Εσύ Peugeot 3008 και 5008 είναι συνώνυμα της επιτυχίας στη γαλλική μάρκα. Σε αυτή τη δεύτερη γενιά, ήξεραν πώς να χρησιμοποιούν με τον καλύτερο τρόπο το crossover και την έκρηξη των SUV που σάρωσαν (και σαρώνουν) την ευρωπαϊκή ήπειρο, σβήνοντας όλα τα εξωτερικά ίχνη της μορφής «minivan» των προκατόχων τους — και από τότε τα παρακολουθούν να πουλάνε και πουλήστε…
Περισσότερες από 1,1 εκατομμύρια μονάδες έχουν πουληθεί από τότε που κυκλοφόρησε η τρέχουσα γενιά των 3008 και 5008 (το 2016 και το 2017 αντίστοιχα). Επιτυχία που επαναλήφθηκε στην Πορτογαλία και που επέτρεψε στην Peugeot να γίνει, εδώ, η μάρκα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις σε crossover και SUV. Το 5008 θεωρείται ακόμη και ο ηγέτης μεταξύ των επταθέσιων SUV στην Πορτογαλία, με το 3008 να ξεπερνιέται μόνο από το Nissan Qashqai.
Επιτυχία δεν σημαίνει, όμως, «κοιμόμαστε στη σκιά της μπανανιάς», που μας οδηγεί στον λόγο αυτής της παρέμβασης, στην οποία και οι δύο αναδεικνύονται με «πλυμένο πρόσωπο» και ενισχυμένοι σε ό,τι αφορά τον τεχνολογικό εξοπλισμό.
Έχουμε ήδη λεπτομερώς εδώ τι έχει αλλάξει στα νέα 3008 και 5008, αλλά, εν ολίγοις, οι κύριες διαφορές συγκεντρώνονται στο μπροστινό μέρος, με και τα δύο να λαμβάνουν ένα εντελώς νέο πρόσωπο, περισσότερο σύμφωνο με τα άλλα μοντέλα της Sochaux, όπως μπορείτε να δείτε στη νέα φωτεινή υπογραφή και στην αναγνώριση του μοντέλου πάνω από τη γρίλια.
Διαφορετικά, υπάρχουν νέα χρώματα, ζάντες, επενδύσεις, ψηφιακός πίνακας οργάνων με καλύτερη ευκρίνεια, οθόνη αφής 10″ και περισσότερος εξοπλισμός. Από το Night Vision έως το προσαρμοστικό cruise control, έως τους πιο προηγμένους βοηθούς οδήγησης, με αποκορύφωμα τη δυνατότητα ημιαυτόνομης οδήγησης σε μοντέλα εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (EAT8).
Όσον αφορά τους κινητήρες, η μόνη καινοτομία είναι η προσθήκη του 1.6 PureTech 180 hp (βενζίνης) και του αυτόματου κιβωτίου EAT8, με τους άλλους κινητήρες —βενζίνης, ντίζελ και plug-in υβριδικά— να κινούνται αμετάβλητοι από τα μοντέλα που ήδη γνωρίζαμε, αν και προσαρμοσμένα. σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες προδιαγραφές προτύπων εκπομπών.
Peugeot 3008 HYBRID4
Για αυτήν την πρώτη δυναμική επαφή σε εθνικό έδαφος είχα στη διάθεσή μου ένα Peugeot 3008 GT HYBRID4, το πιο ισχυρό, γρήγορο και… ακριβό της γκάμας, και ένα Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8.
Αν και το 3008 HYBRID4, ένα από τα δύο plug-in υβριδικά της σειράς, δεν είναι μια απόλυτη καινοτομία, ούτε καν στο γκαράζ της Razão Automóvel — ο João Delfim Tomé είχε την ευκαιρία να το δοκιμάσει σχεδόν μισό χρόνο πριν, πριν από την ανανέωση — ήταν μια καινοτομία για μένα που δεν είχα καταφέρει να το οδηγήσω.
Εδώ είναι τα μεγαλύτερα νέα: νέα οπτικά, μάσκα και φωτεινή υπογραφή.
