Irratia itzali, Porsche Panamera Turbo Sport+ moduan jartzen dut, ihesak "harro" moduan eta mendira noa. Ia bi tona "zure eskuetan" daude eta kapoiaren azpian 550 CV-ko V8 Biturbo bat dago oxigenoa irensten duena. 400 kilometro bakarti baino gehiago ditut egiteko eta giza konpainiarik ez dagoen arren, makina bat esploratzeko dago. Egun txarragoak izan ditut...
Iritsi da azkenean Porsche Panamera berriaren bolantean jartzeko eguna eta atzetik ibili direnentzat, badakizue zer esan nahi duen horrek. Porsche luxuzko berlina berriaren aurkezpena ikusteko Frankfurtera bidaia bat egin ondoren, Dresdenen, Alemanian ere, tailer batean parte hartu nuen, non Stuttgart markaren proposamen berri hau bere garapenaz arduratu diren ingeniariek zehatz-mehatz zehazten zuten.
Hainbat aldiz pentsatzen nuen: "hau erabat eroa da... eta oraindik ez dut Turbo-a gidatu ere!"
Errepidean gora egiten dudan bitartean bidaia bikain hau hasi genuenetik igarotako denboraren bueltan aurkitzen naiz, Reason Automobilek agian Burmester-en 3D Surround Sound System-i errua botatzen dio, izan dudan hoberen eta murgilgarrienetako bat. esperimentatzeko plazerra. Baina ez al zenuen irratia itzali?! Hauek xehetasunak dira...
Azken urteotan era guztietako autoak gidatzen ari naiz, Porsche Panamera Turbo bat baino gehiago kostatzen den klasikotik hasita (eta ez dauka gerrikorik ere), ia 600 zaldiko descapotablea eta atzeko gurpiletan entregatzen duten deskabrilea. erdialdeko krisi akutua. Bidean, egun batez zuekin zehatz-mehatz partekatzeko gordetzen ditudan beste une batzuen artean, hiru ordu eman nituen Saab V4 Rally batean Cartaxora joaten (Guardia Rally batera bidean) eta bertan behintzat itxaroten nengoen. trailer bat pare bat aldiz gehiago. Mazda MX-5 baten bolantearen atzetik Estrada Nacional 2ko 738 km-ko 738 kilometroak egin nituen (Portugaleko 66. Ibilbidea) eta (ia!) Frantziako marka bateko kotxe bat lurperatu nuen Italiako Toscanako lokatz ederrean (okerrena lortzea zen. Galesko Rallytik iritsi berri den ingeles bat bezala).
Esperientzia horrek beste ikuspuntu bat ematen digu autoaren, lokatzaren edo nola lurraren koloreak ez duen esan nahi “segurua da”. Urte gutxi batzuetako abenturak eta ezbeharrak soilik egotzi diezaiokeen (i)heldutasuna. Urruti nago “Testing Yoda” izatetik eta are gutxiago pistako edo nonbaiteko azkarrena, baina ile gris bat han eta hemen hasi da dagoeneko haritik tiraka edo mahaian istorio on bat kontatzeko erabiltzen.
Oso polita da hau dena Diogo, ekin diezaiogun negozioari?
Aitortzen dut lehen egunetik itxaropen handia izan nuela Porsche Panamera berriarekin (kotxe honetan fedeak ere badu bere txokoa, ikasi nuen beste gauza bat), nahiz eta automobilgintzaren “urrezko araua” hautsi zuen modeloa izan. Azken hilabeteetan ereduari buruz lortutako ezagutzarekin indartu zen zerbait izan zen eta gaur esan dezaket hau dela, zalantzarik gabe, inoiz gidatu dudan berlinarik onena.
goazen orain "Gelako elefanteari" buruz hitz egin eta amaitu kapitulu bat: diseinua askoz hobea da. Porsche Panamera berria zure lagunei eta senideei gaitzespenik jaso gabe aurkez dezakezun zerbait da. Austriako nonbaiteko gaztelu batera afaltzera gonbida zaitezke eta autoa atean utzi, jada ez duzu italiar autorik behar estiloan egiteko.
Lehenengoa ikusgarria zen denetan baina diseinuan, itsu-lehiaketa batean nire menpe egongo balitz sariak irabaziko lituzke. Lehenengo Porsche Panamera neska-lagun hura izan zen... betirako.
7 izarreko hotela 4 gurpilekin
Erosotasunak, materialen kalitate ezinhobeak eta xehetasunen arretak puntu altua ematen dio Stuttgart berlina honi "Ontzian bizitza" kapituluan. Hemen, bolantean egotea (edo garraiatzea) luxuzko hotel bateko egun baten antzekoa da. Hau da, potentzia eta momentua bakarrik ez direlako axola (hau idatzi al dut?), hala balitz auto amerikarrak gidatuko ginateke eta pozik egongo ginateke.
Aurrealdeko eta atzeko eserlekuak aireztatuak, berotuak eta masaje sistema osoa dute, masajista lanbidea arriskuan jar dezakeen. Gidatu ala gidatzen, ez dago kalitatearen konpromezurik Porsche Panamera barruan. Gizaki batek eraman ditzakeen gailu guztiak konektatzeko nahikoa USB ataka daude, atzeko eserlekuan pantaila bat non ia dena kontrola dezakezun GPSra sartutako bidea, multimedia sistema, klima-kontrola eta baita bidaiarien eserlekua ere (hau dibertigarri samarra izan...).
Porsche Panamera
Gadgetetara egokitzea, era guztietako konfigurazio posible eta imajinarioekin, denbora asko eskatzen duen prozesua izan daiteke, baina zaila izatetik urrun dago. Denborarekin aztertuko dugun zerbait da, eta teknologia dosi on bat gabe geratzen ez direnentzat oso interesgarria suertatzen da.
