سەن Peugeot 3008 ۋە 5008 فرانسىيە ماركىسىدىكى مۇۋەپپەقىيەت بىلەن ئوخشاش. بۇ ئىككىنچى ئەۋلادتا ، ئۇلار ياۋروپا قىتئەسىنى قاپلىغان (ۋە سۈپۈرۈپ تاشلىغان) چەكتىن ھالقىغان ۋە دالا ماشىنىسىدىن قانداق قىلىپ ئەڭ ياخشى پايدىلىنىشنى بىلدى ، ئۇلار ئىلگىرىكى «كىچىك تىپتىكى» فورماتىنىڭ بارلىق تاشقى ئىزلىرىنى ئۆچۈردى - ۋە شۇنىڭدىن باشلاپ ئۇلارنىڭ سېتىلىشىنى كۆرۈپ كەلدى. and sell…
ھازىرقى ئەۋلاد 3008 ۋە 5008 بازارغا سېلىنغاندىن بۇيان (ئايرىم-ئايرىم ھالدا 2016-يىلى ۋە 2017-يىلى) 1 مىليون 100 مىڭدىن ئارتۇق سېتىلدى. پورتۇگالىيەدە تەكرارلانغان ۋە Peugeot نىڭ بۇ يەردە چەكتىن ھالقىغان ۋە دالا ماشىنىسىدىكى ئەڭ كۆپ سېتىلىدىغان ماركا بولۇشىغا يول قويغان مۇۋەپپەقىيەت. 5008 ھەتتا ئۆزىنى پورتۇگالىيەدىكى يەتتە كىشىلىك دالا ماشىنىسى ئىچىدە باشلامچى دەپ قارايدۇ ، 3008 نى پەقەت نىسسان قاشقايدىن ئېشىپ كەتتى.
مۇۋەپپەقىيەت دېگەنلىك ، «بانان دەرىخىنىڭ سايىسىدا ئۇخلاش» دېگەنلىك ئەمەس ، بۇ بىزنى بۇ ئارىلىشىشنىڭ سەۋەبىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، بۇنىڭدا ھەر ئىككىسى «يۇيۇلغان يۈز» بىلەن پەيدا بولىدۇ ھەمدە تېخنىكا ئۈسكۈنىلىرىگە قارىتا كۈچەيتىلىدۇ.
بىز بۇ يەردە يېڭى 3008 ۋە 5008 دە نېمە ئۆزگىرىش بولغانلىقىنى تەپسىلىي بايان قىلىپ ئۆتتۇق ، ئەمما ، قىسقىسى ، ئاساسلىق ئوخشىماسلىق ئالدى تەرەپكە مەركەزلەشتى ، ھەر ئىككىلىسى پۈتۈنلەي يېڭى چىراينى قوبۇل قىلدى ، باشقا Sochaux تىپلىرىغا تېخىمۇ ماس كېلىدۇ. يېڭى نۇرلۇق ئىمزا ۋە رېشاتكىنىڭ ئۈستىدىكى مودېلنى پەرقلەندۈرۈشتە.
بولمىسا ، يېڭى رەڭ ، چاق ، بېزەك ، تېخىمۇ ئېنىق ئېنىقلىقتىكى رەقەملىك ئەسۋاب تاختىسى ، 10 ″ سېزىمچان ئېكران ۋە تېخىمۇ كۆپ ئۈسكۈنىلەر بار. كەچلىك كۆرۈشتىن ماسلىشىشچان ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىشقىچە ، تېخىمۇ ئىلغار شوپۇر ياردەمچىلىرىگىچە ، ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ (EAT8) سەپلەنگەن مودېللاردا يېرىم ئاپتوماتىك ھەيدەش مۇمكىنچىلىكى يۇقىرى پەللىگە چىقىدۇ.
ماتور جەھەتتە ، بىردىنبىر يېڭىلىق 1.6 PureTech 180 ئات كۈچى (بېنزىن) ۋە EAT8 ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ قوشۇلغان ، باشقا ماتورلار - بېنزىن ، دىزېل ۋە توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماتورلار ماسلاشتۇرۇلغان بولسىمۇ ، بىز ئاللىبۇرۇن بىلگەن مودېللاردىن ئۆزگەرمەيدۇ. ئەڭ يېڭى بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمى ئۆلچىمىگە.
