તમે પ્યુજો 3008 અને 5008 ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડમાં સફળતાનો પર્યાય છે. આ બીજી પેઢીમાં, તેઓ જાણતા હતા કે ક્રોસઓવર અને SUV બૂમનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો કે જેણે યુરોપીયન ખંડમાં પ્રવેશ કર્યો (અને સ્વીપ) કર્યો, તેમના પુરોગામી "મિનિવાન" ફોર્મેટના તમામ બાહ્ય નિશાનો ભૂંસી નાખ્યા — અને ત્યારથી તેઓ તેમને વેચતા જોઈ રહ્યા છે. અને વેચો…
3008 અને 5008ની વર્તમાન પેઢી (અનુક્રમે 2016 અને 2017માં) લૉન્ચ કરવામાં આવી ત્યારથી 1.1 મિલિયન કરતાં વધુ એકમોનું વેચાણ થયું છે. સફળતા જે પોર્ટુગલમાં પુનરાવર્તિત થઈ અને તેણે પ્યુજોને ક્રોસઓવર અને એસયુવીમાં સૌથી વધુ વેચાતી બ્રાન્ડ બનવાની મંજૂરી આપી. પોર્ટુગલની સાત સીટવાળી એસયુવીમાં 5008 પોતાને લીડર તરીકે પણ માની લે છે, 3008ને માત્ર નિસાન કશ્કાઈએ વટાવી હતી.
જો કે, સફળતાનો અર્થ એ નથી કે, "કેળાના ઝાડની છાયામાં સૂવું", જે આપણને આ હસ્તક્ષેપના કારણ તરફ દોરી જાય છે, જેમાં બંને "ધોયેલા ચહેરા" સાથે ઉભરી આવે છે અને તકનીકી સાધનોના સંદર્ભમાં મજબૂત બને છે.
નવા 3008 અને 5008માં શું બદલાયું છે તે અમે અહીં પહેલેથી જ વિગતવાર જણાવ્યું છે, પરંતુ, ટૂંકમાં, મુખ્ય તફાવતો આગળના ભાગમાં કેન્દ્રિત છે, બંને સંપૂર્ણપણે નવો ચહેરો પ્રાપ્ત કરે છે, અન્ય સોચૌક્સ મોડલ્સ સાથે વધુ સુસંગત છે, જેમ તમે જોઈ શકો છો. નવા તેજસ્વી હસ્તાક્ષરમાં અને ગ્રિલની ઉપરના મોડેલની ઓળખમાં.
અન્યથા, નવા રંગો, વ્હીલ્સ, ટ્રીમ્સ, સારી વ્યાખ્યા સાથે ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, 10″ ટચસ્ક્રીન અને વધુ સાધનો છે. નાઇટ વિઝનથી અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ સુધી, વધુ અદ્યતન ડ્રાઇવિંગ સહાયકો સુધી, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (EAT8) થી સજ્જ મોડલમાં અર્ધ-સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગની શક્યતામાં પરિણમે છે.
એન્જિનના સંદર્ભમાં, એકમાત્ર નવીનતા એ 1.6 પ્યોરટેક 180 એચપી (પેટ્રોલ) અને EAT8 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો ઉમેરો છે, જેમાં અન્ય એન્જિનો - પેટ્રોલ, ડીઝલ અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ - અમે પહેલાથી જ જાણતા હતા તે મોડલ્સથી યથાવત ખસેડવામાં આવ્યા છે, તેમ છતાં નવીનતમ ઉત્સર્જન ધોરણો સ્પષ્ટીકરણો.
Peugeot 3008 HYBRID4
રાષ્ટ્રીય ધરતી પરના આ પ્રથમ ગતિશીલ સંપર્ક માટે મારી પાસે પ્યુજો 3008 GT HYBRID4 છે, જે સૌથી શક્તિશાળી, ઝડપી અને... રેન્જમાં મોંઘું છે, અને Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8 છે.
