Vi Peugeot 3008 i 5008 su sinonim za uspjeh u francuskom brendu. U ovoj drugoj generaciji znali su kako da na najbolji način iskoriste bum krosovera i SUV-a koji je zapljusnuo (i pomeo) evropski kontinent, brišući sve vanjske tragove formata „minivana“ njihovih prethodnika — i od tada ih posmatraju kako prodaju i prodati…
Više od 1,1 milion jedinica prodato je od lansiranja trenutne generacije modela 3008 i 5008 (2016. i 2017. godine). Uspjeh koji je ponovljen u Portugalu i koji je omogućio Peugeotu da ovdje postane najprodavaniji brend u crossoveru i SUV-u. 5008 čak sebe pretpostavlja kao lidera među SUV-ovima sa sedam sedišta u Portugalu, dok je 3008 nadmašio samo Nissan Qashqai.
Uspjeh, međutim, ne znači „spavanje u hladu banane“, što nas dovodi do razloga za ovu intervenciju, u kojoj i jedni i drugi izlaze „umivenog lica“ i pojačani tehnološkom opremom.
Ovdje smo već detaljno opisali šta se promijenilo u novim 3008 i 5008, ali, ukratko, glavne razlike su koncentrisane na prednjoj strani, pri čemu su oba dobila potpuno novo lice, više u skladu sa ostalim Sochaux modelima, kao što možete vidjeti u novom svjetlosnom potpisu i u identifikaciji modela iznad rešetke.
Inače, tu su nove boje, točkovi, ukrasi, digitalna instrument tabla sa boljom definicijom, ekran osetljiv na dodir od 10″ i više opreme. Od Night Visiona do prilagodljivog tempomata, preko naprednijih asistenata u vožnji, što kulminira mogućnošću poluautonomne vožnje u modelima opremljenim automatskim mjenjačem (EAT8).
Što se tiče motora, jedina novost je dodatak 1.6 PureTech 180 KS (benzin) i EAT8 automatskog mjenjača, s tim da se ostali motori - benzinski, dizel i plug-in hibridi - kreću nepromijenjeni od modela koje smo već poznavali, iako su prilagođeni prema najnovijim specifikacijama emisionih standarda.
Peugeot 3008 HYBRID4
Za ovaj prvi dinamični kontakt na nacionalnom tlu na raspolaganju mi je bio Peugeot 3008 GT HYBRID4, najsnažniji, brzi i… skuplji u ponudi, i Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8.
Iako 3008 HYBRID4, jedan od dva plug-in hibrida u ponudi, nije potpuna novost, čak ni u garaži Razão Automóvela — João Delfim Tomé je imao priliku da ga testira prije skoro pola godine, prije restilizacije —, za mene je bila novost što nisam stigao da ga vozim.
Tu su najveće novosti: nova optika, rešetka i svjetlosni potpis.
I ono što odmah iznenađuje su performanse ovog SUV-a — lansira nas prema horizontu na odlučan način, bez sumnje... Da, znam da je 300 KS i 520 Nm rezultat kombinacije 1.6 PureTech 200 KS sa dva električna motora (110 KS i 113 KS) — od kojih jedan na zadnjoj osovini — ali su i terenci od oko 1900 kg. Očigledno je svejedno. Trenutačni obrtni moment elektromotora osigurava brzu reakciju koja ide od ugodnog do "prokletstvo, ovo je više bilo kao udarac", čemu se brzo pridružuje motor s unutarnjim izgaranjem.
Osim performansi, iznenađuje prefinjenost. Kratko putovanje autoputem pokazalo je efikasno suzbijanje buke kotrljanja i aerodinamičke buke, sa izuzetkom blage turbulencije između A-stuba i retrovizora.
U stabilnijim i umjerenijim ritmovima, počeli smo cijeniti druge aspekte 3008 HYBRID4 i njegovog kinematografskog lanca. Nisam mogao dokazati 59 km električne autonomije — nije bilo vremena za to —, ali je dokazao da hibridni način rada čini uravnoteženije upravljanje između motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora, nego što sam vidio u Citroën C5 Aircross Hybrid (električni motor i 225 KS) koji je prekomjerno koristio električni motor, brzo pražvajući bateriju.
