ਮੈਂ ਰੇਡੀਓ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਪੋਰਸ਼ ਪਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ "ਬੋਸਟ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। "ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ" ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ V8 ਬਿਟੁਰਬੋ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 550 ਐਚਪੀ ਆਕਸੀਜਨ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕੱਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਮਾੜੇ ਦਿਨ ਆਏ ਹਨ...
ਨਵੇਂ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦਾ ਦਿਨ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਪੋਰਸ਼ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇਖਣ ਲਈ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਡ੍ਰੇਜ਼ਡਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਸਟਟਗਾਰਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇਸ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੋਚਦਾ ਪਾਇਆ: "ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਗਲ ਹੈ...ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਟਰਬੋ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਹੈ!"
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇੱਕ ਥਰੋਬੈਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਹਾਨ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਰੀਜ਼ਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸ਼ਾਇਦ ਬਰਮੇਸਟਰ ਦੇ 3D ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ. ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਓ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ?! ਇਹ ਵੇਰਵੇ ਹਨ…
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਕਲਾਸਿਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ (ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 600 hp ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਤੱਕ। ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮੱਧ ਜੀਵਨ ਸੰਕਟ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕਾਰਟੈਕਸੋ (ਇੱਕ ਗਾਰਡ ਰੈਲੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ) ਜਾਣ ਵਾਲੀ Saab V4 ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਏ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੱਕ ਦੋ ਵਾਰ ਹੋਰ. ਮੈਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਏਸਟ੍ਰਾਡਾ ਨੈਸੀਓਨਲ 2 (ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਰੂਟ 66) ਦੇ 738 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ (ਲਗਭਗ!) ਮੈਂ ਟਸਕਨੀ, ਇਟਲੀ ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੱਬ ਦਿੱਤਾ (ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਚੀਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਹੁਣੇ ਹੀ ਰੈਲੀ ਵੇਲਜ਼ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ)।
ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ, ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਰੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ "ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ" ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ (i) ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਾਹਸ ਅਤੇ ਦੁਰਦਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ "ਟੈਸਟਿੰਗ ਯੋਡਾ" ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਵਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਡਿਓਗੋ, ਆਓ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਉਤਰੀਏ?
ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਨਵੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਪਨਾਮੇਰਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਸਨ (ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਕੋਨਾ ਵੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ), ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਨਿਯਮ" ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਜ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੈਲੂਨ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਚਲਾਇਆ ਹੈ।
ਚਲੋ ਹੁਣ ਚੱਲੀਏ "ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਾਥੀ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਆਇ ਖਤਮ ਕਰੋ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਾਪਸੰਦ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਕਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇਨਾਮ ਜਿੱਤੇਗਾ। ਪਹਿਲੀ ਪੋਰਸ਼ ਪਨਾਮੇਰਾ ਉਹ ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ ਸੀ ਜੋ... ਸਦਾ ਲਈ।
4 ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ 7 ਤਾਰਾ ਹੋਟਲ
ਆਰਾਮ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਇਸ ਸਟਟਗਾਰਟ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ "ਬੋਰਡ ਆਨ ਬੋਰਡ" ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣਾ (ਜਾਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ) ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕੀ ਮੈਂ ਇਹ ਲਿਖਿਆ ਹੈ?), ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗੇ।
ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਵਾਦਾਰ, ਗਰਮ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਸਾਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਨੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ USB ਪੋਰਟ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ GPS, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਬਣੋ…).
ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ
ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਵ ਅਤੇ ਕਾਲਪਨਿਕ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ, ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਰਾਂਗੇ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਖੁਰਾਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੇਂ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਟਨ ਹਨ। ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਇਹ ਨਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਕਲਪ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਉਦਾਰ 12.3-ਇੰਚ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਪੈਨਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਵੱਡੀ ਖ਼ਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਮੈਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੋਰਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਦਿਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਵੇਂ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ 4S ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੇਰਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ), ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਘੁਸਪੈਠ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨਵੇਂ 4-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ (1000 rpm ਤੋਂ 850 Nm) ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ। ਉਥੇ.. ਅਸੀਂ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕੁਚਲ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ।
ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ: 285 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ 0-100 km/h ਤੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਟ 4.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕ ਨਾਲ 4.3)। ਇਹ 4 ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਪੇਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਵਾਂਗ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ "ਇਹ ਜੰਗ" ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ Porsche Panamera 4S ਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੋਚਦਾ ਪਾਇਆ: "ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਗਲ ਹੈ...ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਟਰਬੋ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਹੈ!".
ਮੈਂ Porsche Panamera 4S ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਾਂਗਾ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਭਾਵੁਕ ਹੋ (ਜਾਓ, ਹੱਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ...) ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਸੈਲੂਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਗੈਰੇਜ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ…
ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ(!) ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ 154,312 ਯੂਰੋ : ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੈਂ ਲਗਭਗ 10 l/100km ਖਪਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਠੀਕ ਹੈ, ਹੁਣ ਟਰਬੋ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ।
ਟਰਬੋ। ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।
ਪਿਛਲੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ 4S ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਬਾਕੀ ਦਿਨ ਲਈ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਇਸਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ: ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਪਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੂਟ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਅਲੀਕੈਂਟੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਹਾਂ। ਇਸਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਰੋਤ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 4D ਚੈਸੀਸ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਇਮਰਸਿਵ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ।
ਨਵੇਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸ਼ਰਮੀਲਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 3,996cc, 550hp ਅਤੇ 770Nm ਵਾਲਾ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਸਦੀ ਦਾ ਮਾਸਟੌਡਨ. XXI” 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 3.8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 13 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੱਥ 200 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ? 306 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਸਕਰਣ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪੈਕ ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨੰਬਰ 0-100 km/h ਤੋਂ 3.6 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ 0- ਤੋਂ 12.7 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਸਿੱਟਾ
ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ SUV ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜੈਨੇਟਿਕ ਡੈਰੀਵੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਥਾਂ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਇੱਕ ਵੇਕ ਅੱਪ ਕਾਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਪੂਰਨ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਰੁਤਬੇ ਦਾ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਜਾਂ ਚੁਟਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ।
ਜੇਕਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। Porsche ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Porsche Panamera ਹਮੇਸ਼ਾ 4-ਸੀਟਰ ਸੈਲੂਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਲ ਪਨਾਮੇਰਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਬੈਠਣ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵਿਡੰਬਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਸੈਲੂਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਸੈਲੂਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ...ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਟੁਟਗਾਰਟ ਤੋਂ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਰ ਸਮੇਂ ਜਿੱਤਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਜਿੱਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਵੇਂ ਪੋਰਸ਼ ਪਨਾਮੇਰਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੋਡੀਅਮ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸਥਾਨ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਹੈ।
