요즘은 최소한의 경쟁력과 종합적인 SUV 라인업을 갖추지 못한 자동차 브랜드는 성공하기 어렵습니다. 타원형 브랜드는 이것을 잘 알고 있으며 Ecosport로 고객을 확보하기 위해 시도했지만 처음에는 실패했지만 이제 포드 푸마 , 원래 까다로운 유럽 고객을 위해 고안된 패션 형식의 모델로, B-SUV를 선택할 때 고객을 선택할 수 있는 새롭고 매우 유효한 옵션이 됩니다.
1997년에서 2002년 사이에 잠깐 존재했던 최초의 Ford Puma는 매우 제한된 세그먼트를 겨냥했기 때문에 유럽에서 거의 성공을 거두지 못한 작은 쿠페였습니다.
그러나 포드의 훨씬 더 바람직한 SUV/컴팩트 크로스오버 부문에 대한 접근 방식은 지난 10년 동안 유럽을 위해 재생 및 연마된 포드 브라질 프로젝트인 Ecosport를 담당하면서 항상 제한적이었습니다. 동급 베스트 셀러.
마지막으로 Renault Captur, Peugeot 2008 또는 Volkswagen T-Cross와 같은 모델은 이 Puma와 함께 Ford의 합당한 라이벌이 될 것입니다.
매혹적인 쿠거
새로운 Fiesta를 기반으로 제작된 Ford Puma는 도시 크로스오버에 더 적합한 차체 비율과 포드의 전통을 그대로 따라 동급 최고 수준의 유능한 핸들링 및 드라이빙을 제공합니다.
시각적으로 가장 눈에 띄는 특징은 허리선과 완전히 평행한 낮은 루프 라인으로, 리어 필러를 따라 약간 올라올 때까지 완전히 수평을 유지하여 차량의 안정성 이미지를 높입니다.
반면 포드 퓨마는 헤드라이트가 수평 위치에 있는데 이는 포드에서 전례가 없는 일이다. 반면 후면은 보다 근육질로 외부에서 핸즈프리 모드로 전기적으로 작동할 수 있는 리어 게이트를 통합했다. 리어 범퍼 아래 발), 이 B-SUV 세그먼트에서도 처음입니다.
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내부에서는 예상대로 Focus 및 Fiesta에 존재하는 것과 유사한 대시보드 개념을 찾을 수 있지만 선택한 주행 모드에 따라 콘텐츠가 달라지는 완전히 구성 가능한 12.3인치 디지털 계기가 있습니다: Eco, Normal, Sport, Slippery(미끄러운 바닥 ) 및 트레일(비포장 경로).
Focus의 격차(상위 부문에서, 그러나 곧 갖게 될 것임)에서 한 걸음 더 나아간 것입니다. 그러나 인포테인먼트 센터(촉각) 화면에는 여전히 특정 애프터마켓 느낌이 있지만 좋지 않습니다. 대시보드에 통합 - 수동 핸드 브레이크도 약간 "구식"으로 느껴집니다.
2020년 기계식 핸드브레이크? 나를 믿어.
소재는 대시보드 상단 전체에 걸쳐 촉감이 부드럽고 구조는 최고의 경쟁자들이 하는 수준을 보입니다. 앞서 언급한 핸즈프리 전자 게이트, 앞좌석의 요추 마사지 시스템, 무선 휴대폰 충전, B&O 오디오 시스템 또는 가죽 내부 라이닝과 같은 장비는 모두 옵션 또는 장비 수준 Top에서 표준으로 제공됩니다. 온보드 환경의 품질.
넓고 다양한 내부
길이와 높이 면에서 적당한 수준의 공간이 있고, 뒷좌석(또는 어린이)에는 마른 3명이 앉을 수 있지만, 2열에 2명이 탑승하면 더 편안함을 느낄 수 있습니다. 바닥이 낮다). 시트 덮개(작동을 용이하게 하는 지퍼가 있음)를 제거할 수 있도록 하는 솔루션은 세척하거나 새 것으로 교체하는 데 흥미가 있습니다.
전면 도어의 포켓은 매우 크고 글로브 박스는 조명이 있고 쿠션이 있는 드롭이 있지만 내부 라이닝은 단단합니다(이 세그먼트에서는 정상).
긍정적 인 점은 운전자에게 허용되는 가시성, 넓은 창으로 제공되는 후방 (넓은 기둥이별로 도움이되지는 않지만) 및 좌석이 Fiesta보다 6cm 높기 때문에 "지휘 위치"입니다. 지상에서 그리고 차 바닥에서 가장 긴 거리만큼.
