ഞാൻ റേഡിയോ ഓഫാക്കി, പോർഷെ പനമേറ ടർബോ സ്പോർട്ട്+ മോഡിലും എക്സ്ഹോസ്റ്റുകൾ “ബോസ്റ്റ്” മോഡിലും ഇട്ടു മലകളിലേക്ക് പോകുന്നു. "നിങ്ങളുടെ കൈകളിൽ" ഏകദേശം രണ്ട് ടൺ ഉണ്ട്, കൂടാതെ 550 എച്ച്പി ഓക്സിജൻ വിഴുങ്ങുന്ന V8 ബിറ്റുർബോ ആണ്. എനിക്ക് 400-ലധികം ഏകാന്ത കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാനുണ്ട്, മനുഷ്യരുടെ കൂട്ടുകെട്ടിന്റെ അഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ഒരു യന്ത്രമുണ്ട്. എനിക്ക് മോശമായ ദിവസങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു ...
പുതിയ പോർഷെ പനമേരയുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ എത്താനുള്ള ദിവസം ഒടുവിൽ വന്നിരിക്കുന്നു, അത് പിന്തുടരുന്നവർക്ക്, അതിന്റെ അർത്ഥമെന്താണെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം. പുതിയ പോർഷെ ലക്ഷ്വറി സലൂണിന്റെ ലോകം അനാച്ഛാദനം ചെയ്യുന്നത് കാണാൻ ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിലേക്കുള്ള ഒരു യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം, ജർമ്മനിയിലെ ഡ്രെസ്ഡനിൽ നടന്ന ഒരു വർക്ക്ഷോപ്പിൽ ഞാൻ പങ്കെടുത്തു, അവിടെ സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് ബ്രാൻഡിനായുള്ള ഈ പുതിയ നിർദ്ദേശം അതിന്റെ വികസനത്തിന് ഉത്തരവാദികളായ എഞ്ചിനീയർമാർ വിശദമായി വിവരിച്ചു.
ഞാൻ പലതവണ ചിന്തിച്ചു: "ഇത് തികച്ചും ഭ്രാന്താണ്... ഞാൻ ഇതുവരെ ടർബോ ഓടിച്ചിട്ടില്ല!"
ഞങ്ങൾ ഈ മഹത്തായ യാത്ര ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം കടന്നുപോയ സമയത്തിലേക്ക് ഒരു തിരിച്ചുവരവ് നടത്തുന്നതായി ഞാൻ റോഡിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, കാരണം ഓട്ടോമൊബൈൽ ഒരുപക്ഷെ ബർമെസ്റ്ററിന്റെ 3D സറൗണ്ട് സൗണ്ട് സിസ്റ്റത്തെ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു - ഇതുവരെ എനിക്ക് ലഭിച്ചതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ചതും ആഴത്തിലുള്ളതുമായ ഒന്നാണ്. പരീക്ഷണത്തിന്റെ ആനന്ദം. എന്നാൽ നിങ്ങൾ റേഡിയോ ഓഫ് ചെയ്തിരുന്നില്ലേ?! ഇവ വിശദാംശങ്ങളാണ്…
സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഞാൻ എല്ലാത്തരം കാറുകളും ഓടിക്കുന്നു, പോർഷെ പനമേര ടർബോയേക്കാൾ കൂടുതൽ വിലയുള്ള ക്ലാസിക് മുതൽ (അതിന് ബെൽറ്റുകൾ പോലുമില്ല), പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കും ചിഹ്നത്തിലേക്കും 600 എച്ച്പി നൽകുന്ന കൺവേർട്ടബിൾ വരെ. ഒരു മിഡ് ലൈഫ് പ്രതിസന്ധി . വഴിയിൽ, നിങ്ങളുമായി വിശദമായി പങ്കിടാൻ ഒരു ദിവസത്തേക്ക് ഞാൻ സൂക്ഷിക്കുന്ന മറ്റ് നിമിഷങ്ങൾക്കൊപ്പം, ഞാൻ ഒരു സാബ് V4 റാലിയിൽ മൂന്ന് മണിക്കൂർ ചെലവഴിച്ചു, കാർടാക്സോയിലേക്ക് (ഒരു ഗാർഡ് റാലിയിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ) ഞാൻ ഇതിനകം തന്നെ കാത്തിരുന്നു. ഒരു ട്രെയിലർ ഒന്നുരണ്ടു തവണ കൂടി. ഞാൻ Estrada Nacional 2 (പോർച്ചുഗീസ് റൂട്ട് 66) ന്റെ 738 കിലോമീറ്റർ പിന്നിൽ ഒരു Mazda MX-5 ന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ സഞ്ചരിച്ചു (ഏതാണ്ട്!) ഇറ്റലിയിലെ ടസ്കാനിയിലെ മനോഹരമായ ചെളിയിൽ ഞാൻ ഒരു ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ ഒരു കാർ കുഴിച്ചിട്ടു (ഏറ്റവും മോശമായ കാര്യം ലഭിച്ചു. റാലി വെയിൽസിൽ നിന്ന് വന്ന ഒരു ഇംഗ്ലീഷുകാരനെപ്പോലെ).
