Ustedes Peugeot 3008 y 5008 son sinónimo de éxito en la marca francesa. En esta segunda generación, supieron aprovechar al máximo el boom de los crossover y los SUV que arrasó (y arrasa) el continente europeo, borrando todos los rastros externos del formato “minivan” de sus predecesores, y desde entonces los ha estado viendo vender. y vender ...
Se han vendido más de 1,1 millones de unidades desde que se lanzó la generación actual de 3008 y 5008 (en 2016 y 2017 respectivamente). Éxito que se repitió en Portugal y que permitió a Peugeot convertirse, aquí, en la marca más vendida en crossover y SUV. El 5008 incluso se asume como el líder entre los SUV de siete plazas en Portugal, y el 3008 solo es superado por el Nissan Qashqai.
El éxito no significa, sin embargo, “dormir a la sombra del plátano”, lo que nos lleva al porqué de esta intervención, en la que ambos emergen con “la cara lavada” y reforzados en cuanto a equipamiento tecnológico.
Ya hemos detallado aquí qué ha cambiado en los nuevos 3008 y 5008, pero, en definitiva, las principales diferencias se concentran en el frontal, recibiendo ambos una cara completamente nueva, más acorde con el resto de modelos de Sochaux, como podéis ver. en la nueva firma luminosa y en la identificación del modelo sobre la rejilla.
De lo contrario, hay nuevos colores, llantas, acabados, un cuadro de instrumentos digital con mejor definición, una pantalla táctil de 10 ″ y más equipamiento. Desde Night Vision hasta el control de crucero adaptativo, pasando por los asistentes de conducción más avanzados, que culminan en la posibilidad de conducción semiautónoma en modelos equipados con transmisión automática (EAT8).
En cuanto a motores, la única novedad es la incorporación del 1.6 PureTech 180 CV (gasolina) y cambio automático EAT8, moviéndose el resto de motores - gasolina, diésel e híbridos enchufables - sin cambios respecto a los modelos que ya conocíamos, aunque adaptados según las especificaciones de los estándares de emisión más recientes.
Peugeot 3008 HÍBRIDO4
Para este primer contacto dinámico en suelo nacional tuve a mi disposición un Peugeot 3008 GT HYBRID4, el más potente, rápido y… caro de la gama, y un Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8.
Aunque el 3008 HYBRID4, uno de los dos híbridos enchufables de la gama, no es una novedad total, ni siquiera en el garaje de Razão Automóvel -João Delfim Tomé tuvo la oportunidad de probarlo hace casi medio año, antes del restyling-, fue una novedad para mí no haber podido conducirlo.
Aquí es donde están las mayores novedades: nueva óptica, rejilla y firma luminosa.
Y lo que sorprende de inmediato es el rendimiento de este SUV - nos lanza hacia el horizonte de una manera decidida, sin duda… Sí, ya sé que son 300 CV y 520 Nm resultado de la combinación del 1.6 PureTech de 200 CV con Dos motores eléctricos (110 CV y 113 CV) -uno de ellos en el eje trasero- aunque también rondan los 1900 kg de SUV. No importa, aparentemente. El par instantáneo de los motores eléctricos asegura una pronta respuesta que va de agradable a “maldita sea, esto fue más como una patada”, a lo que rápidamente se suma el motor de combustión.
Más allá del rendimiento, es el refinamiento lo que sorprende. Un breve viaje por la carretera demostró la supresión efectiva del ruido de rodadura y el ruido aerodinámico, con la excepción de una ligera turbulencia entre el pilar A y el espejo retrovisor.
A ritmos más estabilizados y moderados, comenzamos a apreciar los otros aspectos del 3008 HYBRID4 y su cadena cinematográfica. No pude probar los 59 km de autonomía eléctrica -no había tiempo para eso-, pero sí probó que el modo Híbrido parece hacer una gestión más equilibrada entre el motor de combustión y los motores eléctricos, de lo que vi en el Citroën C5 Aircross Hybrid (un motor eléctrico y 225 CV) que usaba el motor eléctrico en exceso, agotando rápidamente la batería.
