我關掉收音機，將保時捷 Panamera Turbo 置於 Sport+ 模式，將排氣裝置置於“吹噓”模式，然後駛入山區。幾乎有兩噸“在你手中”，引擎蓋下是一台 V8 Biturbo，功率為 550 馬力，可吞噬氧氣。我有超過 400 公里的孤獨要走，儘管沒有人陪伴，但有一台機器可以探索。我有更糟糕的日子...
終於到了駕駛新款保時捷 Panamera 的那一天，對於那些一直關注它的人來說，你知道這意味著什麼。在前往法蘭克福觀看全新保時捷豪華轎車的全球揭幕儀式後，我參加了同樣位於德國德累斯頓的研討會，負責開發斯圖加特品牌的工程師詳細介紹了這項針對斯圖加特品牌的新方案。
我發現自己想了好幾次：“這完全是瘋了……我什至還沒有開過 Turbo！”
當我在路上蜿蜒前行時，我發現自己正在回想起自從我們開始這段偉大旅程以來已經過去的時間，Reason Automobile 可能將原因歸咎於 Burmester 的 3D 環繞聲系統——迄今為止我擁有的最好和最身臨其境的音響系統之一實驗的樂趣。但是你不是關掉收音機了嗎？！這些是細節……
近年來，我開過各種各樣的車，從比保時捷 Panamera Turbo 貴的經典款（甚至沒有皮帶），到後輪輸出功率接近 600 馬力的敞篷車，以及嚴重的中年危機。一路上，在我保留一天與您詳細分享的其他時刻中，我在前往 Cartaxo 的 Saab V4 拉力賽上度過了三個小時（在前往 Guard Rally 的途中），我已經在那裡等待了至少拖車幾次。我駕駛馬自達 MX-5 行駛了 738 公里的 Estrada Nacional 2（葡萄牙 66 號公路），（幾乎！）我將一輛法國品牌的汽車埋在意大利托斯卡納美麗的泥濘中（最糟糕的是就像一個剛從威爾士拉力賽抵達的英國人）。
那次經歷讓我們對汽車、泥濘或地面顏色並不意味著“安全”有了不同的看法。只有幾年的冒險和不幸才能歸因於的 (i) 成熟。我遠不是“測試尤達”，更不用說是賽道上或任何地方最快的人了，但這里和那裡的白髮已經開始被用來拉弦或在桌子上講好故事。
這一切都非常好，Diogo，讓我們談正事吧？
我承認從第一天起我就對新的保時捷Panamera寄予厚望（在這輛車上，信仰也有它的角落，這是我學到的另一件事），儘管它是一款打破汽車行業“黃金法則”的車型。在過去的幾個月裡，隨著我對模型的了解，這一點得到了加強，今天我可以毫無疑問地說，這是我開過的最好的轎車。
現在走吧談論“房間裡的大象”並結束一章：設計好多了。您可以將新款保時捷 Panamera 贈送給您的朋友和家人，而不會引起他們的反對。您可以受邀在奧地利某處的城堡共進晚餐，並將您的車停在門口，您不再需要一輛意大利車來做這件事。
第一個除了設計外，其他方面都很出色，如果在盲人比賽中只取決於我，它就會贏得獎品。第一輛保時捷 Panamera 就是那個……永遠的女朋友。
一個四輪的七星級酒店
舒適性、無可挑剔的材料質量和對細節的關注使這款斯圖加特轎車在“船上生活”一章中獲得高分。在這裡，駕駛（或被運送）與在豪華酒店度過的一天非常相似。這是因為重要的不僅僅是功率和扭矩（我寫過這個嗎？），如果是這樣的話，我們會開美國車並感到高興。
前排和後排座椅均採用通風、加熱和按摩系統，非常完善，足以危及按摩師的職業。無論是駕駛還是駕駛，保時捷 Panamera 的品質都不會受到影響。有足夠的 USB 端口來連接人類可以攜帶的所有設備，後座上有一個屏幕，您可以在其中控制幾乎所有內容，從進入 GPS 的路徑、多媒體系統、氣候控制甚至乘客座椅（這可以有趣一點……）。
保時捷Panamera
適應具有各種可能和想像配置的小工具可能是一個耗時的過程，但這遠非困難。這是我們將隨著時間的推移探索的東西，結果證明對於那些沒有大量技術就不會做的人來說，這非常有趣。
