলবেসটি 9.5 সেমি প্রসারিত হয়েছিল (যা খুব অনুকূল বাসযোগ্যতা ব্যাখ্যা করতে সহায়তা করে) এবং প্রয়োজনীয় শক্তিবৃদ্ধি প্রয়োগ করা হয়েছিল। হার্ডওয়্যারে (এর সংযোগ) শরীরের পিছনের এক্সেল, উদাহরণস্বরূপ, 50% বেশি কঠোর) যাতে পুমার আচরণ (খুব ভাল স্তরে) হতে পারে যা ফোর্ড আমাদের অভ্যস্ত করেছে, বিশেষ করে ফিয়েস্তা এবং ফোকাস বিভাগে।
আমেরিকান ব্র্যান্ডের কমপ্যাক্ট গাড়ির রেঞ্জের ডিরেক্টর সিগুর্ড লিমবাচ আমাকে ব্যাখ্যা করেছেন যে “এটা সত্য যে প্ল্যাটফর্মের মাত্রাগুলি ফোকাসের মতো হয়ে গেছে যা যদিও আরও পরিশীলিত রয়ে গেছে — NDR: মাল্টি-আর্ম স্বাধীন রিয়ার এক্সেল, দ্বারা উদাহরণ — এবং ভারী”, উল্লেখ্য যে ফোর্ড পুমা ফিয়েস্তার চেয়ে মাত্র 60 কেজি ভারী, যা স্পষ্টতই ছোট।
ফোর্ড ফোকাস থেকে যা ব্যবহার করা হয়েছিল, হ্যাঁ, সিস্টেম এবং ড্রাইভিং সহায়তার ভিত্তি ছিল, কারণ ইঞ্জিনিয়ার যিনি এই মডেলগুলিকে তার হাতের পিছনের মতো জানেন তিনিও উল্লেখ করেন: “ফোর্ড পুমা একই সিস্টেমগুলি গ্রহণ করার সময় এই শ্রেণিতে রেফারেন্স হয়ে ওঠে। উপরের সেগমেন্টে একটি গাড়ি হিসেবে, ক্লাউডের তথ্যের ভিত্তিতে ক্রুজ কন্ট্রোল স্টপ অ্যান্ড গো এবং পথের ঘটনার তথ্য সিস্টেম হাইলাইট করা, যেহেতু এটি একটি সম্পূর্ণ সংযুক্ত গাড়ি”।
বৈদ্যুতিক "ধাক্কা" সুবিধা এবং খরচ সাহায্য করে
ইঞ্জিনের অফারে গুরুত্বপূর্ণ নতুনত্ব রয়েছে। ভিত্তি হল চমৎকার থ্রি-সিলিন্ডার, 1.0l টার্বো ইকোবুস্ট ব্লক (বারবার ইন্টারন্যাশনাল ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কারে পুরস্কৃত) যা তিনটি পাওয়ার লেভেলে পাওয়া যায়: 95, 125 এবং 155 এইচপি, যেখানে এক্সিলারেটর লোড হালকা বা অস্তিত্বহীন এমন পরিস্থিতিতে খরচ কমাতে এক-সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সিস্টেম থাকার অভিনবত্বের সাথে।
এবং, ফোর্ডে আত্মপ্রকাশ করে, দুটি সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন (125 hp এবং 155 hp) এর একটি হালকা-হাইব্রিড বা আধা-হাইব্রিড সিস্টেম রয়েছে (পর্তুগিজ বাজারের জন্য একমাত্র উপলব্ধ), যা কার্যক্ষমতা এবং ব্যবহার উভয়েরই সুবিধা দেয়। ইঞ্জিন প্রোগ্রামের জন্য দায়ী প্রকৌশলী নরবার্ট স্টিফেনস আমাকে ব্যাখ্যা করেছেন: “প্রপালশনে বৈদ্যুতিক সাহায্যের মাধ্যমে, আমরা ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া, বিশেষত গতি পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে, টর্ক তৈরি করার সময়, শহরে খরচ 10% কমাতে সক্ষম হয়েছি। দুই সেকেন্ডের জন্য 50 Nm যা, 155 hp ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, এই ইউনিটে টার্বো বড় হওয়ার কারণে যে কোনো ধরনের প্রতিক্রিয়া বিলম্ব এড়ায়”।
সিস্টেমটি একটি 11.5 কিলোওয়াট স্টার্টার/জেনারেটর মোটর নিযুক্ত করে যা প্রচলিত অল্টারনেটরকে প্রতিস্থাপন করে, এবং ছোট লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি চার্জ করার জন্য মন্থরতা এবং ব্রেক করার সময় আপনাকে শক্তি পুনরুদ্ধার এবং সঞ্চয় করতে দেয়।
