നിങ്ങൾ പ്യൂഷോ 3008 ഉം 5008 ഉം ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിലെ വിജയത്തിന്റെ പര്യായമാണ്. ഈ രണ്ടാം തലമുറയിൽ, അവരുടെ മുൻഗാമികളുടെ "മിനിവാൻ" ഫോർമാറ്റിന്റെ എല്ലാ ബാഹ്യ അടയാളങ്ങളും മായ്ച്ചുകളയുന്ന, യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തെ തൂത്തുവാരി (തൂത്തുവാരുന്ന) ക്രോസ്ഓവറും എസ്യുവി ബൂമും എങ്ങനെ മികച്ച രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് അവർക്ക് അറിയാമായിരുന്നു - അതിനുശേഷം അവർ വിൽക്കുന്നത് നിരീക്ഷിക്കുന്നു. വിൽക്കുക…
3008, 5008 എന്നിവയുടെ നിലവിലെ തലമുറ (യഥാക്രമം 2016ലും 2017ലും) സമാരംഭിച്ചതിനുശേഷം 1.1 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു. പോർച്ചുഗലിൽ ആവർത്തിച്ച വിജയം, ഇവിടെ, ക്രോസ്ഓവറിലും എസ്യുവിയിലും ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ബ്രാൻഡായി മാറാൻ പ്യൂഷോയെ അനുവദിച്ചു. പോർച്ചുഗലിലെ ഏഴ് സീറ്റുകളുള്ള എസ്യുവികളിൽ 5008 മുന്നിട്ടുനിൽക്കുന്നു, 3008 നെ മറികടന്നത് നിസാൻ കാഷ്കായ് മാത്രമാണ്.
വിജയം എന്നാൽ, "വാഴയുടെ തണലിൽ ഉറങ്ങുക" എന്നല്ല അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഈ ഇടപെടലിന്റെ കാരണത്തിലേക്ക് നമ്മെ നയിക്കുന്നു, അതിൽ ഇരുവരും "കഴുകി" പുറത്തുവരുകയും സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
പുതിയ 3008, 5008 എന്നിവയിൽ എന്താണ് മാറിയതെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഇവിടെ വിശദമായി പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ, ചുരുക്കത്തിൽ, പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ മുൻവശത്ത് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, രണ്ടിനും പൂർണ്ണമായും പുതിയ മുഖം ലഭിക്കുന്നു, മറ്റ് Sochaux മോഡലുകൾക്ക് അനുസൃതമായി, നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ. പുതിയ തിളങ്ങുന്ന ഒപ്പിലും ഗ്രില്ലിന് മുകളിലുള്ള മോഡലിന്റെ തിരിച്ചറിയലിലും.
അല്ലെങ്കിൽ, പുതിയ നിറങ്ങൾ, ചക്രങ്ങൾ, ട്രിമ്മുകൾ, മികച്ച നിർവചനമുള്ള ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ, 10″ ടച്ച്സ്ക്രീൻ എന്നിവയും കൂടുതൽ ഉപകരണങ്ങളുമുണ്ട്. നൈറ്റ് വിഷൻ മുതൽ അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ വരെ, കൂടുതൽ നൂതന ഡ്രൈവിംഗ് അസിസ്റ്റന്റുകളിലൂടെ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (EAT8) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന മോഡലുകളിൽ സെമി ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സാധ്യതയിൽ കലാശിക്കുന്നു.
എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, 1.6 പ്യുർടെക് 180 എച്ച്പി (പെട്രോൾ), EAT8 ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, മറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ - പെട്രോൾ, ഡീസൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ - എന്നിവ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നത് മാത്രമാണ് പുതുമ. ഏറ്റവും പുതിയ എമിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിലേക്ക്.
പ്യൂഷോ 3008 ഹൈബ്രിഡ്4
ദേശീയ മണ്ണിലെ ഈ ആദ്യത്തെ ഡൈനാമിക് കോൺടാക്റ്റിനായി എന്റെ പക്കൽ ഒരു പ്യൂഷോ 3008 GT HYBRID4 ഉണ്ടായിരുന്നു, ഈ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ശക്തവും വേഗതയേറിയതും… ചെലവേറിയതും ഒരു Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8.
