Ich schalte das Radio aus, schalte den Porsche Panamera Turbo in den Sport+-Modus, die Auspuffanlagen in den „Boast“-Modus und fahre in die Berge. Es sind knapp zwei Tonnen „in deinen Händen“ und unter der Haube steckt ein V8-Biturbo mit 550 PS, der Sauerstoff verschlingt. Ich habe mehr als 400 einsame Kilometer zu bewältigen und trotz des Mangels an menschlicher Gesellschaft gibt es eine Maschine zu erkunden. Ich hatte schon schlimmere Tage...
Endlich ist der Tag gekommen, um sich hinter das Steuer des neuen Porsche Panamera zu setzen und wer ihn verfolgt hat, weiß, was das bedeutet. Nach einer Reise nach Frankfurt, um die Weltpremiere der neuen Porsche-Luxuslimousine zu sehen, nahm ich an einem Workshop in Dresden, ebenfalls in Deutschland, teil, wo dieser neue Vorschlag für die Stuttgarter Marke von den für seine Entwicklung verantwortlichen Ingenieuren gründlich detailliert wurde.
Ich musste mehrmals denken: „Das ist der Wahnsinn… und ich bin noch nicht mal den Turbo gefahren!“
Während ich mich die Straße hinauf schlängelte, stelle ich fest, wie viel Zeit vergangen ist, seit wir diese großartige Reise begonnen haben. Reason Automobile macht vielleicht Burmesters 3D-Surround-Sound-System dafür verantwortlich – bei weitem eines der besten und eindringlichsten, die ich je hatte die Freude am Experimentieren. Aber hattest du nicht das Radio ausgeschaltet?! Das sind Einzelheiten…
In den letzten Jahren bin ich alle möglichen Autos gefahren, vom Klassiker, der mehr kostet als ein Porsche Panamera Turbo (und er hat nicht einmal Riemen), bis zum Cabrio mit fast 600 PS an den Hinterrädern und Symbol für eine akute Midlife-Crisis. Unterwegs habe ich neben anderen Momenten, die ich einen Tag lang mit Ihnen im Detail teilen möchte, drei Stunden auf einer Saab V4 Rallye verbracht, die nach Cartaxo (auf dem Weg zu einer Wachrallye) fuhr, auf die ich schon mindestens gewartet hatte ein Trailer noch ein paar Mal. Ich bin die 738 km der Estrada Nacional 2 (portugiesische Route 66) hinter dem Steuer eines Mazda MX-5 gefahren und (fast!) ich habe ein Auto einer französischen Marke im wunderschönen Schlamm der Toskana, Italien, begraben (das Schlimmste war, zu werden wie ein Engländer, der gerade von der Rallye Wales gekommen ist).
Diese Erfahrung gibt uns eine andere Perspektive auf das Auto, den Schlamm oder die Farbe des Bodens bedeutet nicht „es ist sicher“. Eine (i)Reife, die nur wenige Jahre voller Abenteuer und Missgeschicke zuschreiben können. Ich bin zwar noch lange nicht der „Testing Yoda“ und schon gar nicht der Schnellste auf der Strecke oder wo auch immer, aber ein graues Haar hier und da fängt schon an, die Fäden zu ziehen oder am Tisch eine gute Geschichte zu erzählen.
Das ist alles sehr nett Diogo, kommen wir zur Sache?
Ich gebe zu, dass ich vom ersten Tag an große Hoffnungen in den neuen Porsche Panamera gesetzt hatte (in diesem Auto hat auch der Glaube seine Ecke, was ich gelernt habe), obwohl es ein Modell ist, das die „goldene Regel“ der Automobilindustrie gebrochen hat. Es wurde in den letzten Monaten mit meinen Erkenntnissen über das Modell verstärkt und kann heute sagen, dass dies ohne Zweifel die beste Limousine ist, die ich je gefahren bin.