Peugeot 3008 HYBRID4
دۆلەت تۇپرىقىدىكى بۇ تۇنجى ھەرىكەتچان ئالاقىلىشىش ئۈچۈن مەندە Peugeot 3008 GT HYBRID4 بار ، بۇ دائىرە ئىچىدىكى ئەڭ كۈچلۈك ، ئەڭ تېز ۋە… قىممەت ، شۇنداقلا Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8.
گەرچە 3008 HYBRID4 دائىرىسىدىكى ئىككى قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ بىرى بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ پۈتۈنلەي يېڭىلىق بولمىسىمۇ ، ھەتتا Razão Automóvel نىڭ ماشىنا ئىسكىلاتىدىمۇ يوق - João Delfim Tomé يېرىم يىل ئىلگىرى ، يەنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشتىن بۇرۇن ، ئۇنى سىناق قىلىش پۇرسىتىگە ئېرىشكەن - ، ئۇنى ھەيدەشكە ئېرىشەلمىگەنلىكىم مەن ئۈچۈن بىر يېڭىلىق ئىدى.
بۇ يەردە ئەڭ چوڭ خەۋەرلەر: يېڭى ئوپتىكا ، رېشاتكا ۋە نۇرلۇق ئىمزا.
ئادەمنى ھەيران قالدۇرىدىغىنى شۇكى ، بۇ دالا ماشىنىسىنىڭ ئىقتىدارى - ئۇ بىزنى قەتئىيلىك بىلەن ئۇپۇققا قاراپ ئۇدۇللاشتۇرىدۇ ، شەك-شۈبھىسىز… شۇنداق ، مەن ئۇنىڭ 300 ئات كۈچى ۋە 520 ن.م. ئىككى ماتورنىڭ ئېلېكتر ماتورى (110 ئات كۈچى ۋە 113 ئات كۈچى) ، بۇنىڭ بىرى ئارقا ئوقتا ، ئەمما 1900 كىلوگىرام ئەتراپىدا. ئېنىقكى ھېچقىسى يوق. ئېلېكتر ماتورنىڭ شۇئان تولغىنىش مومېنتى يېقىملىق ھالەتتىن «لەنەت ، بۇ تېخىمۇ تەپكەنگە ئوخشاش» تېز ئىنكاس قايتۇرۇشقا كاپالەتلىك قىلىدۇ.
ئىقتىدارنىڭ سىرتىدا ، ئۇ كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان ئىنچىكە پىششىقلاش. يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولنى بويلاپ قىسقىغىنە سەپەر A تۈۋرۈك بىلەن ئارقىنى كۆرۈش ئەينىكى ئوتتۇرىسىدا ئازراق داۋالغۇشنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، دومىلاپ كەتكەن شاۋقۇن ۋە ئايرودىنامىكىلىق شاۋقۇننىڭ ئۈنۈملۈك بېسىلىشىنى ئىسپاتلىدى.
تېخىمۇ مۇقىم ۋە ئوتتۇراھال رېتىمدا ، بىز 3008 HYBRID4 ۋە ئۇنىڭ كىنو زەنجىرىنىڭ باشقا تەرەپلىرىنى قەدىرلەشكە باشلىدۇق. مەن 59 كىلومىتىرلىق ئېلېكترونلۇق ئاپتونومىيىنى ئىسپاتلىيالمىدىم - بۇنىڭغا ۋاقىت بولمىدى - ئەمما ئۇ ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ كۆيگەن ماتور بىلەن ئېلېكتر ماتورى ئوتتۇرىسىدا تېخىمۇ كۆركەم باشقۇرۇلىدىغانلىقىنى ئىسپاتلىدى. Citroën C5 Aircross Hybrid (ئېلېكتر ماتورى ۋە 225 ئات كۈچى) ئېلېكتر ماتورىنى ھەددىدىن زىيادە ئىشلىتىپ ، باتارېيەنى تېز خورىتىدۇ.