ആ അനുഭവം കാർ, ചെളി അല്ലെങ്കിൽ നിലത്തിന്റെ നിറം "ഇത് സുരക്ഷിതമാണ്" എന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല എന്നതിനെ കുറിച്ചുള്ള വ്യത്യസ്തമായ കാഴ്ചപ്പാട് നൽകുന്നു. എ (i) സാഹസികതകൾക്കും ദുഷ്പ്രവണതകൾക്കും ഏതാനും വർഷങ്ങൾ മാത്രമേ ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യാനാകൂ. ഞാൻ "ടെസ്റ്റിംഗ് യോഡ" എന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, ട്രാക്കിലോ എവിടെയായിരുന്നാലും ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ആളാണ്, പക്ഷേ അവിടെയും ഇവിടെയും നരച്ച മുടി ചരടുകൾ വലിക്കാനോ മേശപ്പുറത്ത് ഒരു നല്ല കഥ പറയാനോ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി.
ഇതെല്ലാം വളരെ മനോഹരമാണ് ഡിയോഗോ, നമുക്ക് കാര്യത്തിലേക്ക് കടക്കാം?
ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ "സുവർണ്ണനിയമം" തകർത്ത ഒരു മോഡൽ ആണെങ്കിലും, ആദ്യ ദിവസം മുതൽ പുതിയ പോർഷെ പനമേരയെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് വലിയ പ്രതീക്ഷയുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു (ഈ കാറിൽ വിശ്വാസത്തിനും അതിന്റെ മൂലമുണ്ട്, ഞാൻ പഠിച്ച മറ്റൊരു കാര്യം). മോഡലിനെ കുറിച്ച് കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് മാസങ്ങളായി എനിക്ക് ലഭിച്ച അറിവ് കൊണ്ട് ശക്തിപ്പെട്ട ഒന്നായിരുന്നു അത്, ഇന്ന് എനിക്ക് ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ പറയാൻ കഴിയും, ഇത് ഞാൻ ഓടിച്ചതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച സലൂൺ ആണ്.
നമുക്ക് ഇപ്പോള് പോകാം "മുറിയിലെ ആന"യെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുക ഒരു അധ്യായം അവസാനിപ്പിക്കുക: ഡിസൈൻ വളരെ മികച്ചതാണ്. പുതിയ പോർഷെ പനമേര നിങ്ങളുടെ സുഹൃത്തുക്കൾക്കും കുടുംബാംഗങ്ങൾക്കും എതിരഭിപ്രായമില്ലാതെ അവതരിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒന്നാണ്. ഓസ്ട്രിയയിൽ എവിടെയെങ്കിലും ഒരു കോട്ടയിൽ അത്താഴത്തിന് നിങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുകയും നിങ്ങളുടെ കാർ വാതിൽക്കൽ വിടുകയും ചെയ്യാം, അത് സ്റ്റൈലായി ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഇനി ഒരു ഇറ്റാലിയൻ കാർ ആവശ്യമില്ല.
ആദ്യത്തേത് എല്ലാത്തിലും ഗംഭീരമായിരുന്നു, ഡിസൈൻ ഒഴികെ, ഒരു അന്ധമായ മത്സരത്തിൽ അത് എന്നെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചാൽ അത് സമ്മാനങ്ങൾ നേടും. ആദ്യത്തെ പോർഷെ പനമേര ആ കാമുകി ആയിരുന്നു...എന്നേക്കും.
