Radionu söndürürəm, Porsche Panamera Turbo-nu Sport+ rejiminə qoyuram, işlənmiş qazları “öymək” rejiminə keçirib dağlara doğru gedirəm. Demək olar ki, iki ton "əlinizdədir" və kapotun altında oksigeni udan 550 at gücünə malik V8 Biturbo var. Mənim qət etmək üçün 400-dən çox tənha kilometr var və insan şirkətinin olmamasına baxmayaraq, araşdırmaq üçün bir maşın var. Daha pis günlərim oldu...
Nəhayət, yeni Porsche Panamera-nın sükanı arxasına keçmək günü yetişdi və onu izləyənlər üçün bunun nə demək olduğunu bilirsiniz. Yeni Porsche dəbdəbəli salonunun təqdimatını izləmək üçün Frankfurta səfər etdikdən sonra mən Almaniyanın Drezden şəhərində keçirilən seminarda iştirak etdim və burada Stuttgart brendi üçün bu yeni təklif onun işlənib hazırlanmasına cavabdeh olan mühəndislər tərəfindən ətraflı şəkildə təfərrüatlandırılıb.
Özümü bir neçə dəfə düşündüm: “Bu tamamilə dəlilikdir... və mən hələ Turbo sürməmişəm!”
Yolda irəlilədikcə özümü bu möhtəşəm səyahətə başladığımız vaxtdan geriyə atdığımı görürəm. sınaqdan zövq alır. Amma sən radionu söndürmədin?! Bunlar təfərrüatlardır…
Son illərdə mən Porsche Panamera Turbo-dan baha olan klassikdən tutmuş, arxa təkərlərə təhvil verilən demək olar ki, 600 at gücünə malik kabriolet və onun simvoluna qədər hər cür avtomobil idarə edirəm. kəskin orta yaş böhranı. Yol boyu, sizinlə təfərrüatlı şəkildə bölüşmək üçün bir gün saxladığım digər anlar arasında, ən azı gözlədiyim Cartaxo'ya (Mühafizə Rallisi yolunda) gedən Saab V4 Rally-də üç saat sərf etdim. bir neçə dəfə daha bir treyler. Mən Mazda MX-5-in sükanı arxasında 738 km Estrada Nacional 2 (Portuqaliya Marşrutu 66) qət etdim və (demək olar ki!) Fransız markalı avtomobili İtaliyanın Toskana şəhərinin gözəl palçığında basdırdım (ən pisi isə yoldan çıxmaq idi) Uels Rallisindən yeni gəlmiş bir ingilis kimi).
Bu təcrübə bizə avtomobilə, palçığa və ya yerin rənginin “təhlükəsiz” demək olmadığına fərqli bir baxış verir. (i) yalnız bir neçə illik sərgüzəştlərin və bədbəxtliklərin aid edə biləcəyi yetkinlik. Mən “Sınaq Yodası” olmaqdan uzağam və daha az trasda və ya hər yerdə ən sürətliyam, amma burada və orada boz saçlar ipləri çəkmək və ya masa arxasında yaxşı hekayə danışmaq üçün artıq istifadə olunmağa başlayır.
Bütün bunlar çox gözəl Diogo, gəlin işə başlayaq?
Etiraf edim ki, avtomobil sənayesinin “qızıl qaydasını” pozan model olsa da, ilk gündən yeni Porsche Panamera-ya böyük ümidlər bəsləyirdim (bu avtomobildə imanın da öz küncü var, başqa bir şey öyrəndim). Bu, son bir neçə ay ərzində model haqqında əldə etdiyim biliklərlə gücləndirilmiş bir şey idi və bu gün deyə bilərəm ki, bu, heç şübhəsiz, indiyə qədər sürdüyüm ən yaxşı salondur.
indi gedək "otaqdakı fil" haqqında danışın və bir fəsli bitirin: dizayn daha yaxşıdır. Yeni Porsche Panamera dostlarınıza və ailənizə xoşuna gəlmədən təqdim edə biləcəyiniz bir şeydir. Sizi Avstriyanın bir yerindəki qəsrdə şam yeməyinə dəvət edə və avtomobilinizi qapıda qoya bilərsiniz, bunu üslubda etmək üçün artıq italyan maşınına ehtiyacınız yoxdur.
