Jag stänger av radion, sätter Porsche Panamera Turbo i Sport+-läge, avgaserna i "skrytläge" och beger mig upp i bergen. Det är nästan två ton "i dina händer" och under huven ligger en V8 Biturbo med 550 hk som slukar syre. Jag har mer än 400 ensamma kilometer att tillryggalägga och trots bristen på mänskligt sällskap finns det en maskin att utforska. Jag har haft sämre dagar...
Dagen har äntligen kommit för att sätta sig bakom ratten i nya Porsche Panamera och för de som har följt den vet ni vad det betyder. Efter en resa till Frankfurt för att se världens avtäckning av den nya lyxsalongen Porsche deltog jag i en workshop i Dresden, också i Tyskland, där detta nya förslag för varumärket Stuttgart var noggrant detaljerat av ingenjörerna som ansvarade för dess utveckling.
Jag kom på mig själv att tänka flera gånger: "det här är helt galet ... och jag har inte ens kört Turbo än!"
När jag slingrar mig uppför vägen kommer jag på mig själv att göra en återgång till tiden som har gått sedan vi påbörjade denna fantastiska resa, Reason Automobile skyller kanske på Burmesters 3D Surround Sound System – överlägset ett av de bästa och mest uppslukande jag har haft nöjet att experimentera. Men hade du inte stängt av radion?! Det här är detaljer...
De senaste åren har jag kört alla typer av bilar, från klassikern som kostar mer än en Porsche Panamera Turbo (och den har inte ens bälten), till cabriolet med nästan 600 hk levererat till bakhjulen och symbol för en akut medelålderskris. Längs vägen, bland andra stunder som jag behåller under en dag för att dela med er i detalj, spenderade jag tre timmar på ett Saab V4 Rally på väg till Cartaxo (på väg till ett Guard Rally) där jag redan hade väntat på minst en trailer ett par gånger till. Jag reste de 738 km Estrada Nacional 2 (Portugisisk Route 66) bakom ratten på en Mazda MX-5 och (nästan!) jag begravde en bil av ett franskt märke i den vackra leran i Toscana, Italien (det värsta var att få som en engelsman som precis kommit från Rally Wales).
Den upplevelsen ger oss ett annat perspektiv på bilen, leran eller hur färgen på marken inte betyder "det är säkert". En (i)mognad som bara några år av äventyr och missöden kan tillskriva. Jag är långt ifrån "Testing Yoda" och mycket mindre den snabbaste på banan eller var som helst, men ett grått hår här och där börjar redan användas för att dra i trådarna eller för att berätta en bra historia vid bordet.
Det här är väldigt trevligt Diogo, låt oss börja med saken?
Jag erkänner att jag från dag ett hade stora förhoppningar på nya Porsche Panamera (i den här bilen har tron också sitt hörn, en annan sak jag lärde mig), även om det är en modell som bröt mot bilindustrins "gyllene regel". Det var något som stärkts under de senaste månaderna med den kunskap jag skaffat mig om modellen och idag kan jag säga att det här utan tvekan är den bästa sedan jag någonsin kört.
låt oss gå nu prata om "elefanten i rummet" och avsluta ett kapitel: designen är mycket bättre. Nya Porsche Panamera är något du kan presentera för dina vänner och familj utan att få ett ogillande öga. Du kan bjudas på middag i ett slott någonstans i Österrike och lämna din bil vid dörren, du behöver inte längre en italiensk bil för att göra det med stil.
Den första var spektakulär i allt utom designen, om den bara berodde på mig i en blindtävling skulle den vinna priser. Den första Porsche Panamera var den där flickvännen som...för alltid.
Ett 7-stjärnigt hotell med 4 hjul
Komforten, den oklanderliga kvaliteten på materialen och uppmärksamheten på detaljer ger denna Stuttgart-salong höga betyg i kapitlet "livet ombord". Här är att sitta bakom ratten (eller att bli transporterad) mycket likt en dag på ett lyxhotell. Det beror på att det inte bara är kraft och vridmoment som spelar roll (skrev jag det här?), om så vore fallet skulle vi köra amerikanska bilar och vara nöjda.
Fram- och baksätena är ventilerade, uppvärmda och har ett massagesystem så komplett att det kan utsätta massöryrket på spel. Oavsett om du ska köra eller köra, det finns ingen kompromiss med kvaliteten inuti Porsche Panamera. Det finns tillräckligt med USB-portar för att ansluta alla enheter som en människa kan bära, en skärm i baksätet där du kan styra praktiskt taget allt från vägen in i GPS, multimediasystem, klimatkontroll och till och med passagerarsätet (detta kan vara lite kul rolig...).
Porsche Panamera
Att anpassa sig till prylar, med alla möjliga och imaginära konfigurationer, kan vara en tidskrävande process, men det är långt ifrån svårt. Det är något vi kommer att utforska med tiden, vilket visar sig vara väldigt intressant för dem som inte klarar sig utan en rejäl dos teknik.