4 ചക്രങ്ങളുള്ള ഒരു 7 സ്റ്റാർ ഹോട്ടൽ
സുഖസൗകര്യങ്ങൾ, മെറ്റീരിയലുകളുടെ കുറ്റമറ്റ ഗുണനിലവാരം, വിശദാംശങ്ങളിലേക്കുള്ള ശ്രദ്ധ എന്നിവ "ലൈഫ് ഓൺ ബോർഡ്" എന്ന അധ്യായത്തിൽ ഈ സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് സലൂണിന് ഉയർന്ന മാർക്ക് നൽകുന്നു. ഇവിടെ, ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ (അല്ലെങ്കിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നത്) ഒരു ആഡംബര ഹോട്ടലിലെ ഒരു ദിവസത്തിന് സമാനമാണ്. കാരണം, പവറും ടോർക്കും മാത്രമല്ല പ്രധാനം (ഞാൻ ഇത് എഴുതിയോ?), അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ ഞങ്ങൾ അമേരിക്കൻ കാറുകൾ ഓടിക്കും, സന്തോഷിക്കും.
മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും സീറ്റുകൾ വായുസഞ്ചാരമുള്ളതും ചൂടാക്കിയതും മസാജ് സംവിധാനമുള്ളതും മസാജ് ചെയ്യുന്ന തൊഴിലിനെ അപകടത്തിലാക്കും. വാഹനമോടിക്കുന്നതോ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതോ ആയാലും, പോർഷെ പനമേരയ്ക്കുള്ളിലെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയും ഇല്ല. ഒരു മനുഷ്യന് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും ബന്ധിപ്പിക്കാൻ മതിയായ യുഎസ്ബി പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്, പിൻസീറ്റിൽ ഒരു സ്ക്രീൻ, ജിപിഎസ്, മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം, ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ തുടങ്ങി പാസഞ്ചർ സീറ്റിൽ പോലും എല്ലാം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. കുറച്ച് രസകരമായ തമാശയായിരിക്കുക...)
പോർഷെ പനമേര
എല്ലാത്തരം സാധ്യമായതും സാങ്കൽപ്പികവുമായ കോൺഫിഗറേഷനുകളോടെയുള്ള ഗാഡ്ജെറ്റുകളിലേക്ക് പൊരുത്തപ്പെടുന്നത് സമയമെടുക്കുന്ന ഒരു പ്രക്രിയയായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. കാലക്രമേണ ഞങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്ന ഒരു കാര്യമാണിത്, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ നല്ല ഡോസ് ഇല്ലാതെ ചെയ്യാത്തവർക്ക് ഇത് വളരെ രസകരമായി മാറുന്നു.
ലഭ്യമായ എല്ലാ സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മുൻ തലമുറയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പുതിയ പോർഷെ പനമേരയ്ക്ക് സെന്റർ കൺസോളിൽ വളരെ കുറച്ച് ബട്ടണുകളേ ഉള്ളൂ. പോർഷെയിൽ നിന്നുള്ള ഈ പുതിയ ഇന്റീരിയർ ആശയം, വൃത്തിയുള്ളതും ആവശ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ബട്ടണുകൾ മാത്രമുള്ളതും (മറ്റെല്ലാം ഉദാരമായ 12.3 ഇഞ്ച് ഉയർന്ന റെസല്യൂഷൻ പാനലിലേക്ക് പരാമർശിക്കുന്നു), Panamera-യിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയ വലിയ വാർത്തകളിൽ ഒന്നാണ്.
പോർഷെ ഡീസൽ ഓടിച്ചിരുന്ന ഞാൻ സ്വയം സമ്മതിക്കുന്നു.