ত্বরণে সর্বাধিক 50 Nm এর প্রাপ্যতা প্রতিক্রিয়ার একটি বৃহত্তর গতিতে অনুবাদ করে, যেমন স্টিফেনস দ্বারা প্রদত্ত উদাহরণটি ভালভাবে ব্যাখ্যা করে: "শহুরে ট্র্যাফিকের মধ্যে, 20 কিমি/ঘন্টা থেকে তৃতীয়, ড্রাইভার ত্বরান্বিত করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং শেষ পর্যন্ত 5s মৃদু-হাইব্রিড সিস্টেম ছাড়াই 36 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছাবে। সিস্টেমের সাথে, এটি সময়ের একই ভগ্নাংশে 45 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছায়”।
এই ক্রিয়াটি পেট্রোল ইঞ্জিনের লোডকেও কমিয়ে দেয়, যা ফোর্ড বলে যে এটি 5.5 লি/100 কিমি ক্রমানুসারে সত্যিই কম খরচের মান উপস্থাপনের জন্য মৌলিক। এবং কর্মক্ষমতার ক্ষেত্রেও সুবিধা, বিশেষ করে প্রাথমিক শাসনামলে দ্রুত পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে (সম্পূর্ণ লোডের সময় টর্ক উৎপন্ন হয় মাত্র 20 Nm)।
কুগার বশ করা
পর্তুগিজ বাজারে ফোর্ড পুমার সম্ভাব্যতা বিবেচনায় নিয়ে, নিস এবং আশেপাশে, এটিকে সরাসরি পরিচালনা করার সুযোগ মিস করা যাবে না। এই প্রেস পরীক্ষায় স্বাভাবিক হিসাবে, উপলব্ধ ইঞ্জিনটি শীর্ষে ছিল, অর্থাৎ 1.0 ইকোবুস্ট 155 এইচপি যা শুধুমাত্র হালকা-হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে বিদ্যমান।
চাকায়, উন্নত ড্রাইভিং পজিশনের জন্য ধন্যবাদ, যার ফলে সাধারণ গুণমান এবং সরঞ্জামগুলির জন্য ইতিবাচক সংবেদনগুলির মিশ্রণ ঘটে, অতীতের কিছু ব্র্যান্ডগুলি ছাড়া, যেমন ড্যাশবোর্ডে মাল্টিমিডিয়া স্ক্রীনের একীকরণের অভাব এবং ম্যানুয়াল হ্যান্ডব্রেক আন্দোলনের স্বাধীনতা চুরি করা।
ইতিমধ্যেই চলছে, ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়ার গতি আনন্দদায়ক, প্রধান প্রকৌশলীর দ্বারা ব্যাখ্যা করা টার্বো (বৃহত্তর মাত্রা) ক্রিয়াতে প্রবেশের ক্ষেত্রে কোনও বিলম্ব অনুভব করছে না, এমন পরিমাণে যে বৈদ্যুতিক "ধাক্কা" অনুভূত হয়েছিল প্রাথমিক শাসনগুলি টার্বো মেকানিকের অ্যাকশনে প্রবেশকে "ক্লোকিং" করে, যার ফলে একটি খুব ভাল প্রগতিশীল প্রতিক্রিয়া হয়।
তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগত কাজটি ভালভাবে কাজ করা হয়েছিল যাতে কিছু ফ্রিকোয়েন্সির সাথে "মাওয়ার" এর মতো শব্দ না হয়, তবে এটি এখনও সত্য যে বিভিন্ন ত্বরণ পরিস্থিতিতে কেবিনে শব্দটি খুব "উপস্থিত" ( প্রধানত নিম্ন এবং মাঝারি শাসনে)।
স্টিয়ারিং, চাকাতে 2.75 টার্ন দিয়ে উপরে থেকে উপরে, খুব সুনির্দিষ্ট এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে, যদিও এটি ফিয়েস্তার তুলনায় প্রায় 10% কম সরাসরি, যখন ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স লাইন একই টিউনিং ফর্ক পর্যন্ত।
আসন্ন খবর