Trots all tillgänglig teknik och till skillnad från föregående generation har nya Porsche Panamera betydligt färre knappar i mittkonsolen. Detta nya interiörkoncept från Porsche, rent och med endast det minsta antalet knappar som behövs (som hänvisar till allt annat till den generösa 12,3-tums högupplösta panelen), är en av de stora nyheterna vi hittade i Panamera.
Jag som körde en Porsche Diesel erkänner mig själv.
De första 200 km av dagen täcks av ratten på den nya Porsche Panamera 4S Diesel utrustad med Sport Chrono-paketet (om du förstår vad jag menar), med mycket motorväg framför dig och enstaka intrång genom sekundära vägar. För att sammanfatta upplevelsen har denna nya 4-liters dubbelturbo V8 så mycket vridmoment (850 Nm direkt från 1000 rpm) att när du kommer ut ur ett långsamt hörn med entusiasm är det nästan omöjligt att inte känna att bakdelen säger att det är där. . Vi är bekvämt krossade mot bänken i återhämtningar och vi kan inte vara likgiltiga för så mycket krafttillgång.
Siffrorna är överväldigande: toppfart på 285 km/h och sprinten från 0-100 km/h är klar på 4,5 sekunder (4,3 med Sport Chrono-paketet). Det är en missil med plats för 4 personer, dyr som alla missiler, men vi vet alla att "det här kriget" inte är billigt. Det är häpnadsväckande hur Porsche Panamera 4S Diesel sätter sin kraft på marken och hastigheten den uppnår på vilken asfalt som helst. Jag kom på mig själv att tänka flera gånger: "det här är helt galet...och jag har inte ens kört Turbo än!".
Jag skulle köpa Porsche Panamera 4S Diesel i två situationer: om du brinner för dieselmotorer och Porsche samtidigt (gå, börja inte skratta...) eller om du vill ha den snabbaste dieselsalongen på planeten i din garage, vad vi måste hålla med om att det till och med är en bra anledning...
Mycket viktig information(!) för alla som funderar på att köpa denna modell med priser från kl 154 312 euro : inom lagliga gränser lyckades jag nå förbrukningen runt 10 l/100 km. Okej, nu går vi till Turbo.
Turbo. Inget behov av introduktioner.
Jag levererar Porsche Panamera 4S Diesel efter att de senaste 50 milen har körts i kraftigt regn. Väderprognosen för resten av dagen var gynnsam och vägen framåt förtjänade det: det var dags att byta till reglagen på Porsche Panamera Turbo och bege sig mot en rutt på bergsvägar.
Så fort jag kliver in på de slingrande vägarna, utanför Alicante, inser jag att jag sitter vid ratten i något alldeles speciellt. Trots sin avsevärda vikt tillåter alla tekniska resurser vi har, särskilt 4D Chassis Control, en uppslukande, säker körupplevelse och känslan av att vi är långt från maskinens gränser.
Ljudet av motorn i den nya Porsche Panamera Turbo Den kan tyckas lite blyg de första metrarna, men när du väl slår på Sport+-läget och det aktiva avgassystem, uppenbarar sig dubbelturbo V8-motorn med 3 996 cc, 550 hk och 770 Nm. Denna "århundradets mastodont. XXI” klarar av sprinten från 0 till 100 km/h på knappa 3,8 sekunder, och efter 13 sekunder släta markerar handen 200 km/h. Maxhastighet? 306 km/h.
Om detta är imponerande, så lyckas versionen jag körde ändå få ännu en "lite" prestanda: utrustade med Pack Sport Chrono ser vi dessa siffror sjunka till 3,6 sekunder från 0-100 km/h och 12,7 sekunder från 0- 200 km/h.
Slutsats
I en värld där det bara verkar finnas plats för stadsjeepar och alla deras genetiska härledningar, är Porsche Panamera den wake up call som marknaden behöver: det finns inget mer majestätiskt än en vacker och kraftfull sedan, som lyckas vara det kompletta paketet stil och status, utan att offra känslor eller klämmande förnimmelser.
Om framsätena åker i första klass upplever baksätena samma anda av kvalitet och styrka. Enligt Porsche kommer Porsche Panamera alltid att vara en 4-sits sedan. Detta beror på att märket har premissen för att Panamera ska ge känslan av att sitta längst fram, till dem som sitter i baksätet.
Det är ironiskt att Porsche producerar den snabbaste Diesel sedan i världen, eller till och med att den tillverkar sedan...Vilket faktiskt inte är så ironiskt, om du tror att målet för detta märke från Stuttgart alltid har varit att vinna hela tiden.
Och om det är segern som spelar roll, så kan jag bara dra slutsatsen att när det kommer till nya Porsche Panamera så tillhör topplatsen på prispallen utan tvekan Porsche.