Birincisi dizayndan başqa hər şeydə möhtəşəm idi, əgər kor-koranə yarışmada məndən asılı olsaydı, mükafatlar qazanardı. İlk Porsche Panamera o qız yoldaşı idi ki... əbədi.
4 təkərli 7 ulduzlu otel
Rahatlıq, materialların qüsursuz keyfiyyəti və detallara diqqət bu Ştutqart salonuna “göyərtədə həyat” fəslində yüksək qiymət verir. Burada sükan arxasında olmaq (və ya daşınmaq) lüks oteldə bir günə çox bənzəyir. Bunun səbəbi təkcə güc və fırlanma momenti deyil (bunu mən yazdımmı?), belə olsaydı, Amerika avtomobillərini sürərdik və xoşbəxt olardıq.
Ön və arxa oturacaqlar havalandırılır, qızdırılır və masaj sistemi o qədər tamdır ki, masajçı peşəsini riskə atsın. İstər maşın sürsün, istərsə də sürsün, Porsche Panamera-nın içərisində keyfiyyətdə heç bir güzəşt yoxdur. İnsanın daşıya biləcəyi bütün cihazları birləşdirmək üçün kifayət qədər USB portları, arxa oturacaqda GPS-ə daxil olan yoldan tutmuş praktiki olaraq hər şeyi idarə edə biləcəyiniz bir ekran, multimedia sistemi, klimat-kontrol və hətta sərnişin oturacağı var (bu ola bilər). bir az əyləncəli ol...).
Porsche Panamera
Hər cür mümkün və xəyali konfiqurasiyalarla gadgetlara uyğunlaşma çox vaxt aparan bir proses ola bilər, lakin çətin deyil. Bu, zaman keçdikcə araşdıracağımız bir şeydir və bu, yaxşı bir texnologiya dozası olmadan bunu etməyənlər üçün çox maraqlıdır.
Bütün mövcud texnologiyaya baxmayaraq və əvvəlki nəsildən fərqli olaraq, yeni Porsche Panamera-nın mərkəzi konsolda çox az düymələri var. Porsche-nin bu yeni interyer konsepti, təmiz və lazım olan minimum sayda düymələrlə (qalan hər şey səxavətli 12,3 düymlük yüksək ayırdetmə panelinə aiddir) Panamera-da tapdığımız böyük xəbərlərdən biridir.
“Porsche Diesel” sürən mən özüm etiraf edirəm.
Günün ilk 200 km-i Sport Chrono paketi ilə təchiz edilmiş yeni Porsche Panamera 4S Diesel-in təkəri (nə demək istədiyimi bilirsinizsə), qarşıda çoxlu magistral yollar və ara-sıra ikinci dərəcəli yollardan keçməklə qət olunur. Təcrübəni yekunlaşdırmaq üçün bu yeni 4 litrlik tvin-turbo V8 o qədər fırlanma momentinə malikdir (1000 rpm-dən sağa 850 Nm) ki, yavaş döngədən həvəslə çıxdığınız zaman arxa tərəfin bizə bunu dediyini hiss etməmək demək olar ki, mümkün deyil. orda.. Biz bərpa zamanı skamyaya qarşı rahat şəkildə əzilmişik və bu qədər gücə biganə qala bilmərik.
Rəqəmlər hədsizdir: 285 km/saat maksimal sürət və 0-100 km/saat sürəti 4,5 saniyəyə tamamlayır (Sport Chrono paketi ilə 4,3). Bu, 4 nəfərlik yerlik raketdir, bütün raketlər kimi bahalıdır, lakin hamımız bilirik ki, “bu müharibə” ucuz deyil. Porsche Panamera 4S Diesel-in gücünü yerə qoyması və istənilən asfalt parçası üzərində əldə etdiyi sürət heyrətamizdir. Özümü bir neçə dəfə düşündüm: “Bu tamamilə dəlilikdir... və mən hələ Turbo sürməmişəm!”.