ഈ ശ്രേണിയിലെ രണ്ട് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളിലൊന്നായ 3008 HYBRID4, മൊത്തത്തിൽ ഒരു പുതുമയല്ലെങ്കിലും, Razão Automovel's ന്റെ ഗാരേജിൽ പോലും - പുനർനിർമ്മാണത്തിന് മുമ്പ്, ഏകദേശം അര വർഷം മുമ്പ്, João Delfim Tome ന് ഇത് പരീക്ഷിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ചു -, എനിക്ക് അത് ഓടിക്കാൻ കിട്ടിയില്ല എന്നത് ഒരു പുതുമയായിരുന്നു.
ഇവിടെയാണ് ഏറ്റവും വലിയ വാർത്തകൾ: പുതിയ ഒപ്റ്റിക്സ്, ഗ്രിൽ, തിളങ്ങുന്ന ഒപ്പ്.
ഈ എസ്യുവിയുടെ പ്രകടനമാണ് ഉടനടി ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നത് - ഇത് നിർണ്ണായകമായ രീതിയിൽ നമ്മെ ചക്രവാളത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിക്കുന്നു, ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ... അതെ, 1.6 പ്യുർടെക് 200 എച്ച്പിയുടെ സംയോജനത്തിന്റെ ഫലമായി ഇത് 300 എച്ച്പിയും 520 എൻഎമ്മും ആണെന്ന് എനിക്കറിയാം. രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഇലക്ട്രിക് (110 എച്ച്പി, 113 എച്ച്പി) - അവയിലൊന്ന് പിൻ ആക്സിലിൽ - എന്നാൽ 1900 കിലോഗ്രാം എസ്യുവികളുമുണ്ട്. സാരമില്ല, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ തൽക്ഷണ ടോർക്ക് ഒരു വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണം ഉറപ്പാക്കുന്നു, അത് മനോഹരമായതിൽ നിന്ന് "നാശം, ഇത് ഒരു കിക്ക് പോലെയായിരുന്നു", അതിലേക്ക് ജ്വലന എഞ്ചിൻ വേഗത്തിൽ ചേരുന്നു.
പ്രകടനത്തിനപ്പുറം, അത് അതിശയിപ്പിക്കുന്ന പരിഷ്കരണമാണ്. എ-പില്ലറിനും റിയർവ്യൂ മിററിനും ഇടയിൽ ഒരു ചെറിയ പ്രക്ഷുബ്ധത ഒഴികെ, ഹൈവേയിലൂടെയുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ യാത്ര റോളിംഗ് നോയിസും എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദവും ഫലപ്രദമായി അടിച്ചമർത്താൻ തെളിയിച്ചു.
കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതും മിതമായതുമായ താളത്തിൽ, 3008 HYBRID4 ന്റെയും അതിന്റെ സിനിമാറ്റിക് ശൃംഖലയുടെയും മറ്റ് വശങ്ങളെ ഞങ്ങൾ വിലമതിക്കാൻ തുടങ്ങി. എനിക്ക് 59 കിലോമീറ്റർ വൈദ്യുത സ്വയംഭരണം തെളിയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - അതിന് സമയമില്ലായിരുന്നു - എന്നാൽ ഹൈബ്രിഡ് മോഡ് ജ്വലന എഞ്ചിനും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്കും ഇടയിൽ ഞാൻ കണ്ടതിനേക്കാൾ സമതുലിതമായ മാനേജ്മെന്റ് നടത്തുന്നുവെന്ന് ഇത് തെളിയിച്ചു. Citroën C5 Aircross Hybrid (ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും 225 hp ഉം) അത് അമിതമായി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ചു, ബാറ്ററി പെട്ടെന്ന് കളയുന്നു.
