Sən Peugeot 3008 və 5008 fransız brendində uğurun sinonimidir. Bu ikinci nəsildə onlar öz sələflərinin “minivan” formatının bütün xarici izlərini silməklə Avropa qitəsini süpürən (və süpürən) krossover və SUV bumundan ən yaxşı şəkildə necə istifadə edəcəyini bilirdilər və o vaxtdan onların satışını izləyirdilər. və satmaq...
3008 və 5008-in hazırkı nəsli buraxıldıqdan sonra (müvafiq olaraq 2016 və 2017-ci illərdə) 1,1 milyon ədəddən çox satılıb. Portuqaliyada təkrarlanan və Peugeot-a krossover və yolsuzluq avtomobillərində ən çox satılan brend olmağa imkan verən uğur. 5008 hətta Portuqaliyada yeddi oturacaqlı yolsuzluq avtomobili arasında liderdir, 3008 isə yalnız Nissan Qashqai-dən üstündür.
Müvəffəqiyyət “banan ağacının kölgəsində yatmaq” demək deyil, bu da bizi həm “yuyulmuş üz”lə ortaya çıxan, həm də texnoloji avadanlıqla bağlı gücləndirilmiş bu müdaxilənin səbəbinə aparır.
Biz artıq burada yeni 3008 və 5008-də nələrin dəyişdiyini təfərrüatlı şəkildə izah etdik, lakin bir sözlə, əsas fərqlər, gördüyünüz kimi, hər ikisi tamamilə yeni, digər Sochaux modellərinə uyğun olaraq, ön hissədə cəmlənib. yeni parlaq imzada və barmaqlığın üstündəki modelin eyniləşdirilməsində.
Əks halda, yeni rənglər, təkərlər, bəzəklər, daha yaxşı təsviri olan rəqəmsal alət paneli, 10 düymlük sensor ekran və daha çox avadanlıq var. Avtomatik transmissiya (EAT8) ilə təchiz olunmuş modellərdə yarı avtonom sürmə imkanı ilə nəticələnən Gecə Görünüşündən adaptiv kruiz kontroluna, daha təkmil sürücü köməkçilərinə qədər.
Mühərriklər baxımından yeganə yenilik 1.6 PureTech 180 at gücündə (benzin) və EAT8 avtomatik transmissiyanın əlavə edilməsidir, digər mühərriklər - benzin, dizel və plug-in hibridlər - uyğunlaşdırılmış olsa da, artıq bildiyimiz modellərdən dəyişməz olaraq hərəkət edir. emissiya standartlarının ən son spesifikasiyasına uyğundur.
Peugeot 3008 HYBRID4
Milli torpaqda bu ilk dinamik əlaqə üçün mənim ixtiyarımda Peugeot 3008 GT HYBRID4, çeşidin ən güclü, sürətli və... bahalı avtomobili və Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8 var idi.
Seriyadakı iki plug-in hibridindən biri olan 3008 HYBRID4, hətta Razão Automóvel-in qarajında belə tam yenilik olmasa da — João Delfim Tome, restaylinqdən əvvəl, demək olar ki, yarım il əvvəl onu sınaqdan keçirmək imkanına malik idi —, sürməməyim mənim üçün yenilik idi.
Ən böyük xəbərlər buradadır: yeni optika, radiator barmaqlığı və parlaq imza.
Və dərhal təəccübləndirən bu SUV-nin performansıdır - o, bizi qətiyyətlə, şübhəsiz ki, üfüqə doğru yola salır... Bəli, mən bilirəm ki, o, 1.6 PureTech 200 at gücü ilə birləşməsindən yaranan 300 at gücü və 520 Nm-dir. iki elektrik mühərriki (110 at gücü və 113 at gücündə) - bunlardan biri arxa oxdadır - həm də təxminən 1900 kq-lıq yolsuzluq avtomobilləridir. Görünür, fərq etməz. Elektrik mühərriklərinin ani fırlanma anı xoşdan “lənətə gəlsin, bu daha çox təpik kimi idi”yə doğru gedən sürətli reaksiyanı təmin edir və yanma mühərriki tez bir zamanda ona qoşulur.
Performansdan əlavə, təəccübləndirən zəriflikdir. Magistral yol boyu qısa bir səyahət, A sütunu ilə arxa görünüş güzgüsü arasında olan kiçik turbulentlik istisna olmaqla, yuvarlanan səs-küyün və aerodinamik səs-küyün effektiv şəkildə yatırıldığını sübut etdi.
Daha stabilləşdirilmiş və orta ritmlərdə biz 3008 HYBRID4 və onun kino zəncirinin digər aspektlərini qiymətləndirməyə başladıq. Mən 59 km elektrik avtonomiyasını sübut edə bilmədim - bunun üçün vaxt yox idi - lakin bu sübut etdi ki, Hibrid rejimi yanma mühərriki ilə elektrik mühərrikləri arasında gördüyümdən daha balanslı idarə edir. Citroën C5 Aircross Hybrid (elektrik mühərriki və 225 at gücündə) elektrik mühərrikindən həddindən artıq istifadə edərək batareyanı tez boşaldır.
Bu rejimdə 5,0 l/100 km bölgədə istehlaka nail olmaq çətin deyil, magistral yolda yalnız yanma mühərrikindən istifadə edərkən bunlar 6,5 l/100 km bölgədəki dəyərlərə yüksəldi.