Mən Porsche Panamera 4S Diesel-i iki vəziyyətdə alardım: əgər siz eyni zamanda Dizel mühərrikləri və Porsche-yə həvəsli olsaydınız (get, gülməyə başlama...) və ya öz evinizdə planetin ən sürətli Dizel salonuna sahib olmaq istəsəniz. qaraj, bunun hətta yaxşı bir səbəb olduğuna razılaşmalıyıq ...
Bu modeli qiymətlərdən başlayan qiymətlərlə almağı düşünənlər üçün çox vacib məlumat(!). 154,312 avro : qanuni məhdudiyyətlər daxilində mən təxminən 10 l/100km istehlaka çata bildim. Yaxşı, indi Turbo-ya keçək.
Turbo. Təqdimata ehtiyac yoxdur.
Mən Porsche Panamera 4S Diesel-i son 50 km güclü yağışda qət etdikdən sonra çatdırıram. Günün qalan hissəsi üçün hava proqnozu əlverişli idi və qarşıdakı yol buna layiq idi: Porsche Panamera Turbo-nun idarəetmə sisteminə keçmək və dağ yollarında marşruta getməyin vaxtı gəldi.
Alikantedən kənarda olan bu dolama yollara çıxan kimi həqiqətən xüsusi bir şeyin sükanı arxasında olduğumu başa düşürəm. Əhəmiyyətli çəkisinə baxmayaraq, əlimizdə olan bütün texnoloji resurslar, xüsusən də 4D Şassi İdarəsi immersiv, təhlükəsiz sürücülük təcrübəsi və maşının hüdudlarından uzaq olduğumuzu hiss etməyə imkan verir.
Yeninin mühərrikinin səsi Porsche Panamera Turbo İlk bir neçə metrdə bir az utancaq görünə bilər, lakin siz Sport+ rejimini və aktiv egzoz sistemini işə saldıqdan sonra 3,996cc, 550 at gücü və 770 Nm tvin-turbo V8 mühərriki özünü göstərir. Bu “əsrin mastodonu. XXI” 0-dan 100 km/saat sürəti cüzi 3,8 saniyəyə tamamlaya bilir və 13 saniyədən sonra əl 200 km/saat sürəti göstərir. Maksimum sürət? 306 km/saat.
Əgər bu təsir edicidirsə, sürdüyüm versiya hələ də daha bir “az” performans əldə etməyi bacarır: Pack Sport Chrono ilə təchiz edilmiş biz bu rəqəmlərin 0-100 km/saatdan 3,6 saniyəyə və 0-dan 12,7 saniyəyə düşdüyünü görürük. 200 km/saat.
Nəticə
Yolsuzluq avtomobilləri və onların bütün genetik törəmələri üçün yalnız yerin olduğu bir dünyada Porsche Panamera bazarın ehtiyac duyduğu oyanış zəngidir: tam paket olmağı bacaran gözəl və güclü salondan daha əzəmətli heç nə yoxdur. emosiyadan və sıxıcı hisslərdən ödün vermədən üslub və status.
Ön oturacaqlar birinci sinifdə səyahət edirsə, arxa oturacaqlar da eyni keyfiyyət və güc ruhunu yaşayır. Porsche-nin sözlərinə görə, Porsche Panamera həmişə 4 nəfərlik salon olacaq. Bunun səbəbi, markanın Panamera-nın arxa oturacaqda oturanlara öndə oturma hisslərini təmin etməsi üçün əsas var.
Porsche-nin dünyada ən sürətli Dizel salonunu istehsal etməsi, hətta salonlar istehsal etməsi ironikdir... Bu, əslində o qədər də ironik deyil, əgər siz düşünürsünüzsə, bu, Ştutqartdan olan bu markanın məqsədinin həmişə qalib gəlmək olub.
Və əgər vacib olan qələbədirsə, onda mən yalnız belə nəticəyə gələ bilərəm ki, söhbət yeni Porsche Panamera-dan gedirsə, podiumun zirvəsi şübhəsiz ki, Porsche-yə məxsusdur.