No es difícil, en esta modalidad, alcanzar consumos en la región de 5,0 l / 100 km, mientras que en carretera, utilizando únicamente el motor de combustión, estos subieron a valores en la región de 6,5 l / 100 km.
Durante el tiempo que estuve a los mandos del 3008, pude ver el alto confort a bordo, tanto el proporcionado por la suspensión como por los asientos. Aunque, en el caso de este HYBRID4, quizás debido a su peso excesivo, la suspensión revela algunas dificultades para lidiar con irregularidades más abruptas, actuando de manera más ruidosa y contundente, algo que no vi en el 5008 más grande, pero más liviano.
Peugeot 5008 1.5 BlueHDI
Hablando del 5008, que también tuve la oportunidad de conducir, aunque por un tiempo más corto, además del motor diesel y la caja de cambios automática EAT8, también vino en una especificación más modesta, el Allure Pack. No solo parece más sobrio en apariencia que el nivel GT del 3008 HYBRID4, tanto por dentro como por fuera, sino que no está tan bien equipado.
El 5008 destaca por su mayor distancia entre ejes y longitud, características que permiten agregar una tercera fila de asientos con dos asientos plegables. Si estos dos asientos adicionales son de lo que se trata el 5008, la verdad es que fue en la segunda fila donde descubrí las mayores ventajas del 5008 sobre el 3008.
Ahora no solo tenemos tres asientos individuales, sino que se deslizan longitudinalmente, lo que permite una flexibilidad de uso extraña al 3008 y mucho espacio para las piernas. Si doblamos hacia abajo la tercera fila, también ganaremos un maletero que debería rivalizar con algunos T0 en área útil ...
Para los que necesitan espacio, o están siempre llenos de gente o basura, el Peugeot 5008 es sin duda el más adecuado para esta tarea. Lo que me llevó a poner algunas reticencias sobre este 1.5 BlueHDI. Nada en contra del motor en sí, un motor que realmente aprecio, pero los 130 CV que entrega, a pesar de lograr mover de manera competente los casi 1.600 kg del 5008, la verdad es que yo era el único a bordo.
Mirando por el espejo retrovisor y la extensión del auto detrás de mí, imaginándolo lleno de gente, ¿funcionará? Algo que esperamos verificar en el próximo y más largo tiempo. El 5008 dispone de más motores que se adaptan mejor a esta tarea, como el más interesante 2.0 BlueHDI de 180 CV -a diferencia del 3008 no hay variantes híbridas del 5008- aunque en nuestro mercado supone un absurdo aumento de precio de 7000 euros.
En conclusión
Pese al “lavado de cara” y el refuerzo tecnológico al volante, los renovados Peugeot 3008 y 5008 siguen siendo los mismos -no se anunciaron cambios a nivel de chasis-, destacando más el confort que la agudeza dinámica.
Para algunos, el i-Cockpit sigue siendo un desafío, donde para ver el panel de instrumentos hay que mirar por encima del volante pequeño en lugar de redondo. No me molesta y realmente agradezco esta solución, pero entiendo que para otros es imposible conseguir una posición de conducción satisfactoria. Agradecería un poco más de peso en el volante, que en el modo "Normal" resulta ser demasiado ligero. Termina creando, por momentos, una agitación adicional en la carrocería ya que la falta de resistencia y el pequeño tamaño del volante pueden provocar movimientos en el volante más bruscos de lo deseado.
Las dos propuestas de Peugeot no son las más asequibles, pero sus precios no se alejan de lo que vemos en el segmento. El Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 asciende prácticamente a 43 mil euros, mientras que el Peugeot 3008 HYBRID4 GT supera los 54 mil euros. Valores altos, pero estos se compensan con una imagen diferenciada que se desvía de otras opciones más convencionales, calidad q.b. y amabilidad a bordo.
En el caso de la propuesta híbrida enchufable, la variante GT del HYBRID4 solo está disponible para particulares; para las empresas, la versión HYBRID4 solo está disponible en el nivel Allure y Allure Pack.