점화 버튼을 누르기 전에 트렁크의 볼륨과 기능에 대한 칭찬: 456리터는 세그먼트에서 가장 큰 볼륨(Focus보다 큼)을 의미하며 모양은 매우 유용합니다. 하드웨어가 있는 마일드 하이브리드 버전 , 용량이 401리터로 감소한 것을 참조하십시오. 그리고 매우 독창적인 점은 바닥에 80리터의 수하물을 보관할 수 있는 곡선형 구획이 있으며 방수 안감이 있으며 세탁해야 할 때 물을 배수할 수 있는 배수구가 있습니다.
세그먼트에서 가장 큰 여행 가방? 대부분의 가능성이 있습니다.
XL 사이즈 피에스타
Puma의 경우 Ford는 자연스럽게 Fiesta의 롤링 플랫폼을 사용하기로 결정했으며 전면에는 독립 MacPherson 서스펜션이 있고 후면에는 토션 액슬이 있습니다. 차선(같은 차축에 있는 바퀴 사이의 거리)은 앞뒤로 5.8cm 넓어졌고 휠베이스는 9.5cm 늘어났으며(이는 매우 유리한 거주성을 설명하는 데 도움이 됨) 필요한 보강재가 적용되었습니다. 예를 들어 차체에 대한 리어 액슬은 50% 더 단단해져서 Puma의 동작이 특히 Fiesta 및 Focus 부문에서 Ford가 익숙해진 (매우 우수한 수준)에 있을 수 있습니다.
미국 브랜드의 소형 차량 제품군 책임자인 Sigurd Limbach는 "플랫폼의 치수가 Focus의 치수와 매우 유사해진 것은 사실이지만 NDR: 다중 암 독립 리어 액슬, 예 — 그리고 더 무겁습니다.”라고 말하면서 Ford Puma가 Fiesta보다 60kg만 더 무겁습니다. Fiesta는 분명히 작습니다.
Ford Focus에서 사용된 것은 시스템 및 운전 지원의 기반이었습니다. 손등처럼 이러한 모델을 알고 있는 엔지니어는 다음과 같이 말합니다. 위 세그먼트의 자동차로 클라우드의 정보를 기반으로 크루즈 컨트롤 스톱 앤 고 및 도중 사고에 대한 정보 시스템을 강조 표시합니다. 이것은 완전히 연결된 자동차이기 때문입니다."
전기 "푸시"는 혜택과 소비를 돕습니다.
엔진 제공에는 중요한 참신함이 있습니다. 기본은 세 가지 출력 수준으로 제공되는 우수한 3기통 1.0l 터보 에코부스트 블록(International Engine of the Year 어워드에서 반복적으로 수여됨)입니다. 95, 125 및 155마력, 가속기 부하가 가볍거나 존재하지 않는 상황에서 소비를 줄이기 위해 단일 실린더 비활성화 시스템을 갖는 참신함과 항상.
그리고 Ford에서 첫선을 보인 가장 강력한 두 엔진(125hp 및 155hp)은 마일드 하이브리드 또는 세미 하이브리드 시스템(포르투갈 시장에서 사용할 수 있는 유일한 시스템)을 갖추고 있어 성능과 소비 측면 모두에 이점이 있습니다. 엔진 프로그램을 담당하는 엔지니어인 Norbert Steffens는 다음과 같이 설명합니다. 2초 동안 50Nm의 속도로 155hp 엔진의 경우 터보가 이 장치에서 더 크기 때문에 발생할 수 있는 모든 종류의 응답 지연을 방지합니다.
이 시스템은 기존의 교류 발전기를 대체하는 11.5kW 스타터/제너레이터 모터를 사용하며 감속 및 제동 중에 에너지를 복구 및 저장하여 소형 리튬 이온 배터리를 충전할 수 있습니다.
최대 50Nm의 가속을 사용할 수 있다는 것은 Steffens가 잘 설명하는 것처럼 더 빠른 응답 속도로 해석됩니다. 마일드 하이브리드 시스템이 없으면 5s는 36km/h에 도달합니다. 이 시스템을 사용하면 같은 시간에 45km/h에 도달합니다."
이 동작은 또한 5.5l/100km 정도의 매우 낮은 소비 값을 제시하기 위해 기본이라고 Ford가 말하는 가솔린 엔진의 부하를 줄입니다. 또한 성능 측면에서 특히 초기 영역에서 속도 회복의 이점이 있습니다(최대 부하에서 생성된 토크는 20Nm에 불과함).
