Bạn Peugeot 3008 và 5008 đồng nghĩa với thành công của thương hiệu Pháp. Ở thế hệ thứ hai này, họ đã biết cách tận dụng tốt nhất sự bùng nổ của crossover và SUV đã quét (và quét) lục địa Châu Âu, xóa bỏ mọi dấu vết bên ngoài về định dạng “minivan” của người tiền nhiệm - và kể từ đó họ luôn theo dõi họ bán và bán…
Hơn 1,1 triệu chiếc đã được bán ra kể từ khi thế hệ 3008 và 5008 hiện tại được tung ra thị trường (lần lượt vào năm 2016 và 2017). Thành công được lặp lại ở Bồ Đào Nha và điều đó cho phép Peugeot trở thành thương hiệu bán chạy nhất ở phân khúc crossover và SUV. 5008 thậm chí còn tự cho mình là người dẫn đầu trong số những chiếc SUV 7 chỗ ở Bồ Đào Nha, với 3008 chỉ bị Nissan Qashqai vượt qua.
Tuy nhiên, thành công không có nghĩa là “ngủ trong bóng cây chuối”, dẫn chúng ta đến lý do của sự can thiệp này, trong đó cả hai đều xuất hiện với sự “rửa mặt” và được củng cố về thiết bị công nghệ.
Chúng tôi đã trình bày chi tiết ở đây những gì đã thay đổi trong 3008 và 5008 mới, nhưng tóm lại, sự khác biệt chính tập trung ở phía trước, với cả hai đều nhận được một diện mạo hoàn toàn mới, phù hợp hơn với các mô hình Sochaux khác, như bạn có thể thấy trong chữ ký phát sáng mới và trong nhận dạng của mô hình phía trên lưới tản nhiệt.
Mặt khác, có màu sắc mới, bánh xe, trang trí, bảng điều khiển kỹ thuật số với độ nét tốt hơn, màn hình cảm ứng 10 inch và nhiều trang bị hơn. Từ Tầm nhìn ban đêm đến hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, cho đến các hỗ trợ lái xe tiên tiến hơn, đỉnh điểm là khả năng lái bán tự động trên các mẫu xe được trang bị hộp số tự động (EAT8).
Về động cơ, điểm mới duy nhất là việc bổ sung hộp số tự động 1.6 PureTech 180 mã lực (xăng) và EAT8, cùng với các động cơ khác - xăng, diesel và plug-in hybrid - không thay đổi so với các mô hình chúng ta đã biết, mặc dù đã điều chỉnh theo các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn khí thải mới nhất.
Peugeot 3008 HYBRID4
Trong lần tiếp xúc năng động đầu tiên trên đất nước này, tôi đã có một chiếc Peugeot 3008 GT HYBRID4, mạnh mẽ nhất, nhanh và ... đắt nhất trong phạm vi, và một chiếc Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8.
Mặc dù 3008 HYBRID4, một trong hai mẫu hybrid plug-in trong phạm vi, không phải là một mẫu xe mới hoàn toàn, thậm chí còn không có trong ga ra của Razão Automóvel - João Delfim Tomé đã có cơ hội chạy thử nó gần nửa năm trước, trước khi tái thiết -, đối với tôi đó là một điều mới lạ mà tôi chưa thể lái nó.
Đây là nơi có tin tức lớn nhất: quang học mới, lưới tản nhiệt và chữ ký dạ quang.
Và điều đáng ngạc nhiên ngay lập tức là hiệu suất của chiếc SUV này - nó phóng chúng tôi về phía chân trời một cách xác định, không nghi ngờ gì nữa ... Vâng, tôi biết rằng nó là 300 mã lực và 520 Nm là kết quả của sự kết hợp của 1.6 PureTech 200 mã lực với hai động cơ điện (110 mã lực và 113 mã lực) - một trong số đó đặt ở cầu sau - nhưng cũng là những chiếc SUV cỡ 1900 kg. Nó không quan trọng, rõ ràng. Mô-men xoắn tức thời của động cơ điện đảm bảo một phản ứng nhanh chóng đi từ dễ chịu đến “chết tiệt, điều này giống như một cú hích”, để động cơ đốt cháy nhanh chóng tham gia.
Ngoài hiệu suất, đó là sự tinh chỉnh gây ngạc nhiên. Một hành trình ngắn dọc theo đường cao tốc đã chứng minh khả năng triệt tiêu hiệu quả tiếng ồn khi lăn bánh và tiếng ồn khí động học, ngoại trừ một chút nhiễu loạn ở đó giữa trụ A và gương chiếu hậu.
Ở nhịp điệu ổn định và vừa phải hơn, chúng tôi bắt đầu đánh giá cao các khía cạnh khác của 3008 HYBRID4 và chuỗi điện ảnh của nó. Tôi không thể chứng minh 59 km tự động điện - không có thời gian cho điều đó - nhưng nó đã chứng minh rằng chế độ Hybrid dường như tạo ra sự quản lý cân bằng hơn giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, hơn những gì tôi đã thấy trong Citroën C5 Aircross Hybrid (một động cơ điện và công suất 225 mã lực) đã sử dụng động cơ điện quá mức, nhanh chóng làm cạn kiệt pin.
