אתה פיג'ו 3008 ו-5008 הם שם נרדף להצלחה במותג הצרפתי. בדור השני הזה, הם ידעו לנצל בצורה הטובה ביותר את בום הקרוסאובר ורכבי השטח שסחף (וסוחף) את יבשת אירופה, מוחק את כל העקבות החיצוניים של פורמט ה"מיניוואן" של קודמיהם - ומאז צופה בהם מוכרים ולמכור…
יותר מ-1.1 מיליון יחידות נמכרו מאז הושק הדור הנוכחי של ה-3008 וה-5008 (ב-2016 וב-2017 בהתאמה). הצלחה שחזרה על עצמה בפורטוגל ושאפשרה לפיג'ו להפוך, כאן, למותג הנמכר ביותר בקרוסאובר ובשטחי שטח. ה-5008 אפילו מניח את עצמו כמוביל בין רכבי השטח עם שבעה מושבים בפורטוגל, כאשר ה-3008 עלה רק על ידי ניסאן קשקאי.
הצלחה אין פירושה, עם זאת, "שינה בצל עץ הבננה", מה שמוביל אותנו לסיבת ההתערבות הזו, שבה הן יוצאות עם "פנים רחוצות" והן מחוזקות בכל הקשור לציוד טכנולוגי.
כבר פירטנו כאן מה השתנה ב-3008 וב-5008 החדשים, אבל, בקיצור, ההבדלים העיקריים מתרכזים בחזית, כששניהם מקבלים פנים חדשות לגמרי, יותר בקנה אחד עם שאר דגמי הסושו, כפי שניתן לראות בחתימה הזוהרת החדשה ובזיהוי הדגם מעל הגריל.
אחרת, ישנם צבעים חדשים, גלגלים, עיטורים, לוח מכשירים דיגיטלי עם הגדרה טובה יותר, מסך מגע בגודל 10 אינץ' ועוד ציוד. מ-Night Vision ועד בקרת שיוט אדפטיבית, דרך עוזרי נהיגה מתקדמים יותר, ששיאו באפשרות לנהיגה חצי אוטונומית בדגמים המצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית (EAT8).
מבחינת מנועים, החידוש היחיד הוא תוספת ה-1.6 PureTech 180 כ"ס (בנזין) ותיבת הילוכים האוטומטית EAT8, כאשר שאר המנועים - בנזין, דיזל והיברידית פלאג-אין - נעים ללא שינוי מהדגמים שכבר הכרנו, אם כי מותאמים. למפרטי תקני הפליטה העדכניים ביותר.
פיג'ו 3008 HYBRID4
למגע הדינמי הראשון הזה על אדמת המדינה, עמד לרשותי פיג'ו 3008 GT HYBRID4, החזק, המהיר וה... היקר ביותר במגוון, ופיג'ו 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8.
למרות שה-3008 HYBRID4, אחת משתי ההיברידיות הפלאג-אין בטווח, אינו חידוש מוחלט, אפילו לא במוסך של Razão Automóvel - ז'ואאו דלפים טומה הזדמן לבחון אותו לפני כמעט חצי שנה, לפני הסגנון המחודש -, זה היה חידוש עבורי שלא יצא לי לנהוג בו.
כאן נמצאות החדשות הגדולות ביותר: אופטיקה חדשה, סורג וחתימה זוהרת.
ומה שמיד מפתיע הוא הביצועים של רכב השטח הזה - הוא משגר אותנו אל האופק בצורה נחושה, ללא ספק... כן, אני יודע שזה 300 כ"ס ו-520 ננומטר שנובעים מהשילוב של ה-1.6 PureTech 200 כ"ס עם שני מנועים חשמליים (110 כ"ס ו-113 כ"ס) - אחד מהם על הסרן האחורי - אך הם גם רכבי שטח במשקל 1900 ק"ג. זה לא משנה, כנראה. המומנט המיידי של המנועים החשמליים מבטיח תגובה מהירה שעוברת מנעימה ל"לעזאזל, זה היה יותר כמו בעיטה", אליה מצטרף במהירות מנוע הבעירה.
מעבר לביצועים, העידון הוא זה שמפתיע. מסע קצר לאורך הכביש המהיר הוכיח את הדיכוי היעיל של רעשי גלגול ורעש אווירודינמי, למעט מערבולת קלה בין עמוד ה-A למראה האחורית.
במקצבים יציבים ומתונים יותר, התחלנו להעריך את ההיבטים האחרים של ה-3008 HYBRID4 והשרשרת הקולנועית שלו. לא הצלחתי להוכיח את 59 הק"מ של אוטונומיה חשמלית - לא היה זמן לזה - אבל זה כן הוכיח שהמצב ההיברידי עושה ניהול מאוזן יותר בין מנוע הבעירה למנועים החשמליים, ממה שראיתי בו. סיטרואן C5 Aircross Hybrid (מנוע חשמלי והספק של 225 כ"ס) שהשתמשה במנוע החשמלי בצורה מוגזמת, והוציאה במהירות את הסוללה.
לא קשה, במצב זה, להשיג צריכה באזור של 5.0 ליטר/100 ק"מ, בעוד שבכביש המהיר, באמצעות מנוע הבעירה בלבד, אלו עלו לערכים באזור של 6.5 ליטר/100 ק"מ.
בזמן שהייתי בפקדים של ה-3008, יכולתי לראות את הנוחות הגבוהה על הסיפון, גם זו שמספקת המתלים וגם המושבים. למרות שבמקרה של HYBRID4 הזה, אולי בגלל משקלו המופרז, המתלים חושפים כמה קשיים בהתמודדות עם אי-סדירות פתאומית יותר, כשהיא פועלת בקול רם ובעוצמה רבה יותר - משהו שלא ראיתי ב-5008 הגדול יותר, אבל הקל יותר.
פיג'ו 5008 1.5 BlueHDI
אם כבר מדברים על ה-5008 שגם לי הזדמן לנהוג בה, אם כי לזמן קצר יותר, בנוסף למנוע הדיזל ותיבת ההילוכים האוטומטית EAT8, הוא הגיע גם במפרט צנוע יותר, Allure Pack. לא רק שהוא נראה מפוכח יותר במראה מדרגת ה-GT של ה-3008 HYBRID4, גם מבפנים וגם מבחוץ, הוא לא מאובזר כל כך.
ה-5008 בולט בבסיס הגלגלים ובאורכו הארוכים יותר, תכונות המאפשרות תוספת של שורת מושבים שלישית עם שני מושבים מתקפלים. אם שני המושבים הנוספים הללו הם מה שמעניין ה-5008, האמת היא שבשורה השנייה גיליתי את היתרונות הגדולים ביותר של ה-5008 על פני ה-3008.
לא רק שיש לנו כעת שלושה מושבים בודדים, הם מחליקים לאורך, ומאפשרים גמישות בשימוש מוזרה ל-3008 והרבה הרבה מרווח לרגליים. אם נקפל את השורה השלישית, נרוויח גם תא מטען שאמור להתחרות בכמה T0 בשטח שימושי...
למי שצריך מקום, או תמיד מלא באנשים או זבל, הפיג'ו 5008 ללא ספק המתאים ביותר למשימה זו. מה שהוביל אותי להסתייגות לגבי ה-1.5 BlueHDI הזה. שום דבר נגד המנוע עצמו - מנוע שאני מאוד מעריך - אבל ה-130 כ"ס שהוא מספק, למרות שהצלחתי להזיז במיומנות את כמעט 1,600 קג"מ של ה-5008, האמת היא שהייתי היחיד על הסיפון.
מסתכל במראה האחורית ובהרחבה של המכונית מאחוריי, מדמיין אותה מלאה באנשים, האם זה יעשה את העבודה? משהו שאנחנו מצפים לאמת בזמן הבא והארוך יותר. ל-5008 יש יותר מנועים זמינים שמתאימים יותר למשימה זו, כמו ה-180 כ"ס 2.0 BlueHDI המעניין יותר - בניגוד ל-3008 אין גרסאות היברידיות של ה-5008 - למרות שבשוק שלנו זה אומר עלייה אבסורדית של 7000 יורו במחיר.
לסיכום
למרות "שטוף הפנים" והחיזוק הטכנולוגי בהגה, פיג'ו 3008 ו-5008 המחודשים עדיין זהים לעצמם - לא הוכרזו שינויים ברמת המרכב - כשהנוחות מודגשת יותר מהחדות הדינמית.
עבור חלקם ה-i-Cockpit נותר אתגר, כאשר כדי לראות את לוח המחוונים צריך להסתכל על ההגה הקטן ולא העגול. זה לא מפריע לי ואני מאוד מעריך את הפתרון הזה, אבל אני מבין שלאחרים אי אפשר להגיע לתנוחת נהיגה מספקת. אני אודה רק לקצת יותר משקל על ההיגוי, שבמצב "נורמלי" מתגלה כקל מדי. זה בסופו של דבר יוצר, לעיתים, תסיסה נוספת במרכב שכן חוסר ההתנגדות והגודל הקטן של ההגה עלולים להוביל לתנועות פתאומיות יותר על ההגה מהרצוי.
שתי ההצעות של פיג'ו הן לא הכי משתלמות, אבל המחירים שלהן לא רחוקים ממה שאנחנו רואים בסגמנט. פיג'ו 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 מסתכם כמעט ב-43 אלף יורו, בעוד שפיג'ו 3008 HYBRID4 GT עולה על 54 אלף יורו. ערכים גבוהים, אבל אלה מפצים בתמונה מובחנת החורגת מאפשרויות אחרות יותר קונבנציונליות, איכות q.b. ונעימות על הסיפון.
במקרה של ההצעה ההיברידית פלאג-אין, גרסת ה-GT של HYBRID4 זמינה רק ליחידים - עבור חברות, גרסת HYBRID4 זמינה רק ברמת Allure ו-Allure Pack.