Nije teško, u ovom režimu, ostvariti potrošnju od oko 5,0 l/100 km, dok su na autoputu, koristeći samo motor sa unutrašnjim sagorevanjem, one porasle na vrednosti od oko 6,5 l/100 km.
Dok sam bio za komandama 3008, mogao sam da vidim visoku udobnost u vozilu, kako ogibljenje tako i sedišta. Iako u slučaju ovog HYBRID4, možda zbog prevelike težine, ovjes otkriva poteškoće u rješavanju naglih nepravilnosti, pri čemu djeluje glasnije i snažnije – nešto što nisam vidio kod većeg, ali lakšeg 5008.
Peugeot 5008 1.5 BlueHDI
Govoreći o 5008, koji sam također imao prilike voziti, doduše kraće, pored dizel motora i EAT8 automatskog mjenjača, došao je i u skromnijoj specifikaciji, Allure Pack. Ne samo da izgleda trezvenije nego GT nivo 3008 HYBRID4, kako spolja tako i iznutra, nije ni dobro opremljen.
5008 se ističe po dužem međuosovinskom razmaku i dužini, karakteristikama koje omogućavaju dodavanje trećeg reda sedišta sa dva preklopna sedišta. Ako su ova dva dodatna sjedala ono o čemu se radi u 5008, istina je da sam u drugom redu otkrio najveće prednosti 5008 u odnosu na 3008.
Ne samo da sada imamo tri pojedinačna sedišta, ona se pomeraju uzdužno, omogućavajući fleksibilnost upotrebe koja je čudna za 3008 i puno, puno prostora za noge. Ako preklopimo treći red, dobit ćemo i prtljažni prostor koji bi trebao parirati nekim T0 po korisnoj površini...
Za one kojima je potreban prostor, ili su uvijek puni ljudi ili smeća, Peugeot 5008 je nesumnjivo najpogodniji za ovaj zadatak. Što me je navelo da malo povučem ovaj 1.5 BlueHDI. Ništa protiv samog motora — motora koji zaista cijenim — ali 130 KS koje isporučuje, uprkos tome što je uspio kompetentno pomjeriti skoro 1.600 kg od 5008, istina je da sam ja bio jedini na brodu.
Gledajući u retrovizor i produžetak auta iza mene, zamišljajući da je pun ljudi, hoće li to obaviti posao? Nešto čemu se radujemo provjeriti u sljedećem i dužem vremenu. 5008 ima na raspolaganju više motora koji bolje odgovaraju ovom zadatku, kao što je zanimljiviji 180 KS 2.0 BlueHDI — za razliku od 3008 nema hibridnih varijanti 5008 — iako na našem tržištu to znači apsurdnih 7000 eura poskupljenja.
U zakljucku
Uprkos „pranju lica“ i tehnološkom pojačanju za volanom, obnovljeni Peugeot 3008 i 5008 su i dalje isti kao i oni sami – nikakve promene nisu najavljene na nivou šasije – pri čemu je udobnost više naglašena od dinamičke oštrine.
Za neke i-Cockpit ostaje izazov, gde da biste videli instrument tablu morate pogledati preko malog, a ne okruglog volana. To mi ne smeta i zaista cijenim ovo rješenje, ali razumijem da je za druge nemoguće dobiti zadovoljavajuću poziciju u vožnji. Bio bih zahvalan samo za malo veću težinu na volanu, koji se u "Normalnom" načinu rada ispostavi da je previše lagan. Na kraju stvara, s vremena na vrijeme, dodatnu agitaciju u karoseriji jer nedostatak otpora i mala veličina volana mogu dovesti do naglih pokreta na volanu nego što se želi.
Dva Peugeotova predloga nisu najpristupačnija, ali njihove cene nisu daleko od onih koje vidimo u segmentu. Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 košta praktično 43 hiljade evra, dok Peugeot 3008 HYBRID4 GT prelazi 54 hiljade evra. Visoke vrijednosti, ali one kompenziraju jasnom slikom koja odstupa od drugih konvencionalnijih opcija, kvaliteta q.b. i prijatnost na brodu.
U slučaju plug-in hibridnog prijedloga, GT varijanta HYBRID4 dostupna je samo za pojedince — za kompanije, verzija HYBRID4 dostupna je samo na nivou Allure i Allure Pack.