ദിവസത്തിലെ ആദ്യത്തെ 200 കി.മീ, പുതിയ പോർഷെ പനമേറ 4S ഡീസൽ ചക്രം സ്പോർട് ക്രോണോ പായ്ക്ക് (ഞാൻ എന്താണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമെങ്കിൽ), മുന്നിൽ ധാരാളം ഹൈവേകളും ദ്വിതീയ റോഡുകളിലൂടെ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള കടന്നുകയറ്റവും. അനുഭവം സംഗ്രഹിച്ചാൽ, ഈ പുതിയ 4-ലിറ്റർ ട്വിൻ-ടർബോ V8 ന് വളരെയധികം ടോർക്ക് ഉണ്ട് (1000 rpm മുതൽ 850 Nm വലത്) നിങ്ങൾ ആവേശത്തോടെ ഒരു സ്ലോ കോർണറിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുമ്പോൾ പിൻഭാഗം ഞങ്ങളോട് പറയുന്നതായി തോന്നാതിരിക്കുക അസാധ്യമാണ്. അവിടെ.. വീണ്ടെടുക്കലുകളിൽ ഞങ്ങൾ സുഖകരമായി തകർന്നിരിക്കുന്നു, അത്രയധികം വൈദ്യുതി ലഭ്യതയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് നിസ്സംഗത പുലർത്താൻ കഴിയില്ല.
സംഖ്യകൾ അതിരുകടന്നതാണ്: പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 285 കി.മീ, 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ സ്പ്രിന്റ് 4.5 സെക്കൻഡിൽ (സ്പോർട് ക്രോണോ പായ്ക്കിനൊപ്പം 4.3) പൂർത്തിയാകും. ഇത് 4 പേർക്ക് ഇടമുള്ള ഒരു മിസൈലാണ്, എല്ലാ മിസൈലുകളെയും പോലെ ചെലവേറിയതാണ്, എന്നാൽ "ഈ യുദ്ധം" വിലകുറഞ്ഞതല്ലെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം. പോർഷെ പനമേറ 4S ഡീസൽ അതിന്റെ ശക്തി നിലത്ത് എത്തിക്കുന്നതും ഏത് അസ്ഫാൽറ്റിലും അത് കൈവരിക്കുന്ന വേഗതയും അതിശയിപ്പിക്കുന്നതാണ്. ഞാൻ പലതവണ ചിന്തിച്ചു: "ഇത് പൂർണ്ണമായും ഭ്രാന്താണ്... ഞാൻ ഇതുവരെ ടർബോ ഓടിച്ചിട്ടില്ല!".
രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഞാൻ Porsche Panamera 4S ഡീസൽ വാങ്ങും: നിങ്ങൾക്ക് ഒരേ സമയം ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളോടും പോർഷെയോടും താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ (പോകൂ, ചിരിക്കാൻ തുടങ്ങരുത്...) അല്ലെങ്കിൽ ഈ ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഡീസൽ സലൂൺ നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ ഗാരേജ്, ഇത് ഒരു നല്ല കാരണമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ സമ്മതിക്കേണ്ടതുണ്ട്…
വില ആരംഭിക്കുന്ന ഈ മോഡൽ വാങ്ങാൻ ആലോചിക്കുന്ന എല്ലാവർക്കും വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട വിവരങ്ങൾ(!). 154,312 യൂറോ : നിയമപരമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ എനിക്ക് ഏകദേശം 10 l/100km ഉപഭോഗത്തിൽ എത്താൻ കഴിഞ്ഞു. ശരി, ഇപ്പോൾ നമുക്ക് ടർബോയിലേക്ക് പോകാം.
ടർബോ. ആമുഖങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല.
കനത്ത മഴയിൽ കഴിഞ്ഞ 50 കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ടതിന് ശേഷമാണ് ഞാൻ പോർഷെ പനമേര 4എസ് ഡീസൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നത്. ബാക്കിയുള്ള ദിവസങ്ങളിലെ കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനം അനുകൂലമായിരുന്നു, മുന്നിലുള്ള റോഡ് അത് അർഹിക്കുന്നു: പോർഷെ പനമേറ ടർബോയുടെ നിയന്ത്രണങ്ങളിലേക്ക് മാറാനും പർവത പാതകളിൽ ഒരു റൂട്ടിലേക്ക് പോകാനും സമയമായി.
അലികാന്റെയിൽ നിന്ന്, വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ ആ റോഡുകളിലേക്ക് ഞാൻ കാലെടുത്തുവയ്ക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ ശരിക്കും സവിശേഷമായ ഒന്നിന്റെ ചക്രത്തിലാണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കുന്നു. ഗണ്യമായ ഭാരം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഞങ്ങളുടെ പക്കലുള്ള എല്ലാ സാങ്കേതിക ഉറവിടങ്ങളും, പ്രത്യേകിച്ച് 4D ഷാസിസ് കൺട്രോൾ, ആഴത്തിലുള്ളതും സുരക്ഷിതവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവും മെഷീന്റെ പരിധികളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ വളരെ അകലെയാണെന്ന തോന്നലും അനുവദിക്കുന്നു.
