Ik zet de radio uit, zet de Porsche Panamera Turbo in Sport+ stand, de uitlaten in “boast” stand en ga de bergen in. Er ligt bijna twee ton "in je handen" en onder de motorkap ligt een V8 Biturbo met 550 pk zuurstof verslindend. Ik moet meer dan 400 eenzame kilometers afleggen en ondanks het gebrek aan menselijk gezelschap is er een machine om te verkennen. Ik heb slechtere dagen gehad...
De dag is eindelijk aangebroken om achter het stuur van de nieuwe Porsche Panamera te kruipen en voor degenen die hem hebben gevolgd, u weet wat dat betekent. Na een reis naar Frankfurt om de wereldonthulling van de nieuwe luxe sedan van Porsche te zien, nam ik deel aan een workshop in Dresden, ook in Duitsland, waar dit nieuwe voorstel voor het merk Stuttgart grondig werd uitgewerkt door de ingenieurs die verantwoordelijk waren voor de ontwikkeling ervan.
Ik merkte dat ik verschillende keren dacht: "dit is helemaal krankzinnig ... en ik heb nog niet eens met de Turbo gereden!"
Terwijl ik de weg op loop, merk ik dat ik een terugkeer doe naar de tijd die is verstreken sinds we aan deze geweldige reis zijn begonnen, reden Automobile geeft misschien Burmester's 3D Surround Sound-systeem de schuld - verreweg een van de beste en meest meeslepende die ik heb gehad het plezier om te experimenteren. Maar had je de radio niet uitgezet?! Dit zijn details…
De afgelopen jaren heb ik in allerlei auto's gereden, van de klassieker die meer kost dan een Porsche Panamera Turbo (en die heeft niet eens riemen), tot de cabrio met bijna 600 pk geleverd aan de achterwielen en symbool van een acute midlifecrisis. Onderweg, naast andere momenten die ik een dag bewaar om in detail met jullie te delen, heb ik drie uur doorgebracht op een Saab V4 Rally die naar Cartaxo ging (op weg naar een Guard Rally) waar ik al minstens op had gewacht nog een paar keer een trailer. Ik heb de 738 km van Estrada Nacional 2 (Portugese Route 66) achter het stuur van een Mazda MX-5 afgelegd en (bijna!) een auto van een Frans merk begraven in de prachtige modder van Toscane, Italië (het ergste was als een Engelsman die net is aangekomen uit Rally Wales).
Die ervaring geeft ons een ander perspectief op de auto, de modder of hoe de kleur van de grond niet betekent "het is veilig". Een (i)volwassenheid die slechts een paar jaar van avonturen en tegenslagen kan toeschrijven. Ik ben verre van de "Testing Yoda" en veel minder de snelste op de baan of waar dan ook, maar een grijze haar hier en daar begint al te worden gebruikt om aan de touwtjes te trekken of een goed verhaal te vertellen aan tafel.
Dit is allemaal erg aardig Diogo, laten we aan de slag gaan?
Ik geef toe dat ik vanaf de eerste dag hoge verwachtingen had van de nieuwe Porsche Panamera (in deze auto heeft het geloof ook een hoekje, nog iets wat ik heb geleerd), ook al is het een model dat de 'gouden regel' van de auto-industrie doorbrak. Het was iets dat de afgelopen maanden is versterkt met de kennis die ik over het model heb opgedaan en vandaag kan ik zeggen dat dit zonder enige twijfel de beste sedan is die ik ooit heb gereden.
laten we nu gaan praten over de "olifant in de kamer" en sluit een hoofdstuk af: het ontwerp is veel beter. De nieuwe Porsche Panamera is iets dat u aan uw vrienden en familie kunt presenteren zonder een afkeurende blik te krijgen. Je kunt uitgenodigd worden voor een diner in een kasteel ergens in Oostenrijk en je auto voor de deur laten staan, je hebt geen Italiaanse auto meer nodig om het in stijl te doen.
De eerste was spectaculair in alles behalve het ontwerp, als het alleen van mij afhing in een blinde wedstrijd, zou het prijzen winnen. De eerste Porsche Panamera was die vriendin die... voor altijd.
Een 7 sterren hotel met 4 wielen
Het comfort, de onberispelijke kwaliteit van de materialen en de aandacht voor detail geven deze Stuttgartse saloon hoge cijfers in het hoofdstuk "leven aan boord". Hier achter het stuur zitten (of vervoerd worden) lijkt erg op een dag in een luxe hotel. Dit komt omdat het niet alleen om vermogen en koppel gaat (heb ik dit geschreven?), als dat het geval was, zouden we in Amerikaanse auto's rijden en gelukkig zijn.
De voor- en achterbank zijn geventileerd, verwarmd en hebben een massagesysteem dat zo compleet is dat het beroep van masseuse in gevaar kan komen. Of het nu gaat om rijden of rijden, er is geen compromis aan de kwaliteit in de Porsche Panamera. Er zijn genoeg USB-poorten om alle apparaten aan te sluiten die een mens kan dragen, een scherm op de achterbank waar je praktisch alles kunt bedienen vanaf het ingevoerde pad in de GPS, multimediasysteem, klimaatbeheersing en zelfs de passagiersstoel (dit kan een beetje grappig zijn…).
Porsche Panamera
Aanpassen aan gadgets, met allerlei mogelijke en denkbeeldige configuraties, kan een tijdrovend proces zijn, maar het is verre van moeilijk. Het is iets dat we in de loop van de tijd zullen onderzoeken, wat erg interessant blijkt te zijn voor degenen die niet zonder een flinke dosis technologie kunnen.
