Spengo la radio, metto la Porsche Panamera Turbo in modalità Sport+, gli scarichi in modalità “vanto” e vado in montagna. Ci sono quasi due tonnellate "nelle tue mani" e sotto il cofano c'è un V8 Biturbo da 550 CV che divora ossigeno. Ho più di 400 chilometri solitari da percorrere e nonostante la mancanza di compagnia umana, c'è una macchina da esplorare. Ho avuto giorni peggiori...
È finalmente arrivato il giorno di mettersi al volante della nuova Porsche Panamera e per chi l'ha seguita, sa cosa significa. Dopo un viaggio a Francoforte per assistere alla presentazione mondiale della nuova berlina di lusso Porsche, ho partecipato a un workshop a Dresda, sempre in Germania, dove questa nuova proposta per il marchio di Stoccarda è stata dettagliatamente dettagliata dagli ingegneri responsabili del suo sviluppo.
Mi sono ritrovato a pensare più volte: "questo è completamente folle... e non ho ancora guidato il Turbo!"
Mentre mi faccio strada lungo la strada, mi ritrovo a fare un salto indietro al tempo che è passato da quando abbiamo iniziato questo grande viaggio, Reason Automobile incolpa forse il 3D Surround Sound System di Burmester - di gran lunga uno dei migliori e più coinvolgenti che abbia mai avuto il piacere di sperimentare. Ma non avevi spento la radio?! Questi sono dettagli...
Negli ultimi anni ho guidato tutti i tipi di auto, dalla classica che costa più di una Porsche Panamera Turbo (e non ha nemmeno le cinture), alla cabriolet da quasi 600 CV erogati alle ruote posteriori e simbolo di una crisi acuta di mezza età. Lungo la strada, tra gli altri momenti che conservo per un giorno per condividere con voi in dettaglio, ho passato tre ore su una Saab V4 Rally andando a Cartaxo (sulla strada per un Guard Rally) dove stavo già aspettando almeno un trailer un altro paio di volte. Ho percorso i 738 km della Estrada Nacional 2 (Route portoghese 66) al volante di una Mazda MX-5 e (quasi!) ho seppellito un'auto di un marchio francese nel bellissimo fango della Toscana, Italia (la cosa peggiore è stata come un inglese appena arrivato dal Rally del Galles).
Quell'esperienza ci offre una prospettiva diversa sull'auto, sul fango o su come il colore del terreno non significhi "è sicuro". Una (i)maturità che solo pochi anni di avventure e disavventure possono attribuire. Sono lungi dall'essere il “Testing Yoda” e tanto meno il più veloce in pista o dovunque, ma un capello grigio qua e là comincia già ad essere utilizzato per tirare le fila o per raccontare una bella storia a tavola.
È tutto molto carino Diogo, mettiamoci al lavoro?
Ammetto che fin dal primo giorno nutrivo grandi speranze per la nuova Porsche Panamera (in questa vettura anche la fede ha il suo angolo, un'altra cosa ho imparato), anche se è un modello che ha infranto la “regola d'oro” dell'industria automobilistica. È stato qualcosa che si è rafforzato negli ultimi mesi con le conoscenze acquisite sul modello e oggi posso dire che questa è, senza ombra di dubbio, la migliore berlina che abbia mai guidato.
andiamo adesso parlare dell'"elefante nella stanza" e finire un capitolo: il design è molto meglio. La nuova Porsche Panamera è qualcosa che puoi presentare ai tuoi amici e alla tua famiglia senza ricevere un'occhiata di disapprovazione. Puoi essere invitato a cena in un castello da qualche parte in Austria e lasciare l'auto davanti alla porta, non hai più bisogno di un'auto italiana per farlo con stile.
Il primo era spettacolare in tutto tranne che nel design, se solo dipendesse da me in una competizione alla cieca vincerebbe dei premi. La prima Porsche Panamera è stata quella fidanzata che... per sempre.
Un hotel 7 stelle con 4 ruote
Il comfort, la qualità impeccabile dei materiali e la cura dei dettagli danno a questa berlina di Stoccarda il massimo dei voti nel capitolo “vita a bordo”. Qui, essere al volante (o essere trasportati) è molto simile a una giornata in un hotel di lusso. Questo perché non sono solo la potenza e la coppia che contano (l'ho scritto io?), se così fosse guideremmo auto americane e saremmo felici.
I sedili anteriori e posteriori sono ventilati, riscaldati e dispongono di un sistema di massaggio così completo da mettere a rischio la professione di massaggiatrice. Che si guidi o si guidi, la Porsche Panamera non scende a compromessi sulla qualità. Ci sono abbastanza porte USB per collegare tutti i dispositivi che un essere umano può trasportare, uno schermo sul sedile posteriore dove puoi controllare praticamente tutto dal percorso inserito nel GPS, sistema multimediale, climatizzatore e persino il sedile del passeggero (questo può sii un po' divertente divertente…).
Porsche Panamera
Adattarsi ai gadget, con tutti i tipi di configurazioni possibili e immaginarie, può essere un processo che richiede tempo, ma è tutt'altro che difficile. È qualcosa che esploreremo nel tempo, che si rivela molto interessante per chi non fa a meno di una buona dose di tecnologia.
