Вы Peugeot 3008 і 5008 з'яўляюцца сінонімам поспеху ў французскай марцы. У гэтым другім пакаленні яны ведалі, як найлепшым чынам выкарыстаць бум кросовера і пазадарожніка, які ахапіў (і ахапіў) еўрапейскі кантынент, сціраючы ўсе знешнія сляды фармату «мінівэна» іх папярэднікаў — і з таго часу назіраюць за тым, як яны прадаюць і прадаць…
З моманту запуску бягучага пакалення 3008 і 5008 (у 2016 і 2017 гадах адпаведна) было прададзена больш за 1,1 мільёна адзінак. Поспех, які паўтарыўся ў Партугаліі, і які дазволіў Peugeot стаць тут самым прадаваным брэндам у красоверах і пазадарожніках. 5008 нават лічыць сябе лідэрам сярод сямімесных пазадарожнікаў у Партугаліі, а 3008 пераўзыходзіць толькі Nissan Qashqai.
Поспех не азначае, аднак, «спаць у цені бананавага дрэва», што прыводзіць нас да прычыны гэтага ўмяшання, у якім абодва паўстаюць з «вымытым тварам» і ўзмоцненыя ў дачыненні да тэхналагічнага абсталявання.
Мы ўжо падрабязна апісвалі тут, што змянілася ў новых 3008 і 5008, але, карацей кажучы, асноўныя адрозненні сканцэнтраваны ў пярэдняй частцы, прычым абодва атрымалі зусім новы твар, больш адпавядаючы іншым мадэлям Sochaux, як вы можаце бачыць у новай светлавой сігнатуры і ў ідэнтыфікацыі мадэлі над рашоткай кратаў.
У адваротным выпадку з'яўляюцца новыя колеры, колы, аздабленне, лічбавая прыборная панэль з лепшай выразнасцю, 10-цалевы сэнсарны экран і іншае абсталяванне. Ад начнога бачання да адаптыўнага круіз-кантролю і да больш прасунутых памочнікаў ваджэння, завяршаючыся магчымасцю паўаўтаномнага кіравання ў мадэлях, абсталяваных аўтаматычнай каробкай перадач (EAT8).
Што тычыцца рухавікоў, то адзіная навінка - гэта даданне 1.6 PureTech 180 л. у адпаведнасці з апошнімі спецыфікацыямі стандартаў выкідаў.
Peugeot 3008 HYBRID4
Для гэтага першага дынамічнага кантакту на нацыянальнай зямлі я меў у сваім распараджэнні Peugeot 3008 GT HYBRID4, самы магутны, хуткі і... дарагі ў лінейцы, і Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8.
Хоць 3008 HYBRID4, адзін з двух падключаемых гібрыдаў у лінейцы, не з'яўляецца поўнай навінкай нават у гаражы Razão Automóvel - Жоао Дэлфім Томэ меў магчымасць праверыць яго амаль паўгода таму, перад рэстайлінгам -, для мяне было ў навінку тое, што я не паспеў на ім ездзіць.
Вось тут самыя вялікія навіны: новая оптыка, рашотка радыятара і святлодыёдны знак.
І што адразу здзіўляе, дык гэта прадукцыйнасць гэтага пазадарожніка — ён, без сумневу, вызначае нас да гарызонту... Так, я ведаю, што гэта 300 к.с. і 520 Нм у выніку камбінацыі 1.6 PureTech 200 л.с. два электрычныя рухавікі (110 к.с. і 113 к.с.) — адзін з якіх на задняй восі, — але гэта таксама пазадарожнікі масай каля 1900 кг. Не важна, відаць. Імгненны крутоўны момант электрарухавікоў забяспечвае аператыўную рэакцыю, якая пераходзіць ад прыемнага да «блін, гэта было больш падобна на ўдар», да якога хутка далучаецца рухавік унутранага згарання.
Акрамя выканання, здзіўляе вытанчанасць. Кароткае падарожжа па шашы даказала эфектыўнае падаўленне шуму качэння і аэрадынамічнага шуму, за выключэннем невялікай турбулентнасці паміж перадавой стойкай і люстэркам задняга віду.
Пры больш стабілізаваных і ўмераных рытмах мы пачалі шанаваць іншыя аспекты 3008 HYBRID4 і яго кінематаграфічны ланцужок. Я не змог даказаць 59 км электрычнай аўтаноміі — на гэта не было часу — але ён даказаў, што гібрыдны рэжым, здаецца, забяспечвае больш збалансаванае кіраванне рухавіком унутранага згарання і электрарухавікамі, чым тое, што я бачыў у Citroën C5 Aircross Hybrid (электрарухавік і 225 л.з.), які празмерна выкарыстоўваў электрарухавік, хутка разраджаючы акумулятар.
У гэтым рэжыме няцяжка дамагчыся расходу ў раёне 5,0 л/100 км, а на шашы, выкарыстоўваючы толькі рухавік унутранага згарання, ён падняўся да значэнняў у раёне 6,5 л/100 км.
У той час, калі я быў за кіраваннем 3008, я мог убачыць высокі камфорт на борце, які забяспечваецца як падвескай, так і сядзеннямі. Хоць у выпадку з гэтым HYBRID4, магчыма, з-за яго празмернай вагі, падвеска выяўляе некаторыя цяжкасці ў барацьбе з больш рэзкімі няроўнасцямі, пры гэтым ён дзейнічае больш гучна і рашуча, чаго я не бачыў у большым, але лягчэйшым 5008.
Peugeot 5008 1.5 BlueHDI
Калі казаць пра 5008, на якім я таксама меў магчымасць ездзіць, хоць і меншы час, то ў дадатак да дызельнага рухавіка і аўтаматычнай каробкі перадач EAT8, ён таксама быў у больш сціплых характарыстыках, Allure Pack. Мала таго, што ён выглядае больш цвярозым, чым узровень GT 3008 HYBRID4, як знутры, так і звонку, ён не так добра абсталяваны.
5008 вылучаецца сваёй большай колавай базай і даўжынёй, асаблівасцямі, якія дазваляюць дадаць трэці шэраг сядзенняў з двума адкіднымі сядзеннямі. Калі гэтыя два дадатковыя сядзенні - гэта тое, што і ёсць у 5008, праўда ў тым, што менавіта ў другім шэрагу я выявіў самыя вялікія перавагі 5008 перад 3008.
Мала таго, што цяпер у нас ёсць тры асобныя сядзенні, яны слізгаюць падоўжна, забяспечваючы гнуткасць выкарыстання, дзіўная для 3008, і шмат-шмат месца для ног. Калі мы складзем трэці шэраг, мы таксама атрымаем багажнае аддзяленне, якое павінна супернічаць з некаторымі T0 па карыснай плошчы ...
Для тых, каму патрэбна прастора, ці заўсёды поўна людзей або хлама, Peugeot 5008, несумненна, найбольш прыдатны для гэтай задачы. Што прывяло мяне да некаторай стрыманасці наконт гэтага 1.5 BlueHDI. Нічога супраць самога рухавіка — рухавіка, які я вельмі цаню — але 130 конскіх сіл, якія ён забяспечвае, нягледзячы на тое, што ўдалося пісьменна перамясціць амаль 1600 кг 5008, праўда ў тым, што я быў адзіным на борце.
Глядзець у люстэрка задняга выгляду і на прыбудову аўтамабіля ззаду, уяўляючы, што яна поўная людзей, ці справіцца гэта? Тое, што мы з нецярпеннем чакаем праверыць у наступны і больш доўгі час. У 5008 ёсць больш даступных рухавікоў, якія лепш падыходзяць для гэтай задачы, напрыклад, больш цікавы 180 л.с. 2.0 BlueHDI — у адрозненне ад 3008 няма гібрыдных варыянтаў 5008 — хоць на нашым рынку гэта азначае абсурдны рост кошту на 7000 еўра.
У заключэнне
Нягледзячы на «мыццё твару» і тэхналагічнае ўзмацненне за рулём, абноўленыя Peugeot 3008 і 5008 застаюцца такімі ж, як і яны самі — ніякіх зменаў на ўзроўні шасі не анансавалася — з камфортам больш вылучаны, чым дынамічная выразнасць.
Для некаторых i-Cockpit застаецца праблемай, дзе, каб убачыць прыборную панэль, трэба зірнуць на маленькі, а не круглы руль. Мяне гэта не турбуе, і я вельмі цаню гэтае рашэнне, але разумею, што іншым немагчыма атрымаць здавальняючую пасаду кіроўцы. Я быў бы ўдзячны толькі за крыху большы вага на рулі, які ў рэжыме «Нармальны» аказваецца занадта лёгкім. Часам гэта выклікае дадатковае хваляванне ў кузаве, паколькі адсутнасць супраціву і невялікі памер рулявога кола могуць прывесці да больш рэзкіх рухаў на рулі, чым хацелася б.
Дзве прапановы ад Peugeot не самыя даступныя, але іх цэны недалёкія ад таго, што мы бачым у сегменце. Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 каштуе практычна 43 тысячы еўра, а Peugeot 3008 HYBRID4 GT перавышае 54 тысячы еўра. Высокія значэнні, але яны кампенсуюцца выразным малюнкам, якое адхіляецца ад іншых больш звычайных варыянтаў, якасць q.b. і прыемнасць на борце.
У выпадку прапановы гібрыднага плагіна варыянт GT HYBRID4 даступны толькі для фізічных асоб — для кампаній версія HYBRID4 даступная толькі на ўзроўні Allure і Allure Pack.