بۇ ھالەتتە ، 5.0 l / 100 كىلومىتىرلىق رايوندا ئىستېمالنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش تەس ئەمەس ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا بولسا پەقەت كۆيۈش ماتورى ئىشلىتىپ ، بۇلار 6.5 l / 100 كىلومىتىرلىق رايوندىكى قىممەتكە يەتتى.
مەن 3008 نىڭ كونتروللۇقىدا تۇرغان ۋاقتىمدا ، ئايروپىلاندىكى ئاسما ئورۇندۇق ۋە ئورۇندۇق تەمىنلىگەن يۇقىرى راھەتنى كۆرەتتىم. گەرچە بۇ HYBRID4 غا نىسبەتەن ، بەلكىم ئۇنىڭ ئېغىرلىقى ھەددىدىن زىيادە كۆپ بولغانلىقتىن ، ئاسما جازا تېخىمۇ تۇيۇقسىز قائىدىگە خىلاپلىق قىلىش قىلمىشلىرىنى بىر تەرەپ قىلىشتا بەزى قىيىنچىلىقلارنى ئاشكارىلاپ قويدى ، ئۇنىڭ ئۈستىگە ئۇ تېخىمۇ كۈچلۈك ۋە كۈچلۈك ھەرىكەت قىلدى - مەن چوڭراق ، ئەمما يېنىكرەك 5008.
Peugeot 5008 1.5 BlueHDI
5008 نى تىلغا ئالغاندا ، مېنىڭمۇ ماشىنا ھەيدەش پۇرسىتىم بار ، قىسقا ۋاقىت بولسىمۇ ، دىزېل ماتورى ۋە EAT8 ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچتىن باشقا ، ئۇ يەنە بىر قەدەر ئاددىي بولغان «Allure Pack» نى ئوتتۇرىغا قويدى. ئۇ تاشقى كۆرۈنۈشتە 3008 HYBRID4 نىڭ GT دەرىجىسىگە قارىغاندا تاشقى قىياپەتتە تېخىمۇ سەگەك بولۇپلا قالماي ، ئەسلىھەلىرىمۇ تولۇق ئەمەس.
5008 ئۇزۇن ئوق ئارىلىقى ۋە ئۇزۇنلۇقى بىلەن ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك ، بۇ ئىقتىدارلار ئىككى قاتلىنىدىغان ئورۇندۇق بىلەن ئۈچىنچى رەت ئورۇندۇقنى قوشالايدۇ. ئەگەر بۇ ئىككى قوشۇمچە ئورۇندۇق 5008 نىڭ مەنىسى بولسا ، ھەقىقەت شۇكى ، مەن ئىككىنچى رەتتە 5008 نىڭ 3008 دىن چوڭ ئەۋزەللىكىنى بايقىدىم.
ھازىر بىزدە ئۈچ ئايرىم ئورۇندۇق بولۇپلا قالماي ، ئۇلار ئۇزۇنغا سوزۇلۇپ سىيرىلىدۇ ، بۇنىڭ بىلەن 3008 ۋە نۇرغۇن ئۆيلەرنىڭ غەلىتە ئىشلىتىلىشى جانلىق بولىدۇ. ئەگەر ئۈچىنچى قۇرنى قاتلىساق ، پايدىلىق رايوندا بەزى T0 بىلەن رىقابەتلىشىدىغان يۈك-تاق بۆلمىسىگە ئېرىشىمىز.
بوشلۇققا ئېھتىياجلىق ، ياكى ھەمىشە ئادەم ياكى ئەخلەتلەر بىلەن تولغان كىشىلەر ئۈچۈن Peugeot 5008 شۈبھىسىزكى بۇ ۋەزىپىگە ئەڭ ماس كېلىدۇ. بۇ مېنى بۇ 1.5 BlueHDI ھەققىدە ئازراق ئويلىنىشقا باشلىدى. ماتورنىڭ ئۆزىگە قارشى ھېچنېمە يوق - مەن ماتورنى ھەقىقەتەن قەدىرلەيمەن ، ئەمما ئۇ يەتكۈزگەن 130 ئات كۈچى ، گەرچە 5008 كىلوگىرامغا يېقىن 1600 كىلوگىرامغا يېقىن ئىقتىدارلىق ھەرىكەتلەندۈرۈشكە ئۈلگۈرگەن بولسىمۇ ، ھەقىقەت شۇكى ، مەن ئايروپىلاندىكى بىردىنبىر ئادەم.
