İyunun 30-da Groupe Renault, icraçı direktoru Luca de Meo vasitəsilə qrupun elektrikləşdirmə planlarına çevrilən eWays strategiyasını təqdim etdi. Məsələn, həmin gün öyrəndik ki, 2025-ci ilə qədər qrupdakı bütün markalar arasında 10 yeni elektrik modeli satışa çıxarılacaq.
İndi, Groupe Renault-un yanma və elektrik kinematik zəncirləri qruplarının direktoru Philippe Brunet kimi bəzi Groupe Renault rəsmiləri ilə dəyirmi masada bu planın daha texniki tərəfini təfərrüatlandırmaq imkanımız oldu.
Mühərriklər və akkumulyatorlar, yalnız elektrik avtomobilləri üçün yeni platformalar və gələcək Renault 5 kimi avtomobilləri 2024-cü ildə satışa çıxaracaq, yalnız elektriklə işləyən səmərəlilik və gəlirlilik vədləri haqqında daha çox öyrəndik, inşaatçı üçün daha sərfəli təklif. ki, yanma Clio.
Batareyalar, "otaqdakı fil"
Ancaq bunun baş verməsi üçün elektrik hərəkətliliyinə bu keçiddə "otaqdakı fil" ilə məşğul olmalısınız: batareyalar. Renault kimi brendlərə elektrikləşməsində ən çox baş ağrısını verəcək onlar (uzun illərdir) onlardır və olmaqda da davam edəcəklər: onlar qiymətləri aşağı salmalıdırlar, halbuki onların enerji sıxlığını artırmaq, hətta daha az tutmaq üçün belə. boşluq və idarə etdiyimiz avtomobillərdə daha az çəkin.
Xərc və səmərəlilik arasında zərif bir tarazlıq var və bu mənada Groupe Renault NMC kimya elementləri (Nikel, Manqan və Kobalt) olan akkumulyatorlara üstünlük vermək qərarına gəlib. .
Və bu, xüsusilə "inqrediyentlərdən" biri olan kobalta istinad edərkən, kVt/saat üçün daha aşağı qiymətə zəmanət vermək üçün vacibdir. Nəinki onun dəyəri kifayət qədər yüksəkdir və yaşadığı böyük tələb səbəbindən artmaqda davam edir, həm də nəzərə alınmalı olan geosiyasi təsirlər var.
Hal-hazırda, Groupe Renault-un Zoe kimi elektrik avtomobillərində istifadə olunan akkumulyatorlar 20% kobaltdır, lakin onun menecerləri Philippe Brunetin bizə izah etdiyi kimi, bu materialın miqdarını tədricən azaltmaq niyyətindədirlər: “Biz 2024-cü ildə 10%-ə çatmaq niyyətindəyik. yeni Renault 5 elektrik buraxıldıqda”. Renault 5-in hazırkı Zoe-dən 33% daha aşağı qiymət alması gözlənilən səbəblərdən biri.
Yekun məqsəd, 2028-ci ilə işarə edərək, batareyalarından kobaltdan xilas olmaqdır.
Demək olar ki, hər ehtiyac üçün 2 mühərrik
Həmçinin elektrik mühərrikləri fəslində Fransız qrupu xərc və səmərəlilik arasında ən yaxşı həlli axtarır və biz də bu qarışığa davamlılıq əlavə edə bilərik. Bu fəsildə Renault daimi maqnitləri olan elektrik mühərriki əvəzinə Zoe-də olduğu kimi Xarici Həyəcanlı Sinxron Mühərriklər (EESM) tipli mühərriklərdən istifadə etməyə davam edəcək.
Daimi maqnitləri olan elektrik mühərrikləri ilə nəodim kimi nadir torpaq metallarının istifadəsi də artıq lazım deyil, nəticədə daha aşağı qiymət var. Bundan əlavə, planlaşdırılan nəqliyyat vasitələri (şəhər və ailə) növü üçün EESM gündəlik həyatda ən çox istifadə edilən orta yüklərdə daha səmərəli mühərrik olduğunu sübut edir.
Daha konkret desək, biz öyrəndik ki, həm Renault-da, həm də Renault-Nissan-Mitsubishi Alyansında elektrik mühərrikləri təklifi - onların elektrikləşdirilməsinə böyük sərmayələr qoyulması üçün sinergiya vacib olacaq - mahiyyətcə iki blokla təchiz ediləcək. 2025-ci ilə qədər tədricən gələcək 10 yeni elektrikli avtomobil.
Birincisi, ilin sonunda, yeni Megane E-Tech Electric təqdim olunanda qarşılaşacağıq (adına baxmayaraq, bu, elektrik üçün xüsusi platforma olan yeni CMF-EV əsasında 100% yeni modeldir). Bu, 217-218 at gücünə bərabər olan 160 kVt gücə malik elektrik mühərrikidir.
Megane ilə yanaşı, eyni mühərrik Nissan Ariya-nı gücləndirəcək və bu yaxınlarda öyrəndiyimiz kimi, o, həm də Renault 5 əsasında Alpinin gələcək isti lyuk üçün seçilmiş aqreqat idi.
İkinci aqreqat 2024-cü ildə, yeni Renault 5-in nümayişi zamanı məlum olacaq.O, Megane-nin istifadə etdiyi mühərrikdən alınan, 100 kVt (136 at gücü) gücünə malik daha kiçik mühərrikdir. Bu mühərrik Groupe Renault-un ikinci elektrik xüsusi platforması olan CMF-B EV-dən əldə edilən bütün elektrik modelləri tərəfindən istifadə ediləcək və gələcək Renault 4ever tərəfindən də istifadə olunacaq.
Bu planın istisnası Dacia Spring adlanır və o, yaxın illərdə özünün eksklüziv və kiçik 33 kVt (44 at gücü) elektrik mühərrikini qoruyacaq.
Daha çox səmərəlilik
Yeni xüsusi platformalar, CMF-EV və CMF-B EV, yeni mühərriklər və yeni akkumulyatorların birləşməsi həmçinin daha az enerji sərfiyyatı ilə daha səmərəli nəqliyyat vasitələrinə gətirib çıxarmalıdır.
Philippe Brunet, indiki Renault Zoe və gələcək Renault Megane E-Tech Electric-i yan-yana qoymaqla bunu bir daha nümunə göstərdi.
Kompakt Renault Zoe 100 kVt (136 at gücü) gücə, 52 kVt/saat batareyaya və 395 km məsafəyə (WLTP) malikdir. Daha böyük (və krossover) Megane E-Tech Electric 160 kVt (217 at gücü) və 60 kVt/saatlıq batareya ilə elan edildi, Zoe-dən bir qədər böyükdür və 450 km-dən çox avtonomiya (WLTP) vəd edir.
Başqa sözlə, daha böyük, daha ağır və daha güclü olmasına baxmayaraq, Megane E-Tech Electric rəsmi istehlak dəyərlərini (kWh/100 km) Zoe-nin 17,7 kWh/100 km-dən aşağı təqdim edəcək, bu da daha yüksək səmərəliliyin əlamətidir.
Bundan əlavə, daha böyük avtomobilin akkumulyatoru kiçik avtomobildən daha ucuz başa gələcək və onun istilik idarəetməsi daha yaxşı olacaq (çox soyuq və ya çox yüksək temperaturda avtonomiya daha az təsirlənəcək) və o, həm də daha sürətli doldurmağa imkan verəcək.