Nonostante tutta la tecnologia disponibile ea differenza della generazione precedente, la nuova Porsche Panamera ha molti meno pulsanti nella consolle centrale. Questo nuovo concetto di interni Porsche, puliti e con solo il numero minimo di pulsanti necessari (riferendosi tutto il resto al generoso pannello ad alta risoluzione da 12,3 pollici), è una delle grandi novità che abbiamo trovato nella Panamera.
Io, che guidavo una Porsche Diesel, mi confesso.
I primi 200 km della giornata sono percorsi al volante della nuova Porsche Panamera 4S Diesel equipaggiata con il pack Sport Chrono (se capite cosa intendo), con tanta autostrada davanti e qualche incursione per strade secondarie. Per riassumere l'esperienza, questo nuovo V8 biturbo da 4 litri ha così tanta coppia (850 Nm fin dai 1000 giri) che quando si esce con entusiasmo da una curva lenta è quasi impossibile non sentire il retrotreno che ci dice che è lì. . Siamo comodamente schiacciati contro la panchina nei recuperi e non possiamo restare indifferenti a tanta potenza a disposizione.
I numeri sono travolgenti: la velocità massima di 285 km/h e lo sprint da 0-100 km/h si completa in 4,5 secondi (4,3 con il pack Sport Chrono). È un missile con spazio per 4 persone, costoso come tutti i missili, ma sappiamo tutti che “questa guerra” non è economica. È incredibile come la Porsche Panamera 4S Diesel metta a terra la sua potenza e la velocità che raggiunge su qualsiasi pezzo di asfalto. Mi sono ritrovato a pensare più volte: "questo è completamente folle... e non ho ancora guidato il Turbo!".
Comprerei la Porsche Panamera 4S Diesel in due situazioni: se foste appassionati di motori Diesel e Porsche allo stesso tempo (vai, non ridere…) o se volessi avere la berlina Diesel più veloce del pianeta nella tua garage, quello che dobbiamo convenire che è anche un buon motivo...
Informazioni molto importanti(!) per tutti coloro che stanno valutando l'acquisto di questo modello con prezzi a partire da 154.312 euro : entro i limiti di legge sono riuscito a raggiungere consumi intorno ai 10 l/100km. Ok, ora passiamo a Turbo.
Turbo. Non c'è bisogno di presentazioni.
Consegno la Porsche Panamera 4S Diesel dopo che gli ultimi 50 km sono stati percorsi sotto la pioggia battente. Le previsioni meteo per il resto della giornata sono state favorevoli e la strada da percorrere lo meritava: era ora di passare ai comandi della Porsche Panamera Turbo e partire per un percorso su strade di montagna.
Non appena metto piede su quelle strade tortuose, al largo di Alicante, mi rendo conto di essere al volante di qualcosa di veramente speciale. Nonostante il suo peso considerevole, tutte le risorse tecnologiche di cui disponiamo, in particolare il 4D Chassis Control, consentono un'esperienza di guida coinvolgente e sicura e la sensazione di essere lontani dai limiti della macchina.
Il suono del motore del nuovo Porsche Panamera Turbo Potrebbe sembrare un po' timido nei primi metri, ma una volta attivata la modalità Sport+ e l'impianto di scarico attivo, il motore V8 biturbo da 3.996 cc, 550 CV e 770 Nm si rivela. Questo “mastodon del sec. XXI” è in grado di completare lo sprint da 0 a 100 km/h in appena 3,8 secondi, e dopo 13 secondi al massimo, la lancetta segna 200 km/h. Velocità massima? 306 chilometri orari.
Se questo è impressionante, allora la versione che ho guidato riesce comunque a ottenere un altro “piccolo” di prestazioni: equipaggiata con il Pack Sport Chrono vediamo questi numeri scendere a 3,6 secondi da 0-100 km/he a 12,7 secondi da 0- 200 chilometri orari.
Conclusione
In un mondo dove sembra esserci spazio solo per i SUV e tutte le loro derivazioni genetiche, la Porsche Panamera è il campanello d'allarme di cui il mercato ha bisogno: non c'è niente di più maestoso di una berlina bella e potente, che riesce ad essere il pacchetto completo di stile e status, senza rinunciare alle emozioni o alle sensazioni pizzicanti.
Se i sedili anteriori viaggiano in prima classe, i sedili posteriori sperimentano lo stesso spirito di qualità e forza. Secondo Porsche, la Porsche Panamera sarà sempre una berlina a 4 posti. Questo perché il marchio ha come presupposto che la Panamera dia la sensazione di essere seduto davanti, a chi siede sul sedile posteriore.
È ironico che Porsche produca la berlina Diesel più veloce del mondo, o addirittura che produca berline... Il che in realtà non è così ironico, se si pensa che l'obiettivo di questo marchio di Stoccarda è sempre stato quello di vincere in ogni momento.
E se la vittoria è ciò che conta, allora posso solo concludere che quando si tratta della nuova Porsche Panamera, il primo posto del podio appartiene senza dubbio alla Porsche.