ئارقا كۆرۈنۈش ئەينىكىگە ۋە كەينىمدىكى ماشىنىنىڭ كېڭىيىشىگە قاراپ ، ئۇنى ئادەملەر بىلەن تولغان تەسەۋۋۇر قىلىپ ، بۇ ئىشنى قىلامدۇ؟ بىز كېيىنكى ۋە تېخىمۇ ئۇزۇن ۋاقىت ئىچىدە دەلىللەشنى ئۈمىد قىلىدىغان بىر ئىش. 5008 ماتورنىڭ بۇ ۋەزىپىگە تېخىمۇ ماس كېلىدىغان تېخىمۇ كۆپ ماتورلىرى بار ، مەسىلەن تېخىمۇ قىزىقارلىق 180 ئات كۈچىلىك 2.0 BlueHDI - 3008 گە ئوخشىمايدىغىنى 5008 نىڭ ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى يوق - گەرچە بازىرىمىزدا بۇ باھانىڭ بىمەنە 7000 ياۋرو ئۆسكەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ.
خۇلاسە
گەرچە «يۈزنى يۇيۇش» ۋە چاقنىڭ تېخنىكىلىق كۈچەيتىلىشىگە قارىماي ، يېڭىلانغان Peugeot 3008 ۋە 5008 يەنىلا ئۆزى بىلەن ئوخشاش - تەگلىك دەرىجىسىدە ھېچقانداق ئۆزگىرىش ئېلان قىلىنمىدى - راھەتلىكى ھەرىكەتچان ئۆتكۈرلۈككە قارىغاندا تېخىمۇ گەۋدىلىنىدۇ.
بەزىلەر ئۈچۈن i-Cockpit يەنىلا بىر قىيىن مەسىلە ، بۇ يەردە چالغۇ تاختىسىنى كۆرۈش ئۈچۈن يۇمىلاق رولنى ئەمەس ، بەلكى كىچىكرەكنى كۆرۈش كېرەك. بۇ مېنى ئاۋارە قىلمايدۇ ، مەن بۇ ھەل قىلىش چارىسىنى ھەقىقەتەن قەدىرلەيمەن ، ئەمما مەن باشقىلارغا نىسبەتەن قانائەتلىنەرلىك ماشىنا ھەيدەش ئورنىغا ئېرىشىشنىڭ مۇمكىن ئەمەسلىكىنى چۈشىنىمەن. مەن «نورمال» ھالەتتە بەك يېنىك بولۇپ كەتكەن رولدىكى سەل ئېغىرلىقنى قەدىرلەيمەن. ئۇ قارشىلىقنىڭ كەملىكى ۋە رولنىڭ كىچىكلىكى رولنىڭ ئويلىمىغان يەردىن تۇيۇقسىز ھەرىكەتلىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان بولغاچقا ، ئۇ بەزىدە بەدەن خىزمىتىدە قوشۇمچە قوزغىلىش پەيدا قىلىدۇ.
Peugeot نىڭ ئىككى تەكلىپى ئەڭ ئەرزان ئەمەس ، ئەمما ئۇلارنىڭ باھاسى بۇ بۆلەكتە كۆرگەنلىرىمىزدىن يىراق ئەمەس. Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 نىڭ ئومۇمىي قىممىتى 43 مىڭ ياۋرو ، Peugeot 3008 HYBRID4 GT بولسا 54 مىڭ ياۋرودىن ئېشىپ كەتتى. يۇقىرى قىممەت ، ئەمما بۇلار باشقا ئەنئەنىۋى تاللاشلاردىن چەتنەپ كەتكەن ئالاھىدە رەسىم بىلەن تولۇقلىنىدۇ ، سۈپەتلىك q.b. ۋە پاراخوتتىكى يېقىملىق.
قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق تەكلىپكە كەلسەك ، HYBRID4 نىڭ GT تىپى پەقەت شەخسلەرگىلا تەمىنلىنىدۇ - شىركەتلەر ئۈچۈن ، HYBRID4 نۇسخىسى پەقەت Allure ۋە Allure Pack سەۋىيىسىدىلا بار.