איר פּעוגעאָט 3008 און 5008 זענען סאַנאַנאַמאַס מיט הצלחה אין די פראנצויזיש סאָרט. אין דעם צווייטן דור, זיי געוואוסט ווי צו מאַכן די בעסטער נוצן פון די קראָסאָוווער און סווו בום וואָס סוועפּט (און סוויפּס) די אייראפעישע קאָנטינענט, מעקן אַלע פונדרויסנדיק טראַסעס פון זייער פּרעדאַסעסערז 'מיניוואַן פֿאָרמאַט - און זינט דעמאָלט, זיי וואַך זיי פאַרקויפן און פארקויפן...
מער ווי 1.1 מיליאָן וניץ האָבן שוין סאָלד זינט די קראַנט דור פון די 3008 און 5008 איז לאָנטשט (אין 2016 און 2017 ריספּעקטיוולי). הצלחה וואָס איז געווען ריפּיטיד אין פּאָרטוגאַל און וואָס ערלויבט Peugeot צו ווערן, דאָ, דער בעסטער-סעלינג סאָרט אין קראָסאָוווער און סווו. די 5008 אפילו יבערנעמען זיך ווי דער פירער צווישן די זיבן-זיץ סווו אין פּאָרטוגאַל, מיט די 3008 בלויז סערפּאַסט דורך די ניסן קאַשקאַי.
הצלחה טוט נישט מיינען, אָבער, "סליפּינג אין די שאָטן פון די באַנאַנע בוים", וואָס פירט אונדז צו די סיבה פֿאַר דעם אריינמישונג, אין וואָס ביידע אַרויסקומען מיט אַ "געוואשן פּנים" און ריינפאָרסט מיט אַכטונג צו טעקנאַלאַדזשיקאַל ויסריכט.
מיר האָבן שוין דיטיילד דאָ וואָס איז געביטן אין די נייַ 3008 און 5008, אָבער, אין קורץ, די הויפּט דיפעראַנסיז זענען קאַנסאַנטרייטאַד אין די פראָנט, מיט ביידע באַקומען אַ גאָר נייַ פּנים, מער אין שורה מיט די אנדערע סאָטשאַוקס מאָדעלס, ווי איר קענען זען אין די נייַע לייַכטיק כסימע און אין די לעגיטימאַציע פון די מאָדעל אויבן די גריל.
אַנדערש, עס זענען נייַ פארבן, ווילז, טרימז, אַ דיגיטאַל קיילע טאַפליע מיט בעסער דעפֿיניציע, אַ 10 ″ טאָוטשסקרעען און מער ויסריכט. פֿון נאַכט זעאונג צו אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, צו מער אַוואַנסירטע דרייווינג אַסיסטאַנץ, קאַלמאַנייטינג אין די מעגלעכקייט פון האַלב-אָטאַנאַמאַס דרייווינג אין מאָדעלס יקוויפּט מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (EAT8).
אין טערמינען פון ענדזשאַנז, די בלויז נייַקייַט איז די אַדישאַן פון די 1.6 פּורעטעטש 180 הפּ (פּעטראָל) און EAT8 אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, מיט די אנדערע ענדזשאַנז - פּעטראָול, דיזאַל און פּלוג-אין כייבראַדז - מאָווינג אַנטשיינדזשד פון די מאָדעלס וואָס מיר שוין וויסן, כאָטש צוגעפאסט. צו די לעצט ימישאַן סטאַנדאַרדס ספּעסאַפאַקיישאַנז.
פּעוגעאָט 3008 היבריד 4
פֿאַר דעם ערשטער דינאַמיש קאָנטאַקט אויף נאציאנאלע באָדן, איך האָבן אַ Peugeot 3008 GT HYBRID4, די מערסט שטאַרק, שנעל און ... טייַער פון די קייט, און אַ Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8.
כאָטש די 3008 HYBRID4, איינער פון די צוויי פּלוג-אין כייבראַדז אין די קייט, איז נישט אַ גאַנץ נייַקייַט, אפילו נישט אין די גאַראַזש פון Razão Automóvel - João Delfim Tomé האט די געלעגנהייט צו פּרובירן עס כּמעט אַ האַלב יאָר צוריק איידער די רעסטילינג -, עס איז געווען אַ חידוש פֿאַר מיר אַז איך האט נישט באַקומען צו פאָר עס.
דאָס איז ווו די ביגאַסט נייַעס זענען: נייַ אָפּטיקס, גריל און לייַכטיק כסימע.
