Þú Peugeot 3008 og 5008 eru samheiti yfir velgengni í franska vörumerkinu. Í þessari annarri kynslóð vissu þeir hvernig á að nýta sem best crossover- og jeppabóminn sem sópaði að (og sópaði) evrópska álfunni og þurrkaði út öll ytri ummerki um „minivan“ snið forvera þeirra - og síðan þá hefur fylgst með þeim seljast. og selja…
Meira en 1,1 milljón eintök hafa selst síðan núverandi kynslóð 3008 og 5008 kom á markað (í 2016 og 2017 í sömu röð). Árangur sem var endurtekinn í Portúgal og gerði Peugeot kleift að verða, hér, mest selda vörumerkið í crossover og jeppum. 5008 gerir jafnvel ráð fyrir að vera leiðandi meðal sjö sæta jeppa í Portúgal, þar sem Nissan Qashqai er aðeins betri en 3008.
Árangur þýðir hins vegar ekki að „sofa í skugga bananatrésins“, sem leiðir okkur að ástæðunni fyrir þessu inngripi, þar sem bæði koma fram með „þvegið andlit“ og styrkt með tilliti til tæknibúnaðar.
Við höfum þegar útskýrt hér hvað hefur breyst í nýjum 3008 og 5008, en í stuttu máli er aðalmunurinn einbeittur að framan, þar sem báðir fá alveg nýtt andlit, meira í takt við aðrar Sochaux gerðirnar, eins og þú sérð í nýju lýsandi merkinu og í auðkenningu líkansins fyrir ofan grillið.
Annars eru nýir litir, felgur, innréttingar, stafrænt mælaborð með betri skilgreiningu, 10" snertiskjár og fleiri búnaður. Allt frá Night Vision til aðlagandi hraðastilli, upp í fullkomnari akstursaðstoðarmenn, sem lýkur með möguleikanum á hálfsjálfvirkum akstri í gerðum með sjálfskiptingu (EAT8).
Hvað varðar vélar er eina nýjungin að bæta við 1.6 PureTech 180 hestafla (bensín) og EAT8 sjálfskiptingu, en hinar vélarnar — bensín, dísil og tengitvinnbílar — eru óbreyttir frá þeim gerðum sem við þekktum þegar, þó þær séu aðlagaðar. samkvæmt nýjustu forskriftum fyrir losunarstaðla.
Peugeot 3008 HYBRID4
Fyrir þessa fyrstu kraftmiklu snertingu á þjóðlendu hafði ég til ráðstöfunar Peugeot 3008 GT HYBRID4, öflugasta, hraðskreiðasta og… dýrasta úrvalið, og Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8.
Þrátt fyrir að 3008 HYBRID4, annar af tveimur tengitvinnbílum í bilinu, sé ekki algjör nýjung, ekki einu sinni í bílskúr Razão Automóvel — João Delfim Tomé fékk tækifæri til að prófa hann fyrir tæpu hálfu ári, áður en endurstíllinn fór fram —, það var nýjung fyrir mig að ég hefði ekki fengið að keyra hann.
Þetta er þar sem stærstu fréttirnar eru: ný ljósfræði, grill og lýsandi einkenni.
Og það sem kemur strax á óvart er frammistaða þessa jeppa — hann setur okkur í átt að sjóndeildarhringnum á ákveðinn hátt, án efa... Já, ég veit að hann er 300 hö og 520 Nm sem stafar af samsetningu 1.6 PureTech 200 hö með tvær vélar rafknúnar (110 hö og 113 hö) — þar af önnur á afturás — en eru líka um 1900 kg jeppar. Það skiptir ekki máli, greinilega. Tafarlaust tog rafmótoranna tryggir skjót viðbrögð sem fara frá skemmtilegu yfir í „fjandinn, þetta var meira eins og spark“ sem brunavélin tengist fljótt.
Fyrir utan frammistöðuna er það fágunin sem kemur á óvart. Stutt ferð meðfram þjóðveginum sýndi árangursríka bælingu á veltihávaða og loftaflshávaða, að undanskildum smá ókyrrð þarna á milli A-stólpa og baksýnisspegils.
Við stöðugri og hófsamari takta fórum við að meta aðra þætti 3008 HYBRID4 og kvikmyndakeðju hans. Ég gat ekki sannað 59 km rafsjálfræði — það var ekki tími til þess — en það sannaði að Hybrid-stillingin virðist hafa jafnari stjórnun á milli brunavélarinnar og rafmótoranna en það sem ég sá í Citroën C5 Aircross Hybrid (rafmótor og 225 hestöfl) sem notaði rafmótorinn óhóflega og tæmdi rafhlöðuna fljótt.