જો કે 3008 HYBRID4, શ્રેણીમાંના બે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાંનું એક, સંપૂર્ણ નવીનતા નથી, રઝાઓ ઓટોમોવેલના ગેરેજમાં પણ નથી — જોઆઓ ડેલ્ફિમ ટોમેને લગભગ અડધા વર્ષ પહેલાં, પુનઃસ્થાપિત કરતાં પહેલાં તેનું પરીક્ષણ કરવાની તક મળી હતી —, તે મારા માટે એક નવીનતા હતી કે હું તેને ચલાવવા માટે મેળવી શક્યો ન હતો.
આ તે છે જ્યાં સૌથી મોટા સમાચાર છે: નવી ઓપ્ટિક્સ, ગ્રિલ અને તેજસ્વી હસ્તાક્ષર.
અને તરત જ આશ્ચર્યજનક બાબત એ છે કે આ એસયુવીનું પ્રદર્શન - તે અમને ક્ષિતિજ તરફ નિર્ધારિત રીતે લોન્ચ કરે છે, કોઈ શંકા વિના... હા, હું જાણું છું કે તે 1.6 પ્યોરટેક 200 એચપીના સંયોજનને પરિણામે 300 એચપી અને 520 એનએમ છે. બે એન્જિન ઇલેક્ટ્રિક (110 એચપી અને 113 એચપી) — જેમાંથી એક પાછળના એક્સલ પર છે — પણ તે લગભગ 1900 kg SUV છે. દેખીતી રીતે, તે કોઈ વાંધો નથી. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ત્વરિત ટોર્ક ત્વરિત પ્રતિસાદની ખાતરી આપે છે જે સુખદથી "ખરાબ, આ એક કિક જેવું હતું" સુધી જાય છે, જેમાં કમ્બશન એન્જિન ઝડપથી જોડાય છે.
પ્રદર્શન ઉપરાંત, તે સંસ્કારિતા છે જે આશ્ચર્યચકિત કરે છે. A-પિલર અને રીઅરવ્યુ મિરર વચ્ચે થોડી ગરબડના અપવાદ સિવાય, હાઇવે પરની ટૂંકી મુસાફરીએ રોલિંગ અવાજ અને એરોડાયનેમિક અવાજનું અસરકારક દમન સાબિત કર્યું.
વધુ સ્થિર અને મધ્યમ લય પર, અમે 3008 HYBRID4 અને તેની સિનેમેટિક સાંકળના અન્ય પાસાઓની પ્રશંસા કરવાનું શરૂ કર્યું. હું 59 કિમીની ઈલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતા સાબિત કરી શક્યો નથી — તેના માટે કોઈ સમય નહોતો — પરંતુ તે સાબિત થયું કે હાઈબ્રિડ મોડ કમ્બશન એન્જિન અને ઈલેક્ટ્રિક મોટર્સ વચ્ચે વધુ સંતુલિત સંચાલન કરે છે, જે મેં જોયું તેના કરતાં સિટ્રોન C5 એરક્રોસ હાઇબ્રિડ (ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને 225 એચપી) કે જે ઇલેક્ટ્રીક મોટરનો વધુ પડતો ઉપયોગ કરે છે, ઝડપથી બેટરીને ડ્રેઇન કરે છે.
આ મોડમાં, 5.0 l/100 કિમીના ક્ષેત્રમાં વપરાશ હાંસલ કરવો મુશ્કેલ નથી, જ્યારે હાઇવે પર, માત્ર કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને, આ 6.5 l/100 કિમીના ક્ષેત્રમાં મૂલ્યો સુધી પહોંચે છે.
હું 3008 ના નિયંત્રણો પર હતો તે સમય દરમિયાન, હું બોર્ડ પર ઉચ્ચ આરામ જોઈ શકતો હતો, જે સસ્પેન્શન અને બેઠકો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. જો કે, આ HYBRID4 ના કિસ્સામાં, કદાચ તેના અતિશય વજનને કારણે, સસ્પેન્શન વધુ અચાનક અનિયમિતતા સાથે વ્યવહાર કરવામાં કેટલીક મુશ્કેલીઓ દર્શાવે છે, જેમાં તે વધુ જોરથી અને બળપૂર્વક કાર્ય કરે છે - કંઈક જે મેં મોટા, પરંતુ હળવા 5008 માં જોયું નથી.
