Sen Peugeot 3008 ve 5008 Fransız markasında başarı ile eş anlamlıdır. Bu ikinci nesilde, Avrupa kıtasını silip süpüren (ve süpüren) crossover ve SUV patlamasından en iyi şekilde nasıl yararlanacaklarını biliyorlardı ve o zamandan beri onların satışlarını izliyorlardı. ve sat…
3008 ve 5008'in mevcut nesli piyasaya sunulduğundan beri (sırasıyla 2016 ve 2017'de) 1,1 milyondan fazla satıldı. Portekiz'de tekrarlanan ve Peugeot'nun burada crossover ve SUV'da en çok satan marka olmasını sağlayan başarı. 5008, kendisini Portekiz'deki yedi koltuklu SUV arasında lider olarak kabul ediyor ve 3008'i yalnızca Nissan Qashqai geride bırakıyor.
Ancak başarının “muz ağacının gölgesinde uyumak” anlamına gelmemesi, bizi hem “yüz yıkanmış” olarak ortaya çıkan hem de teknolojik donanım açısından güçlendirilmiş bu müdahalenin sebebine götürüyor.
Yeni 3008 ve 5008'de nelerin değiştiğini burada zaten ayrıntılı olarak açıkladık, ancak kısacası, ana farklılıklar ön kısımda yoğunlaşıyor, her ikisi de tamamen yeni bir yüz alıyor, görebileceğiniz gibi diğer Sochaux modelleriyle daha uyumlu. yeni parlak imzada ve ızgaranın üzerindeki modelin tanımında.
Aksi takdirde, yeni renkler, jantlar, kaplamalar, daha iyi tanımlı dijital gösterge paneli, 10 inç dokunmatik ekran ve daha fazla donanım var. Gece Görüşünden uyarlanabilir hız sabitleyiciye ve daha gelişmiş sürüş asistanlarına kadar, otomatik şanzıman (EAT8) ile donatılmış modellerde yarı otonom sürüş imkanıyla doruğa ulaşıyor.
Motorlar açısından, tek yenilik 1.6 PureTech 180 hp (benzinli) ve EAT8 otomatik şanzımanın eklenmesidir; diğer motorlar - benzinli, dizel ve plug-in hibrit - adapte edilmiş olsalar da zaten bildiğimiz modellerden değişmeden hareket ediyor. en son emisyon standartları spesifikasyonlarına göre.
Peugeot 3008 HYBRID4
Ulusal topraklarda bu ilk dinamik temas için, serinin en güçlü, hızlı ve… pahalısı Peugeot 3008 GT HYBRID4 ve Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8 emrimdeydi.
Serideki iki plug-in hibritten biri olan 3008 HYBRID4, Razão Automóvel'in garajında bile tamamen bir yenilik olmasa da - João Delfim Tomé, yeniden şekillendirmeden önce neredeyse yarım yıl önce test etme fırsatı buldu —, Benim için onu sürmemiş olmam bir yenilikti.
En büyük haber burada: yeni optikler, ızgara ve parlak imza.
Ve hemen şaşırtıcı olan bu SUV'nin performansı - bizi kararlı bir şekilde ufka doğru fırlatıyor, şüphesiz… Evet, 1.6 PureTech 200 hp ile kombinasyonundan kaynaklanan 300 hp ve 520 Nm olduğunu biliyorum. biri arka aksta olmak üzere iki elektrikli motor (110 hp ve 113 hp) ama aynı zamanda yaklaşık 1900 kg SUV. Görünüşe göre önemli değil. Elektrik motorlarının anlık torku, içten yanmalı motorun hızla katıldığı hoştan "kahretsin, bu daha çok bir tekme gibiydi"ye giden hızlı bir yanıt sağlar.
Performansın ötesinde, şaşırtan ayrıntılandırmadır. Otoyol boyunca yapılan kısa bir yolculuk, A sütunu ile dikiz aynası arasındaki hafif türbülans dışında, yuvarlanma gürültüsünün ve aerodinamik gürültünün etkili bir şekilde bastırıldığını kanıtladı.
Daha dengeli ve ılımlı ritimlerde, 3008 HYBRID4'ün diğer özelliklerini ve sinematik zincirini takdir etmeye başladık. 59 km'lik elektrikli özerkliği kanıtlayamadım - bunun için zaman yoktu - ama Hibrit modunun yanmalı motor ve elektrik motorları arasında gördüklerimden daha dengeli bir yönetim sağladığını kanıtladı. Elektrik motorunu aşırı kullanan ve pili hızla tüketen Citroën C5 Aircross Hybrid (bir elektrik motoru ve 225 hp).
Zor değil bu modda 5,0 l/100 km civarında tüketim elde ederken, otoyolda sadece içten yanmalı motor kullanarak bu değerler 6,5 l/100 km civarında değerlere yükseldi.