പുതിയതിന്റെ എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം പോർഷെ പനമേര ടർബോ ആദ്യത്തെ കുറച്ച് മീറ്ററുകളിൽ ഇത് അൽപ്പം ലജ്ജാകരമായതായി തോന്നിയേക്കാം, എന്നാൽ നിങ്ങൾ സ്പോർട്ട്+ മോഡും ആക്റ്റീവ് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റവും ഓണാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ, 3,996cc, 550hp, 770Nm എന്നിവയുള്ള ട്വിൻ-ടർബോ V8 എഞ്ചിൻ സ്വയം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ "നൂറ്റാണ്ടിലെ മാസ്റ്റോഡൺ. 3.8 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ സ്പ്രിന്റ് പൂർത്തിയാക്കാൻ XXI” ന് കഴിയും, കൂടാതെ 13 സെക്കൻഡ് പരന്നതിന് ശേഷം, കൈ 200 കി.മീ/മണിക്കൂറിലേക്ക് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. പരമാവധി വേഗത? മണിക്കൂറിൽ 306 കി.മീ.
ഇത് ശ്രദ്ധേയമാണെങ്കിൽ, ഞാൻ ഓടിച്ച പതിപ്പിന് മറ്റൊരു "കുറച്ച്" പ്രകടനവും ലഭിക്കുന്നു: പാക്ക് സ്പോർട്ട് ക്രോണോ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ സംഖ്യകൾ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 3.6 സെക്കൻഡിലേക്കും 0-ൽ നിന്ന് 12.7 സെക്കൻഡിലേക്കും കുറയുന്നത് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 200 കി.മീ.
ഉപസംഹാരം
എസ്യുവികൾക്കും അവയുടെ എല്ലാ ജനിതക ഉൽപന്നങ്ങൾക്കും മാത്രം ഇടമുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്ന ഒരു ലോകത്ത്, പോർഷെ പനമേര വിപണിക്ക് ആവശ്യമായ ഉണർവ് കോൾ ആണ്: സമ്പൂർണ്ണ പാക്കേജായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന മനോഹരവും ശക്തവുമായ ഒരു സലൂണിനെക്കാൾ ഗംഭീരമായ മറ്റൊന്നില്ല. ശൈലിയുടെയും സ്റ്റാറ്റസിന്റെയും, വികാരങ്ങൾ ത്യജിക്കാതെ അല്ലെങ്കിൽ പിഞ്ചിംഗ് സെൻസേഷനുകൾ ഇല്ലാതെ.
മുൻ സീറ്റുകൾ ഫസ്റ്റ് ക്ലാസിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പിൻസീറ്റുകളിൽ ഗുണനിലവാരത്തിന്റെയും കരുത്തിന്റെയും അതേ മനോഭാവം അനുഭവപ്പെടുന്നു. പോർഷെയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പോർഷെ പനമേര എപ്പോഴും 4 സീറ്റുള്ള സലൂണായിരിക്കും. കാരണം, പിന്നിലെ സീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്ക് മുന്നിൽ ഇരിക്കുന്നതിന്റെ അനുഭൂതി നൽകാൻ പനമേറയുടെ മുൻവശം ബ്രാൻഡിനുണ്ട്.
പോർഷെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഡീസൽ സലൂൺ നിർമ്മിക്കുന്നുവെന്നത് വിരോധാഭാസമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അത് സലൂണുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു എന്നത് വിരോധാഭാസമാണ്... സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിൽ നിന്നുള്ള ഈ ബ്രാൻഡിന്റെ ലക്ഷ്യം എല്ലായ്പ്പോഴും വിജയിക്കുക എന്നതായിരുന്നു എന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടെങ്കിൽ അത് വിരോധാഭാസമല്ല.
വിജയമാണ് പ്രധാനമെങ്കിൽ, പുതിയ പോർഷെ പനമേരയുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, പോഡിയത്തിലെ ഒന്നാം സ്ഥാനം പോർഷെയുടേതാണെന്ന് മാത്രമേ എനിക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാനാകൂ.
