awak Peugeot 3008 dan 5008 sinonim dengan kejayaan dalam jenama Perancis. Dalam generasi kedua ini, mereka tahu cara menggunakan terbaik crossover dan ledakan SUV yang melanda (dan menyapu) benua Eropah, memadamkan semua kesan luaran format "minivan" pendahulu mereka — dan sejak itu telah menonton mereka menjual dan jual…
Lebih 1.1 juta unit telah dijual sejak generasi semasa 3008 dan 5008 dilancarkan (masing-masing pada 2016 dan 2017). Kejayaan yang berulang di Portugal dan yang membolehkan Peugeot menjadi, di sini, jenama terlaris dalam crossover dan SUV. 5008 malah menganggap dirinya sebagai peneraju dalam kalangan SUV tujuh tempat duduk di Portugal, dengan 3008 hanya diatasi oleh Nissan Qashqai.
Kejayaan tidak bermakna, bagaimanapun, "tidur di bawah naungan pokok pisang", yang membawa kita kepada sebab campur tangan ini, di mana kedua-duanya muncul dengan "wajah yang dicuci" dan diperkukuh berkenaan dengan peralatan teknologi.
Kami telah memperincikan di sini apa yang telah berubah dalam 3008 dan 5008 baharu, tetapi, secara ringkasnya, perbezaan utama tertumpu di bahagian hadapan, dengan kedua-duanya menerima wajah yang sama sekali baru, lebih sejajar dengan model Sochaux yang lain, seperti yang anda lihat. dalam tandatangan bercahaya baharu dan dalam pengenalan model di atas gril.
Jika tidak, terdapat warna baharu, roda, kemasan, panel instrumen digital dengan definisi yang lebih baik, skrin sentuh 10″ dan lebih banyak peralatan. Daripada Penglihatan Malam kepada kawalan pelayaran adaptif, kepada pembantu pemanduan yang lebih maju, yang memuncak kepada kemungkinan pemanduan separa autonomi dalam model yang dilengkapi transmisi automatik (EAT8).
Dari segi enjin, satu-satunya kebaharuan ialah penambahan transmisi automatik 1.6 PureTech 180 hp (petrol) dan EAT8, dengan enjin lain — petrol, diesel dan hibrid plug-in — tidak berubah daripada model yang kami sedia maklum, walaupun telah disesuaikan. kepada spesifikasi piawaian pelepasan terkini.
Peugeot 3008 HIBRID4
Untuk sentuhan dinamik pertama di tanah negara ini, saya mempunyai Peugeot 3008 GT HYBRID4, yang paling berkuasa, pantas dan… mahal dalam julat, dan Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8.
Walaupun 3008 HYBRID4, salah satu daripada dua hibrid plug-in dalam julat, bukanlah sesuatu yang baru, malah di garaj Razão Automóvel — João Delfim Tomé berpeluang mengujinya hampir setengah tahun yang lalu, sebelum penggayaan semula —, ia adalah sesuatu yang baru bagi saya bahawa saya tidak sempat memandunya.
Di sinilah berita terbesar: optik baharu, gril dan tandatangan bercahaya.
Dan apa yang memeranjatkan serta-merta ialah prestasi SUV ini — ia melancarkan kita ke arah ufuk dengan cara yang pasti, tanpa ragu-ragu… Ya, saya tahu bahawa ia adalah 300 hp dan 520 Nm hasil daripada gabungan 1.6 PureTech 200 hp dengan dua enjin elektrik (110 hp dan 113 hp) — salah satunya pada gandar belakang — tetapi juga sekitar 1900 kg SUV. Tak kisah rupanya. Tork serta-merta motor elektrik memastikan tindak balas pantas yang berubah daripada menyenangkan kepada "sial, ini lebih seperti tendangan", yang mana enjin pembakaran cepat bergabung.
Di sebalik persembahan, kehalusan yang mengejutkan. Perjalanan singkat di sepanjang lebuh raya membuktikan penindasan bunyi berguling dan bunyi aerodinamik yang berkesan, dengan pengecualian sedikit pergolakan di antara tiang A dan cermin pandang belakang.
Pada irama yang lebih stabil dan sederhana, kami mula menghargai aspek lain 3008 HYBRID4 dan rantaian sinematiknya. Saya tidak dapat membuktikan 59 km autonomi elektrik — tidak ada masa untuk itu —, tetapi ia membuktikan bahawa mod Hibrid nampaknya membuat pengurusan yang lebih seimbang antara enjin pembakaran dan motor elektrik, daripada apa yang saya lihat dalam Citroën C5 Aircross Hybrid (motor elektrik dan 225 hp) yang menggunakan motor elektrik secara berlebihan, dengan cepat menghabiskan bateri.
Tidak sukar, dalam mod ini, untuk mencapai penggunaan di kawasan 5.0 l/100 km, manakala di lebuh raya, menggunakan hanya enjin pembakaran, ini meningkat kepada nilai di rantau 6.5 l/100 km.