Και αυτό που προκαλεί αμέσως έκπληξη είναι η απόδοση αυτού του SUV — μας εκτοξεύει προς τον ορίζοντα με αποφασιστικό τρόπο, χωρίς αμφιβολία… Ναι, ξέρω ότι είναι 300 ίπποι και 520 Nm που προκύπτουν από τον συνδυασμό του 1.6 PureTech 200 ίππων με δύο ηλεκτρικοί κινητήρες (110 hp και 113 hp) — ένας εκ των οποίων στον πίσω άξονα — αλλά είναι και SUV περίπου 1900 kg. Δεν πειράζει, προφανώς. Η στιγμιαία ροπή των ηλεκτροκινητήρων εξασφαλίζει μια γρήγορη απόκριση που πηγαίνει από ευχάριστη σε «κατάρα, αυτό έμοιαζε περισσότερο με ένα λάκτισμα», στο οποίο ενώνεται γρήγορα ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.
Πέρα από την απόδοση, είναι η φινέτσα που εκπλήσσει. Μια σύντομη διαδρομή κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου απέδειξε την αποτελεσματική καταστολή του θορύβου κύλισης και του αεροδυναμικού θορύβου, με εξαίρεση μια μικρή αναταράξεις μεταξύ της κολόνας Α και του καθρέφτη.
Σε πιο σταθερούς και μέτριους ρυθμούς, αρχίσαμε να εκτιμούμε τις άλλες πτυχές του 3008 HYBRID4 και της κινηματογραφικής του αλυσίδας. Δεν μπόρεσα να αποδείξω τα 59 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας — δεν υπήρχε χρόνος για αυτό —, αλλά απέδειξε ότι η υβριδική λειτουργία φαίνεται να κάνει μια πιο ισορροπημένη διαχείριση μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και των ηλεκτροκινητήρων, από ό,τι είδα στο το Citroën C5 Aircross Hybrid (ηλεκτρικός κινητήρας και 225 ίππων) που χρησιμοποιούσε υπερβολικά τον ηλεκτροκινητήρα, εξαντλώντας γρήγορα την μπαταρία.
Δεν είναι δύσκολο, σε αυτή τη λειτουργία, να επιτευχθεί κατανάλωση στην περιοχή των 5,0 l/100 km, ενώ στον αυτοκινητόδρομο, χρησιμοποιώντας μόνο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αυτές ανέβηκαν σε τιμές της περιοχής των 6,5 l/100 km.
Όσο ήμουν στα χειριστήρια του 3008, έβλεπα την υψηλή άνεση στο σκάφος, τόσο αυτή που παρείχε η ανάρτηση όσο και τα καθίσματα. Αν και, στην περίπτωση αυτού του HYBRID4, ίσως λόγω του υπερβολικού βάρους του, η ανάρτηση αποκαλύπτει κάποιες δυσκολίες στην αντιμετώπιση πιο απότομων ανωμαλιών, με το να λειτουργεί πιο δυνατά και δυνατά - κάτι που δεν είδα στο μεγαλύτερο, αλλά ελαφρύτερο 5008.
Peugeot 5008 1.5 BlueHDI
Μιλώντας για το 5008, που είχα και την ευκαιρία να το οδηγήσω, έστω και για μικρότερο χρονικό διάστημα, εκτός από τον κινητήρα Diesel και το αυτόματο κιβώτιο EAT8, ήρθε και σε πιο μέτριες προδιαγραφές, το Allure Pack. Όχι μόνο φαίνεται πιο νηφάλιο στην εμφάνιση από το επίπεδο GT του 3008 HYBRID4, τόσο μέσα όσο και έξω, αλλά δεν είναι τόσο καλά εξοπλισμένο.
Το 5008 ξεχωρίζει για το μεγαλύτερο μεταξόνιο και το μήκος του, χαρακτηριστικά που επιτρέπουν την προσθήκη μιας τρίτης σειράς καθισμάτων με δύο αναδιπλούμενα καθίσματα. Αν αυτές οι δύο πρόσθετες θέσεις είναι το νόημα του 5008, η αλήθεια είναι ότι στη δεύτερη σειρά ανακάλυψα τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του 5008 έναντι του 3008.