Það er ekki erfitt, í þessum ham, að ná eyðslu á bilinu 5,0 l/100 km, en á þjóðveginum, með því að nota aðeins brunavél, hækkaði þessi gildi um 6,5 l/100 km.
Á þeim tíma sem ég var við stjórntæki 3008 gat ég séð mikil þægindi um borð, bæði þau sem fjöðrunin og sætin veita. Þó að í tilfelli þessa HYBRID4, ef til vill vegna ofþyngdar sinnar, sýnir fjöðrunin nokkra erfiðleika við að takast á við skyndilegari óreglu, þar sem hún virkar háværari og kröftugri - eitthvað sem ég sá ekki í stærri, en léttari 5008.
Peugeot 5008 1.5 BlueHDI
Talandi um 5008, sem ég hafði líka tækifæri til að keyra, þó í styttri tíma, auk dísilvélarinnar og EAT8 sjálfskiptan kassa, þá kom hann líka í hóflegri forskrift, Allure Pack. Hann virðist ekki aðeins edrúlegri í útliti en GT flokkurinn í 3008 HYBRID4, bæði að innan sem utan, hann er ekki eins vel búinn.
5008 sker sig úr fyrir lengra hjólhaf og lengd, eiginleika sem gera kleift að bæta við þriðju sætaröðinni með tveimur niðurfellanlegum sætum. Ef þessi tvö aukasæti eru það sem 5008 snýst um, þá er sannleikurinn sá að það var í annarri röð sem ég uppgötvaði stærstu kosti 5008 yfir 3008.
Nú erum við ekki aðeins með þrjú einstök sæti, þau renna til langsums, sem gerir sveigjanleika í notkun sem er undarlegur fyrir 3008 og mikið og mikið fótapláss. Ef við leggjum niður þriðju röðina fáum við líka farangursrými sem ætti að keppa við einhvern T0 á nytsamlegu svæði...
Fyrir þá sem þurfa pláss, eða eru alltaf fullir af fólki eða drasli, þá hentar Peugeot 5008 tvímælalaust best í þetta verkefni. Sem leiddi til þess að ég setti smá hlédrægni við þennan 1.5 BlueHDI. Ekkert á móti vélinni sjálfri - vél sem ég kann mjög vel að meta - en 130 hestöfl sem hún skilar, þrátt fyrir að hafa náð að hreyfa næstum 1.600 kg af 5008, sannleikurinn er sá að ég var sá eini um borð.
Þegar ég horfi í baksýnisspegilinn og framlenginguna á bílnum fyrir aftan mig og ímyndar mér að hann sé fullur af fólki, mun hann gera verkið? Eitthvað sem við hlökkum til að sannreyna á næsta og lengri tíma. 5008 er með fleiri vélar í boði sem henta betur í þetta verkefni, svo sem áhugaverðari 180 hestöfl 2.0 BlueHDI — ólíkt 3008 eru engin tvinnbíll afbrigði af 5008 — þó að á okkar markaði þýði það fáránlega 7.000 evrur verðhækkun.
Að lokum
Þrátt fyrir að „þvo andlitið“ og tæknilega styrkingu við stýrið eru endurnýjaðir Peugeot 3008 og 5008 enn þeir sömu - engar breytingar voru tilkynntar á undirvagnsstigi - þar sem þægindin eru meira áberandi en kraftmikil skerpan.
Fyrir suma er i-Cockpit enn áskorun, þar sem til að sjá mælaborðið þarftu að horfa yfir litla stýrið frekar en kringlótt. Það truflar mig ekki og ég þakka mjög þessa lausn, en ég skil vel að fyrir aðra sé ómögulegt að fá viðunandi akstursstöðu. Ég myndi þakka aðeins meiri þyngd á stýrinu, sem í „venjulegri“ stillingu reynist of létt. Það endar með því að skapa, stundum, aukinn óróleika í yfirbyggingunni þar sem skortur á mótstöðu og smæð stýris getur leitt til skyndilegra hreyfinga á stýrinu en óskað er eftir.
Tillögurnar tvær frá Peugeot eru ekki þær hagkvæmustu, en verð þeirra er ekki langt frá því sem við sjáum í flokknum. Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 nemur næstum 43 þúsund evrum en Peugeot 3008 HYBRID4 GT fer yfir 54 þúsund evrur. Hátt gildi, en þau bæta upp með sérstakri mynd sem víkur frá öðrum hefðbundnari valkostum, gæði q.b. og notalegt um borð.
Þegar um er að ræða tengiltvinntillöguna er GT afbrigði HYBRID4 aðeins fáanlegt fyrir einstaklinga - fyrir fyrirtæki er HYBRID4 útgáfan aðeins fáanleg á Allure og Allure Pack stigi.