যে কেউ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন চান তাদের বছরের দ্বিতীয়ার্ধের জন্য অপেক্ষা করতে হবে, যখন দুটি সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে অংশীদারিত্বে একটি নতুন সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স পাওয়া যাবে। প্রায় একই সময়ে, অন্যান্য ইঞ্জিনগুলি উপলব্ধ হবে, 1.5 ডিজেল 120 hp এবং 1.0 পেট্রোল 95 hp — এখনও পর্তুগালের জন্য অনিশ্চিত — এবং, 2021 সালে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড৷
গতিশীল আচরণ সম্পর্কে যা বলা যেতে পারে তা হল ফোর্ড পুমা ফোর্ডে বিরাজমান উচ্চ মানের (ইকোস্পোর্ট ব্যতীত, যার শরীরের অনুপাত এবং ডিজাইনের উত্স এটিকে এই দিকটিতে কখনও উজ্জ্বল হতে দেয় না)।
সাসপেনশন রিইনফোর্সমেন্ট (বৃহত্তর শক অ্যাবজরবার, রিইনফোর্সড বুশিং, সামগ্রিক দৃঢ়তা বৃদ্ধি) কাঙ্খিত প্রভাব তৈরি করেছে এবং স্থিতিশীলতা এবং আরাম অসাধারণ সামঞ্জস্য দেখায়, যখন কোণে সন্নিবেশ করান এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া যে কোনও চালকের মুখে হাসি ফোটাতে পারে। যতক্ষণ না রাস্তা, ততক্ষণ এর তরলতা। ট্রাফিক এবং যারা গাইড এটি প্রদান তাদের ইচ্ছা.
এই পাঁচটি ড্রাইভিং মোড মূলত ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া, স্টিয়ারিং ওজন, ট্র্যাকশন পরিচালনা এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ (পরবর্তী দুটি ক্ষেত্রে যথাক্রমে সুইচ অফ বা নির্দিষ্ট প্রোগ্রাম সহ) এবং শক্তি পুনরুদ্ধারের (ইকো মোডে শক্তিশালী) উপর কাজ করে।
সংক্ষেপে, পর্তুগাল এবং ইউরোপের সবচেয়ে বেশি চাওয়া অংশগুলির মধ্যে একটি যা এখন পর্যন্ত ঘটেনি তার জন্য লড়াইয়ে যুক্ত হওয়ার জন্য ফোর্ডের কাছে এখন একটি বি-এসইউভি রয়েছে।
পর্তুগাল জন্য মূল্য
একটি প্রবেশ মূল্য অবস্থিত সঙ্গে 23 410 ইউরো (125 hp এর 1.0), ফিয়েস্তা এবং ফোকাস উভয় থেকে প্রায় 2000 ইউরো দূরে, নতুন ফোর্ড পুমা তাদের জন্য কিছু বাণিজ্যিক "দুর্ভোগ" আনতে পারে৷ কিন্তু তাদের প্রতিদ্বন্দ্বী Fiat (500X), Renault (Captur), Volkswagen (T-Cross), Peugeot (2008) এবং Nissan (Juke), অন্যদের মধ্যে, যাদের এখন কেক ভাগ করার জন্য অন্য বৈধ অতিথি আছে।
জাতীয় পরিসরে দুটি ইঞ্জিন রয়েছে, উভয়ই হালকা-হাইব্রিড এবং সর্বদা একটি ম্যানুয়াল ছয়-স্পীড গিয়ারবক্স সহ: 1.0 ইকোবুস্ট MHEV 125 hp এবং 1.0 EcoBoost MHEV 155 hp:
| যন্ত্রপাতি | ইঞ্জিন ক্ষমতা) | CO2 নির্গমন | দাম |
|---|---|---|---|
| টাইটানিয়াম | 125 এইচপি | 125 গ্রাম/কিমি | €23,410 |
| টাইটানিয়াম | 155 এইচপি | 128 গ্রাম/কিমি | €24,346 |
| ST-লাইন | 125 এইচপি | 124 গ্রাম/কিমি | €24,678 |
| ST-লাইন | 155 এইচপি | 127 গ্রাম/কিমি | €25 599 |
| ST-লাইন এক্স | 125 এইচপি | 127 গ্রাম/কিমি | 26 412 ইউরো |
| ST-লাইন এক্স | 155 এইচপি | 130 গ্রাম/কিমি | €27,350 |