Không khó, ở chế độ này, để đạt được mức tiêu thụ trong vùng 5,0 l / 100 km, trong khi trên đường cao tốc, chỉ sử dụng động cơ đốt trong, chúng đã tăng lên giá trị trong vùng 6,5 l / 100 km.
Trong thời gian tôi điều khiển 3008, tôi có thể thấy sự thoải mái cao trên tàu, cả hệ thống treo và ghế ngồi. Mặc dù, trong trường hợp của HYBRID4 này, có lẽ do trọng lượng quá lớn, hệ thống treo bộc lộ một số khó khăn trong việc giải quyết các bất thường đột ngột hơn, với việc nó hoạt động lớn hơn và mạnh hơn - điều mà tôi không thấy ở chiếc 5008 lớn hơn, nhưng nhẹ hơn.
Peugeot 5008 1.5 BlueHDI
Nói về chiếc 5008 mà tôi cũng đã có cơ hội cầm lái, mặc dù trong thời gian ngắn hơn, ngoài động cơ Diesel và hộp số tự động EAT8, nó còn có một thông số kỹ thuật khiêm tốn hơn, đó là Gói Allure. Nó không chỉ có vẻ ngoài trang nhã hơn so với cấp GT của 3008 HYBRID4, cả bên trong và bên ngoài, nó còn không được trang bị tốt.
5008 nổi bật với chiều dài và trục cơ sở dài hơn, tính năng cho phép bổ sung thêm hàng ghế thứ 3 với 2 ghế gập. Nếu hai ghế bổ sung này là những gì 5008 nói chung, thì sự thật là ở hàng thứ hai, tôi đã phát hiện ra những ưu điểm lớn nhất của 5008 so với 3008.
Giờ đây, chúng tôi không chỉ có ba chỗ ngồi riêng lẻ, chúng trượt dọc, cho phép sử dụng linh hoạt khác với 3008 và rất nhiều chỗ để chân. Nếu chúng ta gập hàng ghế thứ ba xuống, chúng ta cũng sẽ có được một khoang hành lý sẽ sánh ngang với một số T0 ở khu vực hữu ích…
Đối với những người cần không gian, hoặc lúc nào cũng chật cứng người hoặc đồ đạc lỉnh kỉnh, Peugeot 5008 chắc chắn là lựa chọn phù hợp nhất cho nhiệm vụ này. Điều đó khiến tôi phải lưu ý về 1.5 BlueHDI này. Không có gì chống lại chính động cơ - một động cơ mà tôi thực sự đánh giá cao - nhưng 130 mã lực mà nó mang lại, mặc dù xoay sở để di chuyển thành thạo khối lượng gần 1.600 kg của chiếc 5008, sự thật là tôi là người duy nhất trên tàu.
Nhìn vào gương chiếu hậu và xe mở rộng phía sau tôi, tưởng tượng nó đầy người, liệu nó có làm được việc không? Một điều gì đó mà chúng tôi mong muốn được xác minh trong thời gian tới và lâu hơn. 5008 có sẵn nhiều động cơ hơn phù hợp hơn với nhiệm vụ này, chẳng hạn như BlueHDI 180 mã lực 2.0 thú vị hơn - không giống như 3008, không có biến thể hybrid nào của 5008 - mặc dù tại thị trường của chúng tôi, điều đó có nghĩa là giá tăng 7000 euro vô lý.
Tóm lại là
Bất chấp việc “rửa mặt” và tăng cường công nghệ ở bánh xe, Peugeot 3008 và 5008 được làm mới vẫn giống như chính chúng - không có thay đổi nào được công bố ở cấp độ khung xe -, với sự thoải mái được nhấn mạnh hơn là độ sắc nét năng động.
Đối với một số i-Cockpit vẫn là một thách thức, nơi để xem bảng điều khiển, bạn phải nhìn qua vô lăng nhỏ thay vì tròn. Nó không làm phiền tôi và tôi thực sự đánh giá cao giải pháp này, nhưng tôi hiểu rằng đối với những người khác, không thể có được một vị trí lái xe ưng ý. Tôi sẽ đánh giá cao chỉ một chút trọng lượng trên tay lái, mà ở chế độ "Bình thường" hóa ra là quá nhẹ. Đôi khi, nó tạo ra sự kích động bổ sung trong thân xe vì thiếu lực cản và kích thước nhỏ của vô lăng có thể dẫn đến các chuyển động đột ngột trên vô lăng nhiều hơn mong muốn.
Hai đề xuất từ Peugeot không phải là hợp lý nhất, nhưng giá của chúng không quá xa so với những gì chúng ta thấy trong phân khúc. Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 thực tế lên tới 43 nghìn euro, trong khi Peugeot 3008 HYBRID4 GT vượt quá 54 nghìn euro. Các giá trị cao, nhưng những giá trị này bù lại bằng một hình ảnh riêng biệt khác với các tùy chọn thông thường khác, chất lượng q.b. và sự dễ chịu trên tàu.
Trong trường hợp đề xuất plug-in hybrid, biến thể GT của HYBRID4 chỉ có sẵn cho các cá nhân - đối với các công ty, phiên bản HYBRID4 chỉ có sẵn ở cấp Allure và Allure Pack.