און וואָס איז גלייך חידוש איז די פאָרשטעלונג פון דעם סווו - עס לאָנטשיז אונדז צו די האָריזאָנט אין אַ באשלאסן וועג, אָן אַ צווייפל ... יאָ, איך וויסן אַז עס איז 300 הפּ און 520 נם ריזאַלטינג פון די קאָמבינאַציע פון די 1.6 פּורעטעטש 200 הפּ מיט צוויי ענדזשאַנז עלעקטריק (110 הפּ און 113 הפּ) - איינער פון וואָס אויף די דערציען אַקס - אָבער זענען אויך אַרום 1900 קג סוווס. עס טוט ניט ענין, משמעות. די טייקעף טאָרק פון די עלעקטריק מאָטאָרס ינשורז אַ פּינטלעך ענטפער וואָס גייט פון אָנגענעם צו "פאַרשילטן, דאָס איז געווען מער ווי אַ בריק", צו וואָס די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר געשווינד דזשוינץ.
ווייַטער פון די פאָרשטעלונג, עס איז די ראַפינירטקייַט אַז סאַפּרייזיז. א קורץ רייזע צוזאמען די שאָסיי פּרוווד די עפעקטיוו סאַפּרעשאַן פון ראָולינג ראַש און אַעראָדינאַמיק ראַש, מיט די ויסנעם פון אַ קליין טערביאַלאַנס דאָרט צווישן די א-זייַל און די דערציען שפּיגל.
אין מער סטייבאַלייזד און מעסיק רידאַמז, מיר אנגעהויבן צו אָפּשאַצן די אנדערע אַספּעקץ פון די 3008 HYBRID4 און זיין סינאַמאַטיק קייט. איך קען נישט באַווייַזן די 59 קילאמעטער פון עלעקטריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג - עס איז נישט צייט פֿאַר דעם - אָבער עס האט באַווייַזן אַז די היבריד מאָדע סימז צו מאַכן אַ מער באַלאַנסט פאַרוואַלטונג צווישן די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און די עלעקטריק מאָטאָרס ווי וואָס איך געזען אין די סיטראָען ק 5 אַירקראָסס היבריד (אַן עלעקטריק מאָטאָר און 225 הפּ) וואָס געוויינט די עלעקטריק מאָטאָר צו יבעריק, געשווינד ויסמעקן די באַטאַרייע.
עס איז נישט שווער אין דעם מאָדע צו דערגרייכן קאַנסאַמשאַן אין די געגנט פון 5.0 ל / 100 קילאמעטער, בשעת אויף דער שאָסיי, מיט בלויז די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די וואַלועס זענען געוואקסן צו 6.5 ל / 100 קילאמעטער.
בעשאַס די צייט איך איז געווען ביי די קאָנטראָלס פון די 3008, איך קען זען די הויך טרייסט אויף ברעט, ביידע די סאַספּענשאַן און די סיץ. כאָטש, אין דעם פאַל פון דעם HYBRID4, טאָמער ווייַל פון זיין יבעריק וואָג, די סאַספּענשאַן ריווילז עטלעכע שוועריקייטן אין האַנדלינג מיט מער פּלוצעמדיק ירעגיאַלעראַטיז, מיט עס אַקטינג מער הילכיק און פאָרספאַלי - עפּעס איך האט נישט זען אין די ביגער, אָבער לייטער 5008.
פּעוגעאָט 5008 1.5 בלועהדי
גערעדט וועגן די 5008, וואָס איך אויך געהאט די געלעגנהייט צו פאָר, כאָטש פֿאַר אַ קירצער צייט, אין אַדישאַן צו די דיעסעל מאָטאָר און די EAT8 אָטאַמאַטיק גירבאַקס, עס איז אויך געקומען אין אַ מער באַשיידן ספּעסיפיקאַטיאָן, די אַלורע פּאַק. עס איז ניט בלויז ניכטער אין אויסזען ווי די GT ריי פון די 3008 HYBRID4, ביידע ין און אַרויס, עס איז נישט ווי געזונט יקוויפּט.
די 5008 שטייט אויס פֿאַר זיין לענגער כווילבייס און לענג, פֿעיִקייטן וואָס לאָזן צו לייגן אַ דריט רודערן פון סיץ מיט צוויי פאָלדינג סיץ. אויב די צוויי נאָך סיץ זענען וואָס די 5008 איז אַלע וועגן, דער אמת איז אַז עס איז געווען אין די רגע רודערן אַז איך דיסקאַווערד די 5008 ס ביגאַסט אַדוואַנטידזשיז איבער די 3008.
