ඔබට Peugeot 3008 සහ 5008 ප්රංශ සන්නාමයේ සාර්ථකත්වයට සමාන වේ. මෙම දෙවන පරම්පරාවේදී, ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ගේ “මිනිවන්” ආකෘතියේ සියලුම බාහිර අංශු මකා දමමින් යුරෝපීය මහාද්වීපය අතුගා දැමූ (සහ අතුගා දැමූ) හරස් ඕවර් සහ SUV උත්පාතයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගන්නේ කෙසේදැයි ඔවුන් දැන සිටියහ - එතැන් සිට ඔවුන් ඒවා විකිණීම දෙස බලා සිටියහ. සහ විකුණන්න…
3008 සහ 5008 හි වත්මන් පරම්පරාව දියත් කළ දා සිට (පිළිවෙලින් 2016 සහ 2017 දී) ඒකක මිලියන 1.1 කට වඩා අලෙවි වී ඇත. පෘතුගාලයේ නැවත නැවතත් සිදු වූ සාර්ථකත්වය සහ Peugeot මෙහි, crossover සහ SUV හි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන සන්නාමය බවට පත්වීමට ඉඩ සැලසීය. 5008 පෘතුගාලයේ ආසන හතක SUV අතර ප්‍රමුඛයා ලෙස පවා උපකල්පනය කරයි, 3008 පමණක් Nissan Qashqai විසින් අභිබවා ගියේය.
කෙසේ වෙතත් සාර්ථකත්වය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ “කෙසෙල් ගසේ සෙවණේ නිදාගැනීම” නොවේ, එය මෙම මැදිහත්වීමට හේතුව වෙත අපව යොමු කරයි, එහිදී දෙකම “සෝදාගත් මුහුණකින්” මතු වන අතර තාක්ෂණික උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ශක්තිමත් වේ.
නව 3008 සහ 5008 හි වෙනස් වී ඇති දේ අපි දැනටමත් මෙහි විස්තර කර ඇත, නමුත්, කෙටියෙන් කිවහොත්, ප්රධාන වෙනස්කම් ඉදිරිපසින් සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති අතර, දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම නව මුහුණුවරක් ලබා ගනිමින්, ඔබට පෙනෙන පරිදි අනෙකුත් Sochaux මාදිලිවලට අනුකූල වේ. නව දීප්තිමත් අත්සන සහ ග්රිල් වලට ඉහලින් ඇති ආකෘතිය හඳුනාගැනීමේදී.
එසේ නොමැති නම්, නව වර්ණ, රෝද, සැරසිලි, වඩා හොඳ අර්ථ දැක්වීමක් සහිත ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක්, 10″ ස්පර්ශ තිරයක් සහ තවත් උපකරණ තිබේ. Night Vision සිට අනුවර්තන යාත්‍රා පාලනය දක්වා, වඩාත් දියුණු රියදුරු සහායකයින් දක්වා, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ (EAT8) සහිත මාදිලිවල අර්ධ ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේ හැකියාව අවසන් කරයි.
එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එකම නව්‍යතාවය වන්නේ 1.6 PureTech 180 hp (පෙට්‍රෝල්) සහ EAT8 ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය එකතු කිරීමයි, අනෙකුත් එන්ජින් - පෙට්‍රල්, ඩීසල් සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් - අනුවර්තනය වුවද, අප දැනටමත් දැන සිටි මාදිලි වලින් නොවෙනස්ව ගමන් කරයි. නවතම විමෝචන ප්‍රමිතීන් පිරිවිතරයන්ට.
Peugeot 3008 HYBRID4
ජාතික භූමියේ මෙම පළමු ගතික සම්බන්ධතාව සඳහා මා සතුව තිබුණේ Peugeot 3008 GT HYBRID4, පරාසයේ වඩාත්ම බලගතු, වේගවත් සහ... මිල අධික, සහ Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8 ය.
පරාසයේ ඇති ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් දෙකෙන් එකක් වන 3008 HYBRID4 සම්පූර්ණ නව්‍යතාවයක් නොවුවද, Razão Automóvel හි ගරාජයේ පවා නැත - João Delfim Tomé හට එය නැවත සකස් කිරීමට පෙර වසර භාගයකට පමණ පෙර පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි -, මට එය පැදවීමට නොලැබීම මට අලුත් දෙයක් විය.
විශාලතම ප්‍රවෘත්තිය වන්නේ මෙයයි: නව දෘෂ්ටි විද්‍යාව, ග්රිල් සහ දීප්තිමත් අත්සන.