Semasa saya berada di kawalan 3008, saya dapat melihat keselesaan tinggi di atas kapal, baik yang disediakan oleh penggantungan dan tempat duduk. Walaupun, dalam kes HYBRID4 ini, mungkin kerana beratnya yang berlebihan, penggantungan mendedahkan beberapa kesukaran dalam menangani penyelewengan yang lebih mendadak, dengan ia bertindak lebih kuat dan kuat - sesuatu yang saya tidak nampak dalam 5008 yang lebih besar, tetapi lebih ringan.
Peugeot 5008 1.5 BlueHDI
Bercakap mengenai 5008, yang saya juga berpeluang untuk memandu, walaupun dalam masa yang lebih singkat, selain enjin Diesel dan kotak gear automatik EAT8, ia juga didatangkan dalam spesifikasi yang lebih sederhana iaitu Allure Pack. Ia bukan sahaja kelihatan lebih tenang dari segi penampilan daripada peringkat GT 3008 HYBRID4, dalam dan luar, ia tidak dilengkapi dengan baik.
5008 menonjol kerana jarak roda dan panjangnya yang lebih panjang, ciri-ciri yang membolehkan penambahan barisan ketiga tempat duduk dengan dua tempat duduk lipat. Jika kedua-dua kerusi tambahan ini adalah maksud 5008, sebenarnya di baris kedua saya menemui kelebihan terbesar 5008 berbanding 3008.
Kita bukan sahaja kini mempunyai tiga tempat duduk individu, ia meluncur secara membujur, membolehkan fleksibiliti penggunaan yang pelik kepada 3008 dan banyak dan banyak ruang kaki. Jika kita melipat baris ketiga, kita juga akan mendapat ruang bagasi yang sepatutnya menyaingi beberapa T0 di kawasan yang berguna…
Bagi mereka yang memerlukan ruang, atau sentiasa penuh dengan orang atau sampah, Peugeot 5008 sudah pasti paling sesuai untuk tugas ini. Yang menyebabkan saya berdiam diri tentang 1.5 BlueHDI ini. Tiada apa-apa yang bertentangan dengan enjin itu sendiri - enjin yang sangat saya hargai - tetapi 130 hp yang diberikannya, walaupun berjaya menggerakkan hampir 1,600 kg 5008 dengan cekap, sebenarnya saya adalah satu-satunya di atas kapal.
Melihat cermin pandang belakang dan sambungan kereta di belakang saya, membayangkan ia penuh dengan orang, adakah ia akan melakukan kerja? Sesuatu yang kami nantikan untuk mengesahkan dalam masa yang akan datang dan lebih lama. 5008 mempunyai lebih banyak enjin yang tersedia yang lebih sesuai untuk tugas ini, seperti 180 hp 2.0 BlueHDI yang lebih menarik — tidak seperti 3008 tiada varian hibrid 5008 — walaupun dalam pasaran kami ia bermakna kenaikan harga 7000 euro yang tidak masuk akal.
Kesimpulannya
Walaupun "mencuci muka" dan pengukuhan teknologi pada roda, Peugeot 3008 dan 5008 yang diperbaharui masih sama seperti mereka sendiri — tiada perubahan diumumkan pada tahap casis —, dengan keselesaan lebih diserlahkan daripada ketajaman dinamik.
Bagi sesetengah orang, i-Cockpit kekal sebagai cabaran, di mana untuk melihat panel instrumen anda perlu melihat ke atas stereng yang kecil dan bukannya bulat. Ia tidak mengganggu saya dan saya sangat menghargai penyelesaian ini, tetapi saya faham bahawa bagi orang lain adalah mustahil untuk mendapatkan kedudukan pemanduan yang memuaskan. Saya akan menghargai hanya sedikit lagi berat pada stereng, yang dalam mod "Normal" ternyata terlalu ringan. Ia akhirnya menimbulkan, kadangkala, pergolakan tambahan dalam kerja badan kerana kekurangan rintangan dan saiz stereng yang kecil boleh menyebabkan pergerakan lebih mendadak pada stereng daripada yang diingini.
Kedua-dua cadangan daripada Peugeot bukanlah yang paling berpatutan, tetapi harga mereka tidak jauh dari apa yang kita lihat dalam segmen tersebut. Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 berjumlah hampir 43 ribu euro, manakala Peugeot 3008 HYBRID4 GT melebihi 54 ribu euro. Nilai tinggi, tetapi ini mengimbangi dengan imej yang berbeza yang menyimpang daripada pilihan lain yang lebih konvensional, kualiti q.b. dan kesenangan di atas kapal.
Dalam kes cadangan hibrid plug-in, varian GT HYBRID4 hanya tersedia untuk individu — untuk syarikat, versi HYBRID4 hanya tersedia pada tahap Allure dan Allure Pack.