Lass uns jetzt gehen über den "Elefanten im Zimmer" sprechen und ein Kapitel beenden: Das Design ist viel besser. Der neue Porsche Panamera ist etwas, das Sie Ihren Freunden und Ihrer Familie präsentieren können, ohne ein missbilligendes Auge zu bekommen. Sie können sich irgendwo in Österreich zum Abendessen in ein Schloss einladen und Ihr Auto vor der Tür stehen lassen, Sie brauchen kein italienisches Auto mehr, um dies stilvoll zu tun.
Das erste war in allem spektakulär, außer im Design, wenn es nur von mir in einem Blindwettbewerb abhängen würde, würde es Preise gewinnen. Der erste Porsche Panamera war diese Freundin, die ... für immer.
Ein 7-Sterne-Hotel mit 4 Rädern
Der Komfort, die einwandfreie Materialqualität und die Liebe zum Detail verleihen dieser Stuttgarter Limousine Bestnoten im Kapitel „Leben an Bord“. Hinter dem Steuer zu sitzen (oder transportiert zu werden) ist hier einem Tag in einem Luxushotel sehr ähnlich. Dies liegt daran, dass nicht nur Leistung und Drehmoment wichtig sind (habe ich das geschrieben?), wenn das der Fall wäre, würden wir amerikanische Autos fahren und glücklich sein.
Die Vorder- und Rücksitze sind belüftet, beheizt und verfügen über ein Massagesystem, das so komplett ist, dass es den Masseurberuf gefährden kann. Ob zum Fahren oder Fahren, im Inneren des Porsche Panamera gibt es keine Kompromisse bei der Qualität. Es gibt genügend USB-Anschlüsse, um alle Geräte anzuschließen, die ein Mensch tragen kann, einen Bildschirm auf der Rückbank, auf dem Sie praktisch alles steuern können, vom in das GPS eingegebenen Weg, Multimedia-System, Klimatisierung und sogar den Beifahrersitz (dieser kann ein bisschen lustig sein…).
Porsche Panamera
Die Anpassung an Gadgets mit allen möglichen und imaginären Konfigurationen kann ein zeitaufwändiger Prozess sein, ist aber keineswegs schwierig. Das werden wir im Laufe der Zeit erforschen, was sich als sehr interessant für diejenigen herausstellt, die nicht auf eine gute Portion Technik verzichten.
Trotz aller verfügbaren Technik verfügt der neue Porsche Panamera im Gegensatz zur Vorgängergeneration über deutlich weniger Tasten in der Mittelkonsole. Dieses neue Interieurkonzept von Porsche, sauber und mit nur minimaler Tastenanzahl (alles andere bezieht sich auf das großzügige hochauflösende 12,3-Zoll-Panel) ist eine der großen Neuigkeiten, die wir beim Panamera gefunden haben.
Ich, der einen Porsche Diesel fuhr, gestehe mich.
Die ersten 200 km des Tages legt das Rad des neuen Porsche Panamera 4S Diesel mit Sport Chrono-Paket (wenn Sie wissen, was ich meine) mit viel Autobahn und gelegentlichem Überqueren von Nebenstraßen zurück. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dieser neue 4-Liter-Biturbo-V8 so viel Drehmoment (850 Nm bereits ab 1000 U/min) hat, dass es fast unmöglich ist, das Heck nicht zu spüren, wenn man begeistert aus einer langsamen Kurve kommt dort. . Wir sind in Erholungsphasen bequem gegen die Bank gedrückt und können bei so viel Energieverfügbarkeit nicht gleichgültig sein.
Die Zahlen sind überwältigend: 285 km/h Höchstgeschwindigkeit und der Sprint von 0-100 km/h sind in 4,5 Sekunden (4,3 mit Sport Chrono-Paket) absolviert. Es ist eine Rakete mit Platz für 4 Personen, teuer wie alle Raketen, aber wir alle wissen, dass „dieser Krieg“ nicht billig ist. Erstaunlich, wie der Porsche Panamera 4S Diesel seine Kraft auf den Boden bringt und wie schnell er auf jedem Asphaltstück unterwegs ist. Ich musste mehrmals denken: „Das ist der Wahnsinn…und ich bin noch nicht mal Turbo gefahren!“.