මෙම SUV රථයේ ක්‍රියාකාරීත්වය ක්ෂණිකව පුදුමයට කරුණකි - එය අපව අධිෂ්ඨානශීලී ආකාරයකින් ක්ෂිතිජය දෙසට දියත් කරයි, සැකයකින් තොරව... ඔව්, එය 1.6 PureTech 200 hp සංයෝගයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 300 hp සහ 520 Nm බව මම දනිමි. විදුලි එන්ජින් දෙකක් (110 hp සහ 113 hp) - ඉන් එකක් පසුපස ඇක්සලයේ - නමුත් කිලෝග්‍රෑම් 1900 පමණ SUV වේ. බැලූ බැල්මට කමක් නැහැ. විද්‍යුත් මෝටරවල ක්‍ෂණික ව්‍යවර්ථය, දහන එන්ජිම ඉක්මනින් සම්බන්ධ වන ප්රසන්න සිට “අපොයි, මෙය පයින් ගැසීමක් වැනිය” දක්වා ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයක් සහතික කරයි.
කාර්ය සාධනයෙන් ඔබ්බට, එය පුදුමයට පත් කරන ශෝධනයයි. අධිවේගී මාර්ගය දිගේ කෙටි ගමනක් A-කණුව සහ පසුපස දර්පණය අතර ඇති වූ සුළු කැළඹීමක් හැර, පෙරළෙන ශබ්දය සහ වායුගතික ශබ්දය ඵලදායී ලෙස මැඩපැවැත්වීම ඔප්පු කළේය.
වඩාත් ස්ථායී සහ මධ්‍යස්ථ රිද්මයන්හිදී, අපි 3008 HYBRID4 සහ එහි සිනමා දාමයේ අනෙකුත් අංග අගය කිරීමට පටන් ගත්තෙමු. කිලෝමීටර 59 ක විදුලි ස්වයං පාලනයක් මට ඔප්පු කිරීමට නොහැකි විය - ඒ සඳහා කාලය තිබුණේ නැත - නමුත් එය ඔප්පු කළේ දෙමුහුන් මාදිලිය දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටර අතර මා දුටු දෙයට වඩා සමතුලිත කළමනාකාරිත්වයක් ඇති කරන බවයි. Citroën C5 Aircross Hybrid (විදුලි මෝටරයක් සහ 225 hp) විදුලි මෝටරය අධික ලෙස භාවිතා කළ අතර ඉක්මනින් බැටරිය බැස යයි.
මෙම මාදිලියේදී, 5.0 l / 100 km කලාපයේ පරිභෝජනය ලබා ගැනීම අපහසු නැත, අධිවේගී මාර්ගයේ, දහන එන්ජිම පමණක් භාවිතා කරමින්, මේවා 6.5 l / 100 km කලාපයේ අගයන් දක්වා ඉහළ ගියේය.
මම 3008 පාලනයේ සිටි කාලය තුළ, අත්හිටුවීම සහ ආසන මගින් සපයන ලද ඉහළ සුවපහසුව මට දැකගත හැකි විය. මෙම HYBRID4 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සමහර විට එහි අධික බර නිසා, අත්හිටුවීම වඩාත් හදිසි අක්‍රමිකතා සමඟ කටයුතු කිරීමේදී යම් යම් දුෂ්කරතා හෙළි කරයි, එය වඩා හයියෙන් සහ බලහත්කාරයෙන් ක්‍රියා කරයි - මම විශාල නමුත් සැහැල්ලු 5008 හි නොදුටු දෙයක්.
Peugeot 5008 1.5 BlueHDI
ඩීසල් එන්ජිමට සහ EAT8 ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියට අමතරව මටත් කෙටි කාලයකට වුවද පැදවීමට අවස්ථාව ලැබුණු 5008 ගැන කතා කළහොත් එය වඩාත් නිහතමානී පිරිවිතරයක් වන Allure Pack එකකින් ද පැමිණ ඇත. එය 3008 HYBRID4 හි GT ස්ථරයට වඩා ඇතුළත සහ පිටත පෙනුමෙන් වඩා සන්සුන් බවක් පෙනෙනවා පමණක් නොව, එය එතරම් හොඳින් සන්නද්ධ නොවේ.
5008 එහි දිගු රෝද පදනම සහ දිග සඳහා කැපී පෙනේ, නවන ආසන දෙකක් සහිත තුන්වන පේළියේ ආසන එකතු කිරීමට ඉඩ සලසන විශේෂාංග. මෙම අමතර ආසන දෙක 5008 යනු නම්, සත්‍යය නම් 3008 ට වඩා 5008 හි විශාලතම වාසි මා සොයා ගත්තේ දෙවන පේළියේ බවයි.