ניט בלויז מיר איצט האָבן דריי יחיד סיץ, זיי רוק לאַנדזשאַטודאַנאַלי, אַלאַוינג פֿאַר אַ בייגיקייַט פון נוצן מאָדנע צו די 3008 און אַ פּלאַץ פון לעגרום. אויב מיר פאַרלייגן די דריט רודערן, מיר וועלן אויך באַקומען אַ באַגאַזש אָפּטייל וואָס זאָל קאָנקורירן עטלעכע T0 אין נוציק שטח ...
פֿאַר די וואס דאַרפֿן פּלאַץ, אָדער זענען שטענדיק פול פון מענטשן אָדער אָפּפאַל, די פּעוגעאָט 5008 איז בלי די מערסט פּאַסיק פֿאַר דעם אַרבעט. וואָס געפירט מיר צו שטעלן עטלעכע צוריקצאָל וועגן דעם 1.5 BlueHDI. גאָרנישט קעגן די מאָטאָר זיך - אַ מאָטאָר איך טאַקע אָפּשאַצן - אָבער די 130 הפּ עס דיליווערז, טראָץ אָנפירונג צו קאַמפּאַטינטלי מאַך די קימאַט 1,600 קג פון די 5008, דער אמת איז אַז איך איז געווען דער בלויז איינער אויף ברעט.
קוקן אין דער דערציען שפּיגל און אין די מאַשין פאַרלענגערונג הינטער מיר, ימאַדזשאַן עס פול פון מענטשן, וועט עס טאָן די אַרבעט? עפּעס וואָס מיר קוקן פאָרויס צו באַשטעטיקן אין דער ווייַטער און מער צייט. די 5008 האט מער ענדזשאַנז בנימצא וואָס זענען בעסער פּאַסיק פֿאַר דעם אַרבעט, אַזאַ ווי די מער טשיקאַווע 180 הפּ 2.0 בלועהדי - ניט ענלעך די 3008, עס זענען קיין כייבריד וועריאַנץ פון די 5008 - כאָטש אין אונדזער מאַרק עס מיטל אַן ווילד 7000 עוראָס פאַרגרעסערן אין פּרייַז.
אין מסקנא
טראָץ די "וואַשן דיין פּנים" און די טעקנאַלאַדזשיקאַל ריינפאָרסמאַנט פון די ראָד, די באנייט פּעוגעאָט 3008 און 5008 זענען נאָך די זעלבע ווי זיך - קיין ענדערונגען זענען מודיע אויף דער מדרגה פון די שאַסי - מיט טרייסט איז מער כיילייטיד ווי די דינאַמיש שאַרפּנאַס.
פֿאַר עטלעכע די i-Cockpit בלייבט אַ אַרויסרופן, ווו צו זען די קיילע טאַפליע איר האָבן צו קוקן איבער די קליין אלא ווי קייַלעכיק סטירינג ראָד. עס שטערט מיר נישט און איך טאַקע אָפּשאַצן דעם לייזונג, אָבער איך פֿאַרשטיין אַז פֿאַר אנדערע עס איז אוממעגלעך צו באַקומען אַ באַפרידיקנדיק דרייווינג שטעלע. איך וואָלט אָפּשאַצן נאָר אַ ביסל מער וואָג אויף די סטירינג, וואָס אין "נאָרמאַל" מאָדע טורנס צו זיין צו ליכט. עס ענדס מיט קריייטינג, אין מאל, נאָך אַדזשאַטיישאַן אין די גוף, ווייַל די פעלן פון קעגנשטעל און די קליין גרייס פון די סטירינג ראָד קענען פירן צו פּלוצעמדיק מווומאַנץ אויף די סטירינג ראָד ווי געוואלט.
די צוויי פּראַפּאָוזאַלז פון Peugeot זענען נישט די מערסט אַפאָרדאַבאַל, אָבער זייער פּרייסיז זענען נישט ווייַט פון וואָס מיר זען אין די אָפּשניט. די Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 אַמאַונץ צו פּראַקטאַקלי 43 טויזנט עוראָס, בשעת די Peugeot 3008 HYBRID4 GT יקסידז 54 טויזנט עוראָס. הויך וואַלועס, אָבער די פאַרגיטיקן מיט אַ בוילעט בילד וואָס דיוויייץ פון אנדערע מער קאַנווענשאַנאַל אָפּציעס, קוואַליטעט ק.ב. און אָנגענעם אויף ברעט.
אין דעם פאַל פון די פּלוג-אין כייבריד פאָרשלאָג, די GT וואַריאַנט פון די HYBRID4 איז בלויז בנימצא פֿאַר מענטשן - פֿאַר קאָמפּאַניעס, די HYBRID4 ווערסיע איז בלויז בנימצא אין די אַלורע און אַלורע פּאַק מדרגה.