Ich würde den Porsche Panamera 4S Diesel in zwei Situationen kaufen: wenn du gleichzeitig eine Leidenschaft für Dieselmotoren und Porsche hast (geh, fang nicht an zu lachen…) oder wenn du die schnellste Diesellimousine der Welt in deinem haben willst Garage, was wir zustimmen müssen, dass es sogar ein guter Grund ist…
Sehr wichtige Information(!) für alle die erwägen den Kauf dieses Modells mit Preisen ab 154.312 Euro : Innerhalb der gesetzlichen Grenzen habe ich einen Verbrauch von 10 l/100km erreicht. Okay, kommen wir nun zu Turbo.
Turbo. Keine Notwendigkeit für Einführungen.
Den Porsche Panamera 4S Diesel liefere ich nach den letzten 50 km bei starkem Regen aus. Die Wettervorhersage für den Rest des Tages war günstig und der Weg hatte es auch verdient: Es war Zeit, auf die Steuerung des Porsche Panamera Turbo umzusteigen und eine Route auf Bergstraßen anzutreten.
Sobald ich diese kurvenreichen Straßen vor Alicante betrete, merke ich, dass ich am Steuer von etwas ganz Besonderem sitze. Trotz seines beachtlichen Gewichts ermöglichen alle uns zur Verfügung stehenden technologischen Ressourcen, insbesondere die 4D-Chassis Control, ein immersives, sicheres Fahrerlebnis und das Gefühl, weit von den Grenzen der Maschine entfernt zu sein.
Der Sound des Motors des neuen Porsche Panamera Turbo Auf den ersten Metern wirkt es vielleicht etwas schüchtern, doch schaltet man den Sport+ Modus und die aktive Abgasanlage ein, offenbart sich der Biturbo-V8-Motor mit 3.996 ccm, 550 PS und 770 Nm. Dieses „Mastodon des Jahrhunderts. XXI“ schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in knappen 3,8 Sekunden, und nach 13 Sekunden auf Vollgas markiert der Zeiger 200 km/h. Maximale Geschwindigkeit? 306km/h.
Wenn das beeindruckend ist, dann schafft es die Version, die ich gefahren habe, noch ein „kleines bisschen“ Leistung hinzubekommen: Ausgestattet mit dem Pack Sport Chrono sehen wir diese Werte auf 3,6 Sekunden von 0-100 km/h und 12,7 Sekunden von 0- 200km/h.
Fazit
In einer Welt, in der nur noch Platz für SUVs und all ihre genetischen Ableitungen zu sein scheint, ist der Porsche Panamera der Weckruf, den der Markt braucht: Es gibt nichts Majestätischeres als eine schöne und kraftvolle Limousine, die es schafft, das Gesamtpaket zu sein von Stil und Status, ohne auf Emotionen oder Kneifgefühle zu verzichten.
Reisen die Vordersitze in der ersten Klasse, erleben die Rücksitze den gleichen Qualitäts- und Kraftgeist. Der Porsche Panamera wird laut Porsche immer eine 4-Sitzer-Limousine bleiben. Dies liegt daran, dass die Marke beim Panamera die Prämisse hat, denjenigen, die auf der Rückbank sitzen, das Gefühl zu vermitteln, vorne zu sitzen.
Es ist schon ironisch, dass Porsche die schnellste Diesel-Limousine der Welt baut oder sogar Limousinen produziert… Was eigentlich gar nicht so ironisch ist, wenn man bedenkt, dass das Ziel dieser Marke aus Stuttgart immer war, immer Fronten zu gewinnen.
Und wenn es auf den Sieg ankommt, dann kann ich nur schlussfolgern, dass beim neuen Porsche Panamera der Spitzenplatz auf dem Podest zweifellos Porsche gehört.