අපට දැන් තනි ආසන තුනක් පමණක් නොව, ඒවා කල්පවත්නා ලෙස ලිස්සා යන අතර, 3008 ට අමුතු භාවිතයේ නම්‍යශීලී බවක් සහ බොහෝ කකුල් කාමර තිබේ. අපි තුන්වන පේළිය පහළට නැමුවහොත්, අපට ප්‍රයෝජනවත් ප්‍රදේශයක T0 ප්‍රතිවාදී විය යුතු ගමන් මලු මැදිරියක් ද ලැබෙනු ඇත…
ඉඩ අවශ්‍ය, හෝ සෑම විටම මිනිසුන්ගෙන් හෝ කුණු කසළවලින් පිරී සිටින අයට, Peugeot 5008 මෙම කාර්යය සඳහා වඩාත් සුදුසු බවට සැකයක් නැත. මෙම 1.5 BlueHDI ගැන යම් ප්‍රමාදයක් තැබීමට එය හේතු විය. එන්ජිමට එරෙහිව කිසිවක් නැත - මම සැබවින්ම අගය කරන එන්ජිමක් - නමුත් එය ලබා දෙන 130 hp, 5008 හි කිලෝග්‍රෑම් 1,600 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් දක්ෂ ලෙස ගෙනයාමට කළමනාකරණය කළද, සත්‍යය නම් යානයේ සිටියේ මා පමණි.
පසුපස දර්ශන කණ්ණාඩියෙන් සහ මට පිටුපසින් ඇති මෝටර් රථයේ දිගුව දෙස බලා, එය මිනිසුන්ගෙන් පිරී ඇති බව මවා ගනිමින්, එය කාර්යය ඉටු කරයිද? අපි මීළඟ සහ දීර්ඝ කාලය තුළ සත්‍යාපනය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන දෙයක්. 5008 හි මෙම කාර්යයට වඩාත් ගැලපෙන තවත් එන්ජින් තිබේ, එනම් වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු 180 hp 2.0 BlueHDI - 3008 මෙන් නොව 5008 හි දෙමුහුන් ප්‍රභේද නොමැත - නමුත් අපගේ වෙළඳපොලේ එය විකාර සහගත ලෙස යුරෝ 7000 ක මිල වැඩිවීමක් අදහස් කරයි.
අවසන් තීරණයේ දී
“ඔබේ මුහුණ සේදීම” සහ රෝදයේ තාක්ෂණික ශක්තිමත් කිරීම් තිබියදීත්, අලුත් කරන ලද Peugeot 3008 සහ 5008 තවමත් තමන් හා සමානයි - චැසි මට්ටමේ කිසිදු වෙනසක් ප්‍රකාශ කර නොමැත - ගතික තියුණු බවට වඩා සුවපහසුව වඩාත් ඉස්මතු කර ඇත.
සමහරුන්ට i-cockpit අභියෝගයක් ලෙස පවතී, ඔබට උපකරණ පුවරුව දැකීමට ඇත්තේ වටකුරු සුක්කානම වෙනුවට කුඩා දෙස බැලිය යුතුය. එය මට කරදරයක් නොවන අතර මම මෙම විසඳුම ඇත්තෙන්ම අගය කරමි, නමුත් අනෙක් අයට සතුටුදායක රියදුරු ස්ථානයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි බව මට වැටහේ. "සාමාන්‍ය" ප්‍රකාරයේදී ඉතා සැහැල්ලු ලෙස හැරෙන සුක්කානම මත තව ටිකක් බර මම අගය කරමි. ප්‍රතිරෝධය නොමැතිකම සහ සුක්කානම් රෝදයේ කුඩා ප්‍රමාණය අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා සුක්කානම මත හදිසි චලනයන් ඇති කළ හැකි බැවින්, එය විටෙක, ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වයේ අමතර කැළඹීමක් ඇති කරයි.
Peugeot වෙතින් යෝජනා දෙක වඩාත්ම දැරිය හැකි ඒවා නොවේ, නමුත් ඒවායේ මිල අපි කොටසේ දකින දේට වඩා දුරින් නොවේ. Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 ප්‍රායෝගිකව යුරෝ 43 දහසක් වන අතර Peugeot 3008 HYBRID4 GT යුරෝ 54 දහස ඉක්මවයි. ඉහළ අගයන්, නමුත් මේවා වෙනත් සාම්ප්‍රදායික විකල්ප වලින් බැහැර වන වෙනස් රූපයක් සමඟ වන්දි ලබා දෙයි, ගුණාත්මක q.b. සහ නැවෙහි ප්රසන්න බව.
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් යෝජනාව සම්බන්ධයෙන්, HYBRID4 හි GT ප්‍රභේදය ලබා ගත හැක්කේ පුද්ගලයන් සඳහා පමණි - සමාගම් සඳහා, HYBRID4 අනුවාදය ලබා ගත හැක්කේ Allure සහ Allure Pack මට්ටමේ පමණි.