Sina Peugeot 3008 ja 5008 on Prantsuse kaubamärgi edu sünonüümid. Selles teises põlvkonnas teadsid nad, kuidas Euroopa mandrit pühkivat (ja pühib) crossoveri ja maasturite buumi kõige paremini ära kasutada, kustutades kõik välised jäljed nende eelkäijate „mahtauto” formaadist – ja sellest ajast alates on nad jälginud nende müüki. ja müüa…
Alates praeguse põlvkonna 3008 ja 5008 turuletoomisest (vastavalt 2016. ja 2017. aastal) on müüdud üle 1,1 miljoni ühiku. Edu, mida korrati Portugalis ja mis võimaldas Peugeot’l saada siinkohal enimmüüdud kaubamärgiks crossoverite ja maasturite alal. 5008 on isegi Portugali seitsmeistmeliste linnamaasturite seas liider, 3008 edestab vaid Nissan Qashqai.
Edu ei tähenda aga "banaanipuu varjus magamist", mis viib meid selle sekkumise põhjuseni, kus mõlemad väljuvad "pestud näoga" ja tehnoloogiliselt tugevdatuna.
Oleme siin juba üksikasjalikult kirjeldanud, mis on uutes 3008 ja 5008 muutunud, kuid lühidalt öeldes on peamised erinevused koondunud esiosale, kusjuures mõlemad saavad täiesti uue näo, mis on rohkem kooskõlas teiste Sochaux mudelitega, nagu näete. uues helendavas signatuuris ja mudeli identifitseerimises iluvõre kohal.
Muidu on uued värvid, veljed, kaunistused, parema eraldusvõimega digitaalne näidikupaneel, 10-tolline puuteekraan ja rohkem varustust. Alates Night Visionist kuni adaptiivse püsikiiruse regulaatorini kuni täiustatud juhiabideni, mis tipneb poolautonoomse sõidu võimalusega automaatkäigukastiga (EAT8) varustatud mudelitel.
Mootorite osas on ainsaks uudsuseks lisandunud 1,6 PureTech 180 hj (bensiin) ja EAT8 automaatkäigukast, kusjuures ülejäänud mootorid – bensiin, diisel ja pistikhübriidid – liiguvad meile juba tuttavatest mudelitest muutumatuna, kuigi kohandatuna. uusimatele heitestandardite spetsifikatsioonidele.
Peugeot 3008 HÜBRID4
Selle esimese dünaamilise kontakti jaoks riiklikul pinnal oli minu käsutuses Peugeot 3008 GT HYBRID4, seeria võimsaim, kiireim ja… kallim, ja Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8.
Kuigi 3008 HYBRID4, üks kahest valikus olevast pistikhübriidist, ei ole täielik uudsus, isegi mitte Razão Automóveli garaažis –, João Delfim Tomé sai seda testida ligi pool aastat tagasi, enne ümberkujundamist –, minu jaoks oli uudsus, et ma ei olnud sellega sõitma jõudnud.
Siin on suurimad uudised: uus optika, iluvõre ja helendav signatuur.
Ja mis kohe üllatab, on selle linnamaasturi jõudlus — see laseb meid kahtlemata sihikindlalt horisondi poole... Jah, ma tean, et selle võimsus on 300 hj ja 520 Nm, mis tulenevad 1,6 PureTech 200 hj ja kaks elektrimootorit (110 hj ja 113 hj) – millest üks on tagateljel –, kuid on ka umbes 1900 kg kaaluvad maasturid. Ilmselt pole vahet. Elektrimootorite hetkeline pöördemoment tagab kiire reageerimise, mis ulatub meeldivast “kurat, see oli rohkem nagu löök”, millega põlemismootor kiiresti ühineb.
Peale esituse üllatab rafineeritus. Lühike teekond mööda maanteed tõestas veeremismüra ja aerodünaamilise müra tõhusat summutamist, välja arvatud väike turbulents A-piilari ja tahavaatepeegli vahel.
Stabiliseeritumate ja mõõdukamate rütmide korral hakkasime hindama 3008 HYBRID4 ja selle filmiketi teisi aspekte. Ma ei suutnud tõestada 59 km elektriautonoomiat – selleks polnud aega –, kuid see tõestas, et hübriidrežiim näib võimaldavat sisepõlemismootori ja elektrimootorite vahel tasakaalustatumat juhtimist kui see, mida ma nägin Citroën C5 Aircross Hybrid (elektrimootor ja 225 hj), mis kasutas liigselt elektrimootorit, tühjendades kiiresti aku.