3008'in kontrollerinde olduğum süre boyunca, hem süspansiyonun hem de koltukların sağladığı yüksek konforu gemide görebiliyordum. Her ne kadar bu HYBRID4 söz konusu olduğunda, belki de aşırı ağırlığı nedeniyle, süspansiyon, daha yüksek sesle ve daha güçlü hareket etmesiyle daha ani düzensizliklerle başa çıkmada bazı zorluklar ortaya koyuyor - daha büyük, ama daha hafif 5008'de görmediğim bir şey.
Peugeot 5008 1.5 MaviHDI
Dizel motor ve EAT8 otomatik şanzımanın yanı sıra daha kısa süre de olsa kullanma fırsatı bulduğum 5008'den bahsetmişken, daha mütevazı bir özellik olan Allure Pack ile geldi. Hem içeride hem de dışarıda 3008 HYBRID4'ün GT kademesine göre görünüş olarak daha sade görünmekle kalmıyor, aynı zamanda o kadar iyi donanımlı değil.
5008, daha uzun dingil mesafesi ve uzunluğu ile öne çıkıyor ve iki katlanır koltuk ile üçüncü bir koltuk sırasının eklenmesine izin veriyor. Eğer 5008'in konusu bu iki ek koltuksa, gerçek şu ki, 5008'in 3008'e göre en büyük avantajlarını ikinci sırada keşfettim.
Artık sadece üç ayrı koltuğumuz olmakla kalmıyor, aynı zamanda uzunlamasına kayarak 3008'e garip bir kullanım esnekliği ve çok fazla diz mesafesi sağlıyor. Üçüncü sırayı katlarsak, kullanışlı alanda T0'a rakip olabilecek bir bagaj bölmesi de kazanacağız…
Yere ihtiyacı olanlar veya her zaman insanlarla veya çöplerle dolu olanlar için, Peugeot 5008 şüphesiz bu görev için en uygun olanıdır. Bu da beni bu 1.5 BlueHDI hakkında biraz çekingen davranmaya yöneltti. Motorun kendisine karşı hiçbir şey yok - gerçekten takdir ettiğim bir motor - ancak sağladığı 130 hp, 5008'in yaklaşık 1.600 kg'ını yetkin bir şekilde taşımayı başarmasına rağmen, gerçek şu ki gemide tek kişi bendim.
Dikiz aynasına ve arkamdaki araba uzantısına bakmak, insanlarla dolu olduğunu hayal etmek, işi yapacak mı? Bir sonraki ve daha uzun zamanda doğrulamayı dört gözle beklediğimiz bir şey. 5008, bu göreve daha uygun daha fazla motora sahip, örneğin daha ilgi çekici 180 hp 2.0 BlueHDI gibi - 3008'in aksine 5008'in hibrit varyantları yok - ancak bizim pazarımızda bu, fiyatta 7000 Euro'luk saçma bir artış anlamına geliyor.
Sonuç olarak
"Yüzünüzü yıkamaya" ve direksiyondaki teknolojik güçlendirmeye rağmen, yenilenen Peugeot 3008 ve 5008 hala kendileriyle aynı - şasi seviyesinde herhangi bir değişiklik duyurulmadı - ve konfor dinamik keskinlikten daha fazla ön plana çıkıyor.
Bazıları için i-Cockpit bir meydan okuma olmaya devam ediyor, gösterge panelini nerede görmek için yuvarlak direksiyon yerine küçük direksiyona bakmanız gerekiyor. Beni rahatsız etmiyor ve bu çözümü gerçekten takdir ediyorum, ancak diğerleri için tatmin edici bir sürüş pozisyonu elde etmenin imkansız olduğunu anlıyorum. "Normal" modda çok hafif olduğu ortaya çıkan direksiyona biraz daha ağırlık verilmesini takdir ediyorum. Direnç eksikliği ve direksiyon simidinin küçük boyutu, direksiyon simidinde istenenden daha ani hareketlere yol açabileceğinden, zaman zaman üstyapıda ek ajitasyon yaratır.
Peugeot'nun sunduğu iki teklif en uygun fiyatlı değil ancak fiyatları segmentte gördüğümüzden çok da uzak değil. Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 yaklaşık 43 bin Euro tutarken, Peugeot 3008 HYBRID4 GT 54 bin Euro'yu aşıyor. Yüksek değerler, ancak bunlar, diğer daha geleneksel seçeneklerden, kalite q.b'den sapan belirgin bir görüntü ile telafi edilir. ve gemide hoşluk.
Plug-in hibrit teklif söz konusu olduğunda, HYBRID4'ün GT varyantı sadece bireyler için mevcuttur - şirketler için HYBRID4 versiyonu sadece Allure ve Allure Pack seviyesinde mevcuttur.