Όχι μόνο τώρα έχουμε τρία μεμονωμένα καθίσματα, αλλά γλιστρούν κατά μήκος, επιτρέποντας μια ευελιξία χρήσης παράξενη για το 3008 και πολύ χώρο για τα πόδια. Εάν διπλώσουμε την τρίτη σειρά, θα αποκτήσουμε επίσης έναν χώρο αποσκευών που θα πρέπει να συναγωνιστεί λίγο T0 σε ωφέλιμο χώρο…
Για όσους χρειάζονται χώρο ή είναι πάντα γεμάτοι κόσμο ή σκουπίδια, το Peugeot 5008 είναι αναμφίβολα το καταλληλότερο για αυτήν την εργασία. Κάτι που με οδήγησε να επιφυλάξω κάποια επιφύλαξη σχετικά με αυτό το 1.5 BlueHDI. Τίποτα εναντίον του ίδιου του κινητήρα — ένας κινητήρας που εκτιμώ πολύ — αλλά με τους 130 ίππους που αποδίδει, παρά το γεγονός ότι κατάφερε να κινήσει με ικανοποίηση τα σχεδόν 1.600 κιλά του 5008, η αλήθεια είναι ότι ήμουν ο μόνος στο σκάφος.
Κοιτάζοντας στον καθρέφτη και στην προέκταση του αυτοκινήτου πίσω μου, φαντάζομαι ότι είναι γεμάτο κόσμο, θα κάνει τη δουλειά; Κάτι που ανυπομονούμε να επαληθεύσουμε στο επόμενο και μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Το 5008 έχει περισσότερους διαθέσιμους κινητήρες που ταιριάζουν καλύτερα σε αυτήν την εργασία, όπως ο πιο ενδιαφέρον 2.0 BlueHDI των 180 ίππων — σε αντίθεση με το 3008 δεν υπάρχουν υβριδικές παραλλαγές του 5008 — αν και στην αγορά μας σημαίνει παράλογη αύξηση της τιμής κατά 7.000 ευρώ .
Συμπερασματικά
Παρά το «washing your face» και την τεχνολογική ενίσχυση στο τιμόνι, τα ανανεωμένα Peugeot 3008 και 5008 εξακολουθούν να είναι ίδια με αυτά —δεν ανακοινώθηκαν αλλαγές στο επίπεδο του πλαισίου—, με την άνεση να τονίζεται περισσότερο από τη δυναμική ευκρίνεια.
Για κάποιους το i-Cockpit παραμένει μια πρόκληση, όπου για να δείτε τον πίνακα οργάνων πρέπει να κοιτάξετε πάνω από το μικρό και όχι στρογγυλό τιμόνι. Δεν με ενοχλεί και εκτιμώ πολύ αυτή τη λύση, αλλά καταλαβαίνω ότι για άλλους είναι αδύνατο να αποκτήσουν μια ικανοποιητική θέση οδήγησης. Θα εκτιμούσα λίγο περισσότερο βάρος στο τιμόνι, το οποίο στη λειτουργία "Normal" αποδεικνύεται πολύ ελαφρύ. Καταλήγει να δημιουργεί, κατά καιρούς, πρόσθετη αναταραχή στο αμάξωμα, καθώς η έλλειψη αντίστασης και το μικρό μέγεθος του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε πιο ξαφνικές κινήσεις στο τιμόνι από τις επιθυμητές.
Οι δύο προτάσεις της Peugeot δεν είναι οι πιο προσιτές, αλλά οι τιμές τους δεν απέχουν πολύ από αυτό που βλέπουμε στην κατηγορία. Το Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 ανέρχεται πρακτικά στις 43 χιλιάδες ευρώ, ενώ το Peugeot 3008 HYBRID4 GT ξεπερνά τις 54 χιλιάδες ευρώ. Υψηλές τιμές, αλλά αυτές αντισταθμίζουν με μια ξεχωριστή εικόνα που αποκλίνει από άλλες πιο συμβατικές επιλογές, την ποιότητα q.b. και ευχαρίστηση επί του σκάφους.
Στην περίπτωση της plug-in υβριδικής πρότασης, η παραλλαγή GT του HYBRID4 είναι διαθέσιμη μόνο για ιδιώτες — για εταιρείες, η έκδοση HYBRID4 είναι διαθέσιμη μόνο σε επίπεδο Allure και Allure Pack.