퓨마를 길들이다
포르투갈 시장에서 Ford Puma의 잠재력을 고려할 때 니스와 주변 지역에서 직접 안내할 기회를 놓칠 수 없었습니다. 이번 프레스 테스트에서 당연하듯이 마일드 하이브리드 시스템에만 존재하는 155마력의 1.0 에코부스트 엔진이 1위를 차지했다.
운전석에서는 높은 운전 위치 덕분에 대시보드의 멀티미디어 화면과 수동 핸드브레이크의 통합 부족과 같은 과거 일부 브랜드를 제외하고 전반적인 품질 및 장비에 대해 긍정적인 느낌이 혼합되었습니다. 이동의 자유를 훔치는 것.
이미 진행 중인 엔진의 응답 속도는 만족스럽습니다. 수석 엔지니어가 설명하는 것처럼 터보(더 큰 치수)가 작동하기 시작하는 데 지연이 전혀 느껴지지 않습니다. 초기 체제는 결국 터보 기계공의 작동 진입을 "은폐"하여 매우 우수한 점진적 응답을 초래합니다.
3기통 엔진의 특징적인 작업은 일부 주파수에서 발생하는 것처럼 "모어"처럼 들리지 않도록 잘 작동되었지만 다양한 가속 상황에서 사운드가 객실에 너무 "존재"하는 것이 여전히 사실입니다( 주로 중하위 체제에서).
위에서 위로 2.75바퀴 회전하는 스티어링은 Fiesta보다 약 10% 덜 직접적인 반면 6단 수동 기어박스는 동일한 소리굽쇠에 맞춰져 있지만 매우 정확하고 반응이 빠릅니다.
다가오는 뉴스
자동 변속기를 원하는 사람은 가장 강력한 2개의 엔진과 함께 새로운 7단 듀얼 클러치 기어박스가 출시되는 하반기를 기다려야 합니다. 거의 동시에 다른 엔진인 1.5 디젤 120 hp 및 1.0 가솔린 95 hp(포르투갈에서는 아직 확인되지 않음)와 2021년에는 플러그인 하이브리드를 사용할 수 있습니다.
역동적인 행동에 대해 말할 수 있는 것은 Ford Puma가 Ford에 널리 퍼져 있는 높은 기준에 부합한다는 것입니다(단, 차체 비율과 디자인 기원이 이 측면에서 빛을 발하지 않는 Ecosport 제외).
서스펜션 보강재(더 커진 쇼크 업소버, 강화된 부싱, 전체 강성 증가)는 원하는 효과를 냈고 안정성과 편안함은 놀라운 호환성을 보여주며 코너링 삽입과 빠른 반응은 모든 운전자의 얼굴에 미소를 그립니다. 교통과 안내하는 사람들의 의지가 그것을 제공합니다.
이 5가지 주행 모드는 기본적으로 엔진 응답, 조향 중량, 트랙션 및 안정성 제어 작동(후자의 두 경우에는 각각 스위치를 끄거나 특정 프로그램 사용)과 에너지 회수(에코 모드에서 더 강력함)에 작용합니다.
요컨대, 포드는 이제 포르투갈과 유럽에서 가장 많이 찾는 세그먼트 중 하나인 포르투갈과 유럽에서 지금까지 일어난 적이 없는 싸움에 참여하기 위해 논쟁을 벌이는 B-SUV를 보유하고 있습니다.
포르투갈 가격
에 위치한 입장료로 23 410유로 (1.0 of 125 hp), Fiesta와 Focus에서 약 2000유로 떨어져 있는 새로운 Ford Puma는 그들에게 상업적인 "고통"을 가져올 수 있습니다. 그러나 Fiat(500X), Renault(Captur), Volkswagen(T-Cross), Peugeot(2008) 및 Nissan(Juke)과도 경쟁하고 있으며 현재 케이크를 공유할 또 다른 유효한 손님이 있습니다.
국가 범위는 마일드 하이브리드와 항상 수동 6단 기어박스가 있는 두 가지 엔진으로 구성됩니다. 1.0 EcoBoost MHEV 125 hp 및 1.0 EcoBoost MHEV 155 hp:
| 장비 | 엔진(동력) | CO2 배출량 | 가격 |
|---|---|---|---|
| 티탄 | 125마력 | 125g/km | €23,410 |
| 티탄 | 155마력 | 128g/km | €24,346 |
| ST라인 | 125마력 | 124g/km | €24,678 |
| ST라인 | 155마력 | 127g/km | €25 599 |
| ST-라인 X | 125마력 | 127g/km | 26 412 € |
| ST-라인 X | 155마력 | 130g/km | €27,350 |