Selles režiimis pole keeruline saavutada 5,0 l/100 km vahemikku, maanteel aga ainult sisepõlemismootorit kasutades tõusid need väärtuseni 6,5 l/100 km.
Ajal, mil olin 3008 juhtnuppude juures, nägin pardal suurt mugavust, nii vedrustuse kui ka istmete poolt pakutavat. Kuigi selle HYBRID4 puhul, võib-olla oma liigse kaalu tõttu, toob vedrustus esile mõningaid raskusi äkilisemate ebakorrapärasustega toimetulekul, kuna see toimib valjemini ja jõulisemalt – mida ma suuremal, kuid kergemal 5008-l ei näinud.
Peugeot 5008 1.5 BlueHDI
Kui rääkida 5008-st, millega mul oli ka võimalus sõita, küll lühemat aega, siis lisaks Diiselmootorile ja EAT8 automaatkäigukastile tuli see ka tagasihoidlikuma spetsifikatsiooniga, Allure Packiga. See mitte ainult ei tundu välimuselt kaine kui 3008 HYBRID4 GT-tasemel, nii seest kui ka väljast, vaid see pole nii hästi varustatud.
5008 paistab silma oma pikema teljevahe ja pikkuse poolest, mis võimaldavad lisada kolmanda istmerea kahe kokkuklapitava istmega. Kui need kaks lisaistmet on 5008 sisu, siis tõde on see, et just teises reas avastasin 5008 suurimad eelised 3008 ees.
Meil pole nüüd mitte ainult kolm eraldi istet, vaid need libisevad pikisuunas, võimaldades 3008-le veidrat kasutuspaindlikkust ja palju-palju jalaruumi. Kui me kolmanda rea alla keerame, saame ka pagasiruumi, mis peaks kasulikus alal konkureerima mõne T0-ga…
Neile, kes vajavad ruumi või on alati rahvast või rämpsu täis, on Peugeot 5008 selleks ülesandeks kahtlemata kõige sobivam. Mis sundis mind selle 1,5 BlueHDI suhtes pisut tagasihoidlikuma. Pole midagi mootori enda vastu – mootor, mida ma väga hindan –, kuid selle 130 hj, hoolimata sellest, et suutis 5008 peaaegu 1600 kg asjatundlikult liigutada, olin ma ainukene.
Tahavaatepeeglisse ja selja taga asuvasse autopikendusse vaadates, kujutades ette, et see on rahvast täis, kas see teeb oma töö ära? Midagi, mille kinnitamist ootame järgmise ja pikema aja jooksul. 5008-l on saadaval rohkem selle ülesandega paremini sobivaid mootoreid, näiteks huvitavam 180 hj 2,0 BlueHDI — erinevalt 3008-st pole 5008 hübriidvariante — kuigi meie turul tähendab see absurdset 7000-eurost hinnatõusu.
Kokkuvõtteks
Vaatamata "näo pesemisele" ja tehnoloogilisele tugevdusele roolis, on uuendatud Peugeot 3008 ja 5008 endiselt samad kui nad ise – šassii tasemel muudatustest ei teatatud –, kusjuures mugavus on rohkem esile tõstetud kui dünaamiline teravus.
Mõne jaoks jääb väljakutseks i-Cockpit, kus armatuurlaua nägemiseks tuleb vaadata pigem üle väikese kui ümmarguse rooli. Mind see ei häiri ja hindan seda lahendust väga, aga saan aru, et teiste jaoks on võimatu rahuldavat sõiduasendit saada. Hindaksin vaid veidi suuremat raskust roolile, mis "tavalises" režiimis osutub liiga kergeks. See põhjustab mõnikord keres täiendavat segadust, kuna vastupanu puudumine ja rooli väiksus võivad põhjustada roolil soovitust rohkem äkilisi liigutusi.
Peugeot' kaks pakkumist ei ole kõige soodsamad, kuid nende hinnad pole kaugel sellest, mida me selles segmendis näeme. Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 maksab praktiliselt 43 tuhat eurot, Peugeot 3008 HYBRID4 GT aga ületab 54 tuhat eurot. Kõrged väärtused, kuid need kompenseerivad eristuva pildiga, mis erineb muudest tavapärasematest valikutest, kvaliteet q.b. ja meeldivus pardal.
Pistikhübriidi ettepaneku puhul on HYBRID4 GT variant saadaval ainult eraisikutele — ettevõtetele on HYBRID4 versioon saadaval vaid Allure ja Allure Packi tasemel.