ഈ മോഡിൽ, 5.0 l / 100 km എന്ന പ്രദേശത്ത് ഉപഭോഗം നേടുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, അതേസമയം ഹൈവേയിൽ, ജ്വലന എഞ്ചിൻ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച്, ഇവ 6.5 l / 100 km എന്ന പ്രദേശത്ത് മൂല്യങ്ങളിലേക്ക് ഉയർന്നു.
ഞാൻ 3008-ന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലായിരുന്ന സമയത്ത്, സസ്പെൻഷനും സീറ്റുകളും നൽകിയ ഉയർന്ന സുഖസൗകര്യങ്ങൾ എനിക്ക് കാണാൻ കഴിഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ HYBRID4-ന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഒരുപക്ഷേ അതിന്റെ അമിതഭാരം കാരണം, സസ്പെൻഷൻ കൂടുതൽ പെട്ടെന്നുള്ള ക്രമക്കേടുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, അത് കൂടുതൽ ഉച്ചത്തിലും ശക്തമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു - വലുതും എന്നാൽ ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ 5008-ൽ ഞാൻ കണ്ടില്ല.
പ്യൂഷോ 5008 1.5 ബ്ലൂഎച്ച്ഡിഐ
ഡീസൽ എഞ്ചിനും EAT8 ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സിനും പുറമേ, കുറഞ്ഞ സമയത്തേക്കെങ്കിലും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ എനിക്കും അവസരം ലഭിച്ച 5008 നെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, അത് കൂടുതൽ മിതമായ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ വന്നതാണ്, അല്ലൂർ പാക്ക്. 3008 HYBRID4-ന്റെ GT ടയറിനേക്കാൾ അകത്തും പുറത്തും ഇത് കാഴ്ചയിൽ കൂടുതൽ ശാന്തമായി കാണപ്പെടുന്നു എന്ന് മാത്രമല്ല, അത് വേണ്ടത്ര സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല.
5008 അതിന്റെ നീളമുള്ള വീൽബേസിനും നീളത്തിനും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, രണ്ട് മടക്കാവുന്ന സീറ്റുകളുള്ള മൂന്നാം നിര സീറ്റുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന സവിശേഷതകൾ. ഈ രണ്ട് അധിക സീറ്റുകളാണ് 5008 എന്നതെങ്കിൽ, 3008 നെ അപേക്ഷിച്ച് 5008-ന്റെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടങ്ങൾ ഞാൻ കണ്ടെത്തിയത് രണ്ടാമത്തെ നിരയിലാണ് എന്നതാണ് സത്യം.
ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ മൂന്ന് വ്യക്തിഗത സീറ്റുകൾ മാത്രമല്ല, അവ രേഖാംശമായി സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു, ഇത് 3008-ന് വിചിത്രമായ ഉപയോഗത്തിന്റെ വഴക്കവും ധാരാളം ലെഗ് റൂമും അനുവദിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ മൂന്നാമത്തെ വരി മടക്കിയാൽ, ഉപയോഗപ്രദമായ സ്ഥലത്ത് കുറച്ച് T0 ന് എതിരാളിയായി ഒരു ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റും നമുക്ക് ലഭിക്കും…
ഇടം ആവശ്യമുള്ളവർക്ക്, അല്ലെങ്കിൽ എപ്പോഴും നിറയെ ആളുകളോ ജങ്കോ ഉള്ളവർക്ക്, പ്യൂഷോ 5008 ആണ് ഈ ടാസ്ക്കിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമെന്ന് നിസ്സംശയം പറയാം. ഈ 1.5 ബ്ലൂ എച്ച്ഡിഐയെക്കുറിച്ച് അൽപ്പം മടി കാണിക്കാൻ ഇത് എന്നെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. എഞ്ചിന് എതിരായി ഒന്നുമില്ല - ഞാൻ ശരിക്കും അഭിനന്ദിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ - എന്നാൽ അത് നൽകുന്ന 130 എച്ച്പി, 5008-ന്റെ ഏകദേശം 1,600 കിലോഗ്രാം സമർത്ഥമായി നീക്കാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടും, വിമാനത്തിൽ ഞാൻ മാത്രമായിരുന്നു എന്നതാണ് സത്യം.