3008-in idarəetməsində olduğum müddətdə mən göyərtədə həm asma, həm də oturacaqlar tərəfindən təmin edilən yüksək rahatlığı görə bildim. Baxmayaraq ki, bu HYBRID4 vəziyyətində, bəlkə də, həddindən artıq çəkisi səbəbindən, asma, daha yüksək səslə və güclü hərəkət edərək, daha kəskin pozuntularla mübarizədə bəzi çətinlikləri ortaya qoyur - daha böyük, lakin daha yüngül 5008-də görmədim.
Peugeot 5008 1.5 BlueHDI
Daha qısa müddətə də olsa sürmək imkanım olan 5008-dən söz düşmüşkən, Dizel mühərriki və EAT8 avtomatik sürət qutusu ilə yanaşı, o, həm də daha təvazökar bir spesifikasiyaya malik olan Allure Pack ilə gəldi. O, həm içəridə, həm də xaricdə 3008 HYBRID4-ün GT səviyyəsindən daha ayıq görünməklə yanaşı, o qədər də yaxşı təchiz olunmayıb.
5008 daha uzun təkər bazası və uzunluğu, iki qatlanan oturacaqla üçüncü sıra oturacaqları əlavə etməyə imkan verən xüsusiyyətləri ilə seçilir. Əgər bu iki əlavə oturacaq 5008-ə aid olan şeydirsə, həqiqət budur ki, 5008-in 3008-dən ən böyük üstünlüklərini ikinci sırada kəşf etdim.
İndi bizdə nəinki üç fərdi oturacaq var, onlar uzununa sürüşərək 3008-ə qəribə gələn istifadə rahatlığına və çoxlu və çoxlu ayaq otağına imkan verir. Üçüncü sıranı qatlasaq, faydalı sahədə bəzi T0 ilə rəqabət aparacaq bir baqaj bölməsi də qazanacağıq ...
Məkan ehtiyacı olanlar və ya həmişə insanlar və ya zibillərlə dolu olanlar üçün, şübhəsiz ki, Peugeot 5008 bu vəzifə üçün ən uyğundur. Bu, məni bu 1.5 BlueHDI haqqında bir qədər susmağa vadar etdi. Mühərrikin özünə qarşı heç bir şey yoxdur - bu mühərriki həqiqətən yüksək qiymətləndirirəm - lakin onun təqdim etdiyi 130 at gücü, 5008-in təxminən 1600 kq çəkisini bacarıqla daşımağı bacarmasına baxmayaraq, həqiqət budur ki, gəmidə yeganə mən idim.
Arxa görünüş güzgüsünə və arxamdakı avtomobil uzantısına baxaraq, onu insanlarla dolu təsəvvür edərək, bu işi görəcəkmi? Növbəti və daha uzun müddətdə təsdiq etməyi səbirsizliklə gözlədiyimiz bir şey. 5008-də bu vəzifəyə daha uyğun olan daha çox mühərrik var, məsələn, daha maraqlı olan 180 at gücü 2.0 BlueHDI – 3008-dən fərqli olaraq 5008-in hibrid variantları yoxdur – baxmayaraq ki, bizim bazarda bu, absurd 7000 avro qiymət artımı deməkdir.
Yekun olaraq
“Üzünüzün yuyulmasına” və sükandakı texnoloji möhkəmləndirməyə baxmayaraq, yenilənmiş Peugeot 3008 və 5008 hələ də özləri ilə eynidir – şassi səviyyəsində heç bir dəyişiklik elan olunmayıb – rahatlıq dinamik kəskinlikdən daha çox önə çəkilir.
Bəziləri üçün i-Cockpit problem olaraq qalır, alətlər panelini harada görmək üçün dairəvi sükan çarxına deyil, kiçik ölçülü sükan çarxına baxmaq lazımdır. Bu məni narahat etmir və mən bu həlli həqiqətən yüksək qiymətləndirirəm, amma başa düşürəm ki, başqaları üçün qənaətbəxş sürücülük mövqeyi əldə etmək mümkün deyil. "Normal" rejimdə çox yüngül olduğu ortaya çıxan sükan çarxına bir az daha çox çəki əlavə edərdim. Müqavimətin olmaması və sükan çarxının kiçik ölçüsü sükan çarxında arzuolunandan daha çox qəfil hərəkətlərə səbəb ola biləcəyi üçün bu, bəzən kuzovda əlavə ajiotaj yaradır.
Peugeot-dan iki təklif ən sərfəli deyil, lakin onların qiymətləri seqmentdə gördüyümüzdən çox da uzaq deyil. Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 praktiki olaraq 43 min avroya bərabərdir, Peugeot 3008 HYBRID4 GT isə 54 min avronu ötür. Yüksək qiymətlər, lakin bunlar digər daha şərti variantlardan, keyfiyyət q.b.-dən yayınan fərqli bir görüntü ilə kompensasiya edir. və göyərtədə xoşluq.
Plug-in hibrid təklifi vəziyyətində, HYBRID4-ün GT variantı yalnız fiziki şəxslər üçün - şirkətlər üçün HYBRID4 versiyası yalnız Allure və Allure Pack səviyyəsində mövcuddur.