Eskuragarri dagoen teknologia guztia izan arren eta aurreko belaunaldian ez bezala, Porsche Panamera berriak askoz botoi gutxiago ditu erdiko kontsolan. Porsche-ren barne-kontzeptu berri hau, garbia eta beharrezkoa den gutxieneko botoi kopuruarekin (gainerako guztia 12,3 hazbeteko bereizmen handiko panel eskuzabalari erreferentzia eginez), Panameran aurkitu dugun berri handietako bat da.
Nik, Porsche Diesel bat gidatzen nuena, aitortzen dut.
Eguneko lehen 200 kmak Sport Chrono pack-arekin hornitutako Porsche Panamera 4S Diesel berriaren gurpilak egiten ditu (zer esan nahi dudan badakizu), autopista asko aurretik eta tarteka bigarren mailako errepideetan sartuta. Esperientzia laburbiltzeko, 4 litroko bi-turbo V8 berri honek hainbesteko pare du (850 Nm 1000 rpmtik aurrera), non izkina motel batetik ilusioz ateratzen zarenean ia ezinezkoa da atzeko muturrak ez sentitzea esaten diguna. hor.. Errekuperazioetan aulkiaren aurka eroso zapalduta gaude eta ezin gara axolagabe egon hainbeste potentziaren erabilgarritasunarekin.
Zenbakiak ikaragarriak dira: 285 km/h-ko abiadura eta 0-100 km/h-ko esprinta 4,5 segundotan (4,3 Sport Chrono pack-arekin). 4 pertsonentzako lekua duen misil bat da, misil guztiak bezain garestia, baina denok dakigu “gerra hau” ez dela merkea. Harrigarria da Porsche Panamera 4S Diesel-ak nola jartzen duen indarra lurrean eta edozein asfaltotan lortzen duen abiadura. Hainbat aldiz pentsatu nuen neure burua: “hau erabat eroa da... eta oraindik ez dut Turbo-a gidatu ere egin!”.
Porsche Panamera 4S Diesela bi egoeratan erosiko nuke: Diesel motorrak eta Porschek aldi berean sutsua bazina (joaz, ez hasi barrez…) edo planetako Diesel berlina azkarrena izan nahi bazenu zurean. garajea, zer adostu behar dugu arrazoi ona dela...
Oso informazio garrantzitsua(!) eredu hau prezioekin hasita erostea pentsatzen ari diren guztientzat 154.312 euro : legezko mugen barruan 10 l/100km inguruko kontsumora iristea lortu nuen. Ados, orain mugi gaitezen Turbora.
Turbo. Ez da aurkezpenik behar.
Porsche Panamera 4S Diesela entregatzen dut azken 50 kmak euri zaparradak bete ostean. Eguraldi iragarpena aldekoa zen egun osorako eta aurretik zegoen errepideak merezi zuen: Porsche Panamera Turboren aginteetara pasa eta mendiko errepideetan ibilbide bat egiteko garaia zen.
Errepide bihurgunetsu haietan zapaldu bezain laster, Alacantetik, zerbait berezi baten gurpilean nagoela konturatzen naiz. Pisu handia izan arren, ditugun baliabide teknologiko guztiek, batez ere 4D Chassis Kontrolak, gidatzeko esperientzia murgildu eta segurua eta makinaren mugetatik urrun gaudela sentitzea ahalbidetzen dute.
Berriaren motorraren soinua Porsche Panamera Turbo Lehen metroetan lotsati samarra dirudi, baina Sport+ modua eta ihes-sistema aktiboa aktibatuta, 3.996 cc, 550 zp eta 770 Nm-ko bi-turbo V8 motorrak agerian uzten du. “Mendeko mastodonte hau. XXI”-k 0tik 100 km/h arteko esprinta 3,8 segundo eskasetan burutzeko gai da, eta 13 segunduren buruan, eskuak 200 km/h markatzen ditu. Gehieneko abiadura? 306 km/h.
Hau ikusgarria bada, orduan gidatu dudan bertsioak oraindik beste errendimendu "pixka bat" lortzen du: Pack Sport Chrono-rekin hornituta, zenbaki hauek 0-100 km/h-tik 3,6 segundora eta 0-tik 12,7 segundora jaisten ikusten ditugu. 200 km/h.
Ondorioa
SUVentzat eta haien eratorri genetiko guztientzat tokia baino ez dagoela dirudien munduan, Porsche Panamera merkatuak behar duen esna-deia da: ez dago berlina eder eta indartsu bat baino dotoreagorik, pakete osoa izatea lortzen duena. estiloaren eta estatusarena, emozioei edo sentsazio apurtuz uko egin gabe.
Aurreko eserlekuek lehen klasean bidaiatzen badute, atzeko eserlekuek kalitate eta indar espiritu bera izango dute. Porscheren arabera, Porsche Panamera 4 eserlekuko berlina izango da beti. Hau da, markak Panameraren premisa duelako aurrealdean eserita egotearen sentsazioak emateko, atzeko eserlekuan esertzen direnei.
Ironikoa da Porschek munduko Diesel berlina azkarrena ekoizten duela, edota berlinak ekoizten dituela... Egia esan, hori ez da hain ironikoa, uste baduzu Stuttgarteko marka honen helburua beti izan dela fronteak irabaztea.
Eta garaipena garrantzitsua bada, Porsche Panamera berriari dagokionez, podiumeko lehen postua, zalantzarik gabe, Porscherena dela ondorioztatu dezaket.