റിയർവ്യൂ മിററിലും എന്റെ പുറകിലെ കാർ എക്സ്റ്റൻഷനിലും നോക്കി, അതിൽ നിറയെ ആളുകൾ ഉണ്ടെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക, അത് പ്രവർത്തിക്കുമോ? അടുത്തതും കൂടുതൽ സമയവും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഒന്ന്. 5008-ന് ഈ ടാസ്ക്കിന് അനുയോജ്യമായ കൂടുതൽ എഞ്ചിനുകൾ ലഭ്യമാണ്, അതായത് കൂടുതൽ രസകരമായ 180 hp 2.0 BlueHDI - 3008-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി 5008-ന്റെ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റുകളൊന്നുമില്ല - എന്നിരുന്നാലും നമ്മുടെ വിപണിയിൽ ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് അസംബന്ധമായ 7000 യൂറോയുടെ വില വർദ്ധനവാണ് .
ഉപസംഹാരമായി
"നിങ്ങളുടെ മുഖം കഴുകൽ", ചക്രത്തിലെ സാങ്കേതിക ശക്തികൾ എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പുതുക്കിയ പ്യൂഷോ 3008 ഉം 5008 ഉം ഇപ്പോഴും തങ്ങളെപ്പോലെ തന്നെയാണ് - ചേസിസിന്റെ തലത്തിൽ മാറ്റങ്ങളൊന്നും പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല -, ചലനാത്മകമായ ഷാർപ്പ്നെസിനേക്കാൾ ആശ്വാസം കൂടുതൽ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.
ചിലർക്ക് ഐ-കോക്ക്പിറ്റ് ഒരു വെല്ലുവിളിയായി തുടരുന്നു, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ എവിടെ കാണണമെന്നത് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനേക്കാൾ ചെറുതാണ്. ഇത് എന്നെ അലോസരപ്പെടുത്തുന്നില്ല, ഈ പരിഹാരത്തെ ഞാൻ ശരിക്കും അഭിനന്ദിക്കുന്നു, എന്നാൽ മറ്റുള്ളവർക്ക് തൃപ്തികരമായ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം നേടുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കുന്നു. "സാധാരണ" മോഡിൽ വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതായി മാറുന്ന സ്റ്റിയറിംഗിൽ കുറച്ചുകൂടി ഭാരം ഞാൻ അഭിനന്ദിക്കുന്നു. ചെറുത്തുനിൽപ്പിന്റെ അഭാവവും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ചെറിയ വലിപ്പവും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ പെട്ടെന്നുള്ള ചലനങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുമെന്നതിനാൽ ഇത് ചില സമയങ്ങളിൽ ബോഡി വർക്കിൽ അധിക പ്രക്ഷോഭം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
പ്യൂഷോയിൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്നവയല്ല, എന്നാൽ അവയുടെ വില ഞങ്ങൾ സെഗ്മെന്റിൽ കാണുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല. Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 ന് പ്രായോഗികമായി 43 ആയിരം യൂറോ വരും, അതേസമയം Peugeot 3008 HYBRID4 GT 54 ആയിരം യൂറോ കവിയുന്നു. ഉയർന്ന മൂല്യങ്ങൾ, എന്നാൽ മറ്റ് കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത ഓപ്ഷനുകളിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്ന ഒരു വ്യതിരിക്തമായ ഇമേജ് ഉപയോഗിച്ച് ഇവ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു, ഗുണനിലവാരം q.b. കപ്പലിൽ സുഖവും.
പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് നിർദ്ദേശത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, HYBRID4-ന്റെ GT വേരിയന്റ് വ്യക്തികൾക്ക് മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ - കമ്പനികൾക്ക്, HYBRID4 പതിപ്പ് Allure, Allure Pack തലത്തിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ.