ನಾನು ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ, ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ + ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು "ಬೋಸ್ಟ್" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ. "ನಿಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ" ಸುಮಾರು ಎರಡು ಟನ್ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 550 ಎಚ್ಪಿ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ತಿನ್ನುವ V8 ಬಿಟರ್ಬೊ ಇದೆ. ನಾನು ಕವರ್ ಮಾಡಲು 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಏಕಾಂಗಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಕಂಪನಿಯ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಒಂದು ಯಂತ್ರವಿದೆ. ನಾನು ಕೆಟ್ಟ ದಿನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ...
ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಬರುವ ದಿನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ, ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಸಲೂನ್ನ ಪ್ರಪಂಚದ ಅನಾವರಣವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ನಾನು ಜರ್ಮನಿಯ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಈ ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ನಾನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ: "ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹುಚ್ಚುತನವಾಗಿದೆ ... ಮತ್ತು ನಾನು ಇನ್ನೂ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಓಡಿಸಿಲ್ಲ!"
ನಾನು ಈ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಕಳೆದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಾನು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಕಾರಣ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬಹುಶಃ ಬರ್ಮೆಸ್ಟರ್ನ 3D ಸರೌಂಡ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಅನ್ನು ದೂಷಿಸುತ್ತದೆ - ನಾನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮತ್ತು ತಲ್ಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯೋಗದ ಆನಂದ. ಆದರೆ ನೀವು ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲವೇ?! ಇವು ವಿವರಗಳು...
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಟರ್ಬೊಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ನಿಂದ ಹಿಡಿದು (ಮತ್ತು ಇದು ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಲ್ಲ), 600 ಎಚ್ಪಿಯೊಂದಿಗೆ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ನ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸುವವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ತೀವ್ರವಾದ ಮಿಡ್ಲೈಫ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ವಿವರವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾನು ಒಂದು ದಿನವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಇತರ ಕ್ಷಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನಾನು ಕಾರ್ಟಾಕ್ಸೋಗೆ (ಗಾರ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ) ಸಾಬ್ V4 ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದಿದ್ದೇನೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಕನಿಷ್ಠ ಪಕ್ಷ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೆ. ಟ್ರೈಲರ್ ಒಂದೆರಡು ಬಾರಿ. ನಾನು ಮಜ್ದಾ MX-5 ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ Estrada Nacional 2 (ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮಾರ್ಗ 66) ನ 738 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದೆ ಮತ್ತು (ಬಹುತೇಕ!) ನಾನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಕಾರನ್ನು ಇಟಲಿಯ ಟಸ್ಕಾನಿಯ ಸುಂದರವಾದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹೂತು ಹಾಕಿದೆ (ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯ ಸಿಗುತ್ತಿತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ವೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ಬಂದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಂತೆ).
ಆ ಅನುಭವವು ಕಾರು, ಕೆಸರು ಅಥವಾ ನೆಲದ ಬಣ್ಣವು "ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಮಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. A (i) ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಸಾಹಸಗಳು ಮತ್ತು ದುಸ್ಸಾಹಸಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರಣವಾಗುವ ಪ್ರೌಢಾವಸ್ಥೆ. ನಾನು "ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಯೋಡಾ" ದಿಂದ ದೂರವಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎಲ್ಲೆಲ್ಲಿಯೂ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಬೂದು ಕೂದಲು ತಂತಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅಥವಾ ಟೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳಲು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿದೆ.
ಇದೆಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ ಡಿಯೊಗೊ, ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯೋಣವೇ?
ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ ನಾನು ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ (ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಂಬಿಕೆಯು ಅದರ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನಾನು ಕಲಿತ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯ) ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ಅದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ "ಸುವರ್ಣ ನಿಯಮ" ವನ್ನು ಮುರಿದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಮಾದರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಪಡೆದ ಜ್ಞಾನದಿಂದ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಇದು ಬಲಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ನಾನು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಇದು ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಲೂನ್ ಎಂದು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ.
ಈಗ ಹೋಗೋಣ "ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆನೆ" ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿ: ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ Panamera ನಿಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ನೀವು ಅಸಮ್ಮತಿಯ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯದೆಯೇ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬಹುದು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಕೋಟೆಯಲ್ಲಿ ಭೋಜನಕ್ಕೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ, ಅದನ್ನು ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾರು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಮೊದಲನೆಯದು ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದು ಕುರುಡು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದರೆ ಅದು ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಆ ಗೆಳತಿ ... ಎಂದೆಂದಿಗೂ.
4 ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 7 ಸ್ಟಾರ್ ಹೋಟೆಲ್
ಸೌಕರ್ಯ, ವಸ್ತುಗಳ ನಿಷ್ಪಾಪ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಿವರಗಳಿಗೆ ಗಮನವು "ಲೈಫ್ ಆನ್ ಬೋರ್ಡ್" ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಸಲೂನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಇರುವುದು (ಅಥವಾ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುವುದು) ಐಷಾರಾಮಿ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ (ನಾನು ಇದನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ?), ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇವೆ.
ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಗಾಳಿ, ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಮಸಾಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಮಸಾಜ್ ಮಾಡುವ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬಹುದು. ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಒಳಗಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಜಿ ಇಲ್ಲ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು. ಮನುಷ್ಯ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಯುಎಸ್ಬಿ ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿವೆ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿರುವ ಪರದೆಯು ಜಿಪಿಎಸ್, ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು (ಇದು ಮಾಡಬಹುದು ಸ್ವಲ್ಪ ತಮಾಷೆಯಾಗಿರಿ...)
ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ
ಗ್ಯಾಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಂಭವನೀಯ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಸಂರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಕಷ್ಟದಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಇದು ನಾವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಉತ್ತಮ ಡೋಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮಾಡದವರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ Panamera ಕೇಂದ್ರ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೋರ್ಷೆಯಿಂದ ಈ ಹೊಸ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್, ಕ್ಲೀನ್ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಉದಾರವಾದ 12.3-ಇಂಚಿನ ಹೈ-ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗೆ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ), ನಾವು Panamera ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಪೋರ್ಷೆ ಡೀಸೆಲ್ ಓಡಿಸಿದ ನಾನು, ನಾನೇ ತಪ್ಪೊಪ್ಪಿಕೊಂಡೆ.
ದಿನದ ಮೊದಲ 200 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ 4S ಡೀಸೆಲ್ನ ಚಕ್ರದಿಂದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೊನೊ ಪ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ (ನನ್ನ ಅರ್ಥವೇನೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ), ಮುಂದೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಹೊಸ 4-ಲೀಟರ್ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ V8 ತುಂಬಾ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (1000 rpm ನಿಂದ 850 Nm ಬಲಕ್ಕೆ) ನೀವು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಹಿಂಬದಿಯ ತುದಿಯು ನಮಗೆ ಹೇಳುವುದನ್ನು ಅನುಭವಿಸದಿರುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ.. ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಆರಾಮವಾಗಿ ಬೆಂಚ್ ವಿರುದ್ಧ ಹತ್ತಿಕ್ಕಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಲಭ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಅಸಡ್ಡೆ ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿವೆ: ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 285 km/h ಮತ್ತು 0-100 km/h ನಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ 4.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (4.3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೊನೊ ಪ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ). ಇದು 4 ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಂತೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ "ಈ ಯುದ್ಧ" ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ 4S ಡೀಸೆಲ್ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದು ಸಾಧಿಸುವ ವೇಗವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ: "ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹುಚ್ಚುತನವಾಗಿದೆ ... ಮತ್ತು ನಾನು ಇನ್ನೂ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಓಡಿಸಿಲ್ಲ!".
ನಾನು ಪೋರ್ಷೆ Panamera 4S ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸುತ್ತೇನೆ: ನೀವು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ (ಹೋಗಿ, ನಗುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಡಿ...) ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಅತಿವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಸಲೂನ್ ಹೊಂದಲು ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ ಗ್ಯಾರೇಜ್, ಇದು ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರಣ ಎಂದು ನಾವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು…
ಬೆಲೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮಾಹಿತಿ(!). 154,312 ಯುರೋಗಳು : ಕಾನೂನು ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಸುಮಾರು 10 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಸೇವನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ಸರಿ, ಈಗ ನಾವು ಟರ್ಬೊಗೆ ಹೋಗೋಣ.
ಟರ್ಬೊ. ಪರಿಚಯಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ನಾನು ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ 4S ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯ 50 ಕಿಮೀ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದ ಆವರಿಸಿದ ನಂತರ ವಿತರಿಸುತ್ತೇನೆ. ಉಳಿದ ದಿನದ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ರಸ್ತೆಯು ಅದಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ: ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಟರ್ಬೊ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಮಯ.
ನಾನು ಅಲಿಕಾಂಟೆಯಿಂದ ಆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಕಾಲಿಟ್ಟ ತಕ್ಷಣ, ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿಶೇಷವಾದ ಯಾವುದೋ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ. ಅದರ ಗಣನೀಯ ತೂಕದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಮ್ಮಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 4D ಚಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ತಲ್ಲೀನಗೊಳಿಸುವ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ನಾವು ಯಂತ್ರದ ಮಿತಿಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಹೊಸದೊಂದು ಇಂಜಿನ್ನ ಸದ್ದು ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಟರ್ಬೊ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ನಾಚಿಕೆಪಡುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್+ ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದರೆ, 3,996cc, 550hp ಮತ್ತು 770Nm ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ V8 ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವತಃ ಬಹಿರಂಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ "ಶತಮಾನದ ಮಾಸ್ಟೋಡಾನ್. XXI” ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಅನ್ನು 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ ಕಡಿಮೆ 3.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 13 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ನಂತರ, ಕೈ 200 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ? ಗಂಟೆಗೆ 306 ಕಿ.ಮೀ.
ಇದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ "ಸ್ವಲ್ಪ" ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಪ್ಯಾಕ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೊನೊದೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 0-100 ಕಿಮೀ / ಗಂನಿಂದ 3.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು 0- ರಿಂದ 12.7 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ.ಮೀ.
ತೀರ್ಮಾನ
ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಆನುವಂಶಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು ತೋರುವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕರೆಯಾಗಿದೆ: ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಸಲೂನ್ಗಿಂತ ಭವ್ಯವಾದ ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನಮಾನ, ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆ ಅಥವಾ ಸಂವೇದನೆಗಳನ್ನು ಹಿಸುಕು ಹಾಕದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಅದೇ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಪೋರ್ಷೆ ಪ್ರಕಾರ, ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಯಾವಾಗಲೂ 4 ಆಸನಗಳ ಸಲೂನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವ ಸಂವೇದನೆಗಳನ್ನು ಪನಮೆರಾ ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಮೇಯವನ್ನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೊಂದಿದೆ.
ಪೋರ್ಷೆ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅದು ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ವಿಪರ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ ... ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನ ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಗುರಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಗೆಲ್ಲುವುದು ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದರೆ ಅದು ವಿಪರ್ಯಾಸವಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ವಿಜಯವು ಮುಖ್ಯವಾದುದಾದರೆ, ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾಗೆ ಬಂದಾಗ, ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಾನವು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು.