Ondanks alle beschikbare technologie en in tegenstelling tot de vorige generatie, heeft de nieuwe Porsche Panamera veel minder knoppen in de middenconsole. Dit nieuwe interieurconcept van Porsche, strak en met slechts het minimale aantal benodigde knoppen (verwijzend naar het royale 12,3-inch hoge-resolutiepaneel), is een van de grote nieuwigheden die we in de Panamera aantroffen.
Ik, die een Porsche Diesel reed, beken mezelf.
De eerste 200 km van de dag worden afgelegd door het stuur van de nieuwe Porsche Panamera 4S Diesel uitgerust met het Sport Chrono-pack (als je begrijpt wat ik bedoel), met veel snelweg voor de boeg en af en toe een inval via secundaire wegen. Om de ervaring samen te vatten, deze nieuwe 4-liter twin-turbo V8 heeft zoveel koppel (850 Nm vanaf 1000 tpm) dat wanneer je enthousiast uit een langzame bocht komt, het bijna onmogelijk is om de achterkant niet te voelen vertellen dat het daar. . We zijn comfortabel verpletterd tegen de bank tijdens herstel en we kunnen niet onverschillig zijn voor zoveel stroombeschikbaarheid.
De cijfers zijn overweldigend: topsnelheid van 285 km/u en de sprint van 0-100 km/u duurt 4,5 seconden (4,3 met het Sport Chrono-pack). Het is een raket met ruimte voor 4 personen, duur als alle raketten, maar we weten allemaal dat "deze oorlog" niet goedkoop is. Het is verbazingwekkend hoe de Porsche Panamera 4S Diesel zijn kracht overbrengt op de grond en de snelheid die hij bereikt op elk stuk asfalt. Ik merkte dat ik verschillende keren dacht: "dit is helemaal krankzinnig ... en ik heb nog niet eens met de Turbo gereden!".
Ik zou de Porsche Panamera 4S Diesel in twee situaties kopen: als je een passie had voor dieselmotoren en Porsche tegelijkertijd (go, begin niet te lachen...) of als je de snelste dieselberline ter wereld in je garage, wat moeten we afspreken dat het zelfs een goede reden is...
Zeer belangrijke informatie(!) voor iedereen die overweegt dit model aan te schaffen met prijzen vanaf 154.312 euro : binnen de wettelijke limieten heb ik een verbruik van rond de 10 l/100km gehaald. Oké, laten we nu naar Turbo gaan.
Turbo. Introducties zijn niet nodig.
Ik lever de Porsche Panamera 4S Diesel af nadat de laatste 50 km in zware regen zijn gereden. De weersvoorspellingen voor de rest van de dag waren gunstig en de weg die voor ons lag verdiende het: het was tijd om over te schakelen naar de besturing van de Porsche Panamera Turbo en op weg te gaan naar een route over bergwegen.
Zodra ik die kronkelige wegen betreed, bij Alicante vandaan, realiseer ik me dat ik aan het stuur zit van iets heel bijzonders. Ondanks zijn aanzienlijke gewicht, zorgen alle technologische middelen die we hebben, met name de 4D Chassis Control, voor een meeslepende, veilige rijervaring en het gevoel dat we ver van de limieten van de machine zijn.
Het geluid van de motor van de nieuwe Porsche Panamera Turbo Het lijkt misschien een beetje verlegen in de eerste meters, maar zodra je de Sport+-modus en het actieve uitlaatsysteem aanzet, onthult de twin-turbo V8-motor met 3.996 cc, 550 pk en 770 Nm zichzelf. Deze "mastodont van de eeuw. XXI” kan de sprint van 0 naar 100 km/u in amper 3,8 seconden voltooien en na 13 seconden voluit markeert de wijzer 200 km/u. Maximum snelheid? 306 km/u.
Als dit indrukwekkend is, dan weet de versie die ik reed toch nog een "beetje" prestatie te leveren: uitgerust met de Pack Sport Chrono zien we deze cijfers dalen naar 3,6 seconden van 0-100 km/u en 12,7 seconden van 0- 200 km/u.
Gevolgtrekking
In een wereld waar alleen ruimte lijkt te zijn voor SUV's en al hun genetische afleidingen, is de Porsche Panamera de wake-up call die de markt nodig heeft: er is niets majestueuzer dan een mooie en krachtige sedan, die erin slaagt het complete pakket te zijn van stijl en status, zonder in te boeten aan emotie of knellende sensaties.
Als de voorstoelen in eerste klasse reizen, ervaren de achterstoelen dezelfde geest van kwaliteit en kracht. Volgens Porsche zal de Porsche Panamera altijd een 4-zits sedan blijven. Dit komt omdat het merk de premisse heeft dat de Panamera de sensaties van voorin zitten te bieden aan degenen die op de achterbank zitten.
Het is ironisch dat Porsche de snelste dieselberline ter wereld produceert, of zelfs dat het sedans produceert... Wat eigenlijk niet zo ironisch is, als je bedenkt dat het doel van dit merk uit Stuttgart altijd is geweest om te allen tijde te winnen.
En als de overwinning het belangrijkste is, dan kan ik alleen maar concluderen dat als het om de nieuwe Porsche Panamera gaat, de eerste plek op het podium ongetwijfeld aan Porsche toebehoort.