儘管擁有所有可用的技術並且與上一代不同，新款保時捷 Panamera 在中控台上的按鈕要少得多。保時捷的這一全新內飾概念乾淨整潔，所需的按鈕數量最少（其他一切都指的是寬大的 12.3 英寸高分辨率面板），這是我們在 Panamera 上發現的重大新聞之一。
開著保時捷柴油車的我承認了自己。
當天的前 200 公里由配備 Sport Chrono 套件的新款保時捷 Panamera 4S Diesel 的車輪覆蓋（如果您知道我的意思），前方有很多高速公路，偶爾會穿過二級公路。總結一下體驗，這款新的 4 升雙渦輪增壓 V8 發動機具有如此大的扭矩（從 1000 rpm 開始為 850 Nm），當您熱情地走出慢彎時，幾乎不可能不感覺到後端告訴我們這是那裡..我們在恢復過程中輕鬆地靠在替補席上，我們不能對如此多的電力可用性無動於衷。
數字是壓倒性的：285 公里/小時的最高速度和 0-100 公里/小時的衝刺在 4.5 秒內完成（Sport Chrono 包為 4.3 秒）。它是一種4人空間的導彈，和所有導彈一樣昂貴，但我們都知道“這場戰爭”並不便宜。令人驚訝的是，保時捷 Panamera 4S Diesel 如何將動力傳遞到地面，並在任何瀝青路面上達到如此之高的速度。我發現自己想了好幾次：“這完全是瘋了……我什至還沒有開過 Turbo！”。
我會在兩種情況下購買 Porsche Panamera 4S Diesel：如果您同時對 Diesel 發動機和 Porsche 充滿熱情（去吧，不要開始笑……）或者如果您想擁有地球上最快的 Diesel 轎車車庫，我們不得不同意這是一個很好的理由......
非常重要的信息（！）對於所有考慮購買此型號的人來說，起價為154,312 歐元 : 在法定限制內，我設法達到了 10 l/100km 左右的消耗量。好的，現在讓我們轉到 Turbo。
渦輪。不需要介紹。
在最後 50 公里被大雨覆蓋後，我交付了 Porsche Panamera 4S Diesel。當天剩餘時間的天氣預報是有利的，前面的道路是值得的：是時候切換到保時捷 Panamera Turbo 的控制系統並前往山路上的路線了。
當我踏上阿利坎特附近那些蜿蜒曲折的道路時，我意識到我正駕駛著一些真正特別的東西。儘管重量相當大，但我們擁有的所有技術資源，尤其是 4D 底盤控制，都可以提供身臨其境的安全駕駛體驗，並讓我們感覺遠離機器的極限。
新發動機的聲音保時捷 Panamera Turbo剛開始的幾米可能看起來有點害羞，但是一旦您打開 Sport+ 模式和主動排氣系統，具有 3,996cc、550hp 和 770Nm 的雙渦輪增壓 V8 發動機就會顯現出來。這個“世紀乳齒象。 XXI”能夠在不到 3.8 秒的時間內完成從 0 到 100 公里/小時的衝刺，在 13 秒後，手標記為 200 公里/小時。最大速度？ 306 公里/小時。
如果這令人印象深刻，那麼我駕駛的版本仍然設法獲得另一個“一點”性能：配備 Pack Sport Chrono，我們看到這些數字從 0-100 公里/小時下降到 3.6 秒，從 0-12.7 秒下降到 12.7 秒。 200 公里/小時。
結論
在一個似乎只有 SUV 及其所有基因衍生品的空間的世界裡，保時捷 Panamera 是市場需要的警鐘：沒有什麼比美麗而強大的轎車更雄偉了，它設法成為完整的包裝風格和地位，不犧牲情感或捏的感覺。
如果前排座椅乘坐頭等艙，後排座椅體驗同樣的品質和力量精神。根據保時捷的說法，保時捷 Panamera 將永遠是一款 4 座轎車。這是因為該品牌的前提是讓 Panamera 能夠為坐在後座的人提供坐在前排的感覺。
具有諷刺意味的是，保時捷生產了世界上最快的 Diesel 轎車，甚至它生產的轎車……實際上並沒有那麼諷刺，如果您認為這個來自斯圖加特的品牌的目標一直是贏得任何時候的戰線。
如果勝利是最重要的，那麼我只能得出結論，說到新的保時捷 Panamera，領獎台上的頭把交椅無疑屬於保時捷。