Peugeot 5008 1.5 BlueHDI
5008 ની વાત કરીએ તો, મને પણ ઓછા સમય માટે ડ્રાઇવ કરવાની તક મળી હતી, ડીઝલ એન્જિન અને EAT8 ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ ઉપરાંત, તે વધુ સાધારણ સ્પષ્ટીકરણ, એલ્યુર પેકમાં પણ આવ્યું હતું. તે 3008 HYBRID4 ના GT ટાયર કરતાં દેખાવમાં વધુ શાંત દેખાય છે એટલું જ નહીં, તે અંદર અને બહાર બંને રીતે સજ્જ નથી.
5008 તેના લાંબા વ્હીલબેઝ અને લંબાઈ માટે અલગ છે, જે લક્ષણો કે જે બે ફોલ્ડિંગ બેઠકો સાથે બેઠકોની ત્રીજી હરોળના ઉમેરા માટે પરવાનગી આપે છે. જો આ બે વધારાની બેઠકો 5008 વિશે છે, તો સત્ય એ છે કે તે બીજી હરોળમાં હતી કે મેં 3008 કરતાં 5008ના સૌથી મોટા ફાયદાઓ શોધી કાઢ્યા.
હવે અમારી પાસે ત્રણ વ્યક્તિગત બેઠકો છે એટલું જ નહીં, તે રેખાંશ રૂપે સ્લાઇડ કરે છે, જે 3008 અને ઘણાં બધાં અને ઘણાં બધાં લેગરૂમ માટે વિચિત્ર ઉપયોગની સુગમતા માટે પરવાનગી આપે છે. જો આપણે ત્રીજી પંક્તિને નીચે ફોલ્ડ કરીએ, તો અમે સામાનનો ડબ્બો પણ મેળવીશું જે ઉપયોગી વિસ્તારમાં કેટલાક T0 ને ટક્કર આપવો જોઈએ...
જેમને જગ્યાની જરૂર હોય છે, અથવા હંમેશા લોકો અથવા જંકથી ભરેલા હોય છે, પ્યુજો 5008 નિઃશંકપણે આ કાર્ય માટે સૌથી યોગ્ય છે. જેના કારણે મને આ 1.5 બ્લુએચડીઆઈ વિશે થોડી ધીમી પડી. એન્જિનની વિરુદ્ધ કંઈ નથી — એક એન્જિન જેની હું ખરેખર પ્રશંસા કરું છું — પરંતુ તે જે 130 hp પહોંચાડે છે, 5008 માંથી લગભગ 1,600 kg ને સક્ષમ રીતે ખસેડવાની વ્યવસ્થા કરવા છતાં, સત્ય એ છે કે બોર્ડમાં માત્ર હું જ હતો.
રીઅરવ્યુ મિરરમાં અને મારી પાછળ કારના એક્સ્ટેંશનમાં જોવું, લોકોથી ભરેલી કલ્પના કરવી, શું તે કામ કરશે? કંઈક કે જે અમે આગામી અને લાંબા સમય સુધી ચકાસવા માટે આતુર છીએ. 5008 પાસે વધુ એન્જિન ઉપલબ્ધ છે જે આ કાર્ય માટે વધુ યોગ્ય છે, જેમ કે વધુ રસપ્રદ 180 એચપી 2.0 બ્લુએચડીઆઈ — 3008થી વિપરીત 5008ના કોઈ વર્ણસંકર પ્રકારો નથી — જો કે અમારા બજારમાં તેનો અર્થ ભાવમાં વાહિયાત 7000 યુરો વધારો છે.
નિષ્કર્ષમાં
"તમારો ચહેરો ધોવા" અને વ્હીલ પર તકનીકી મજબૂતીકરણ હોવા છતાં, નવીકરણ કરાયેલ Peugeot 3008 અને 5008 હજી પણ તેમના જેવા જ છે — ચેસિસના સ્તરે કોઈ ફેરફારોની જાહેરાત કરવામાં આવી નથી — જેમાં ગતિશીલ તીક્ષ્ણતા કરતાં આરામ વધુ પ્રકાશિત થયો છે.
કેટલાક લોકો માટે આઇ-કોકપિટ એક પડકાર રહે છે, જ્યાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ જોવા માટે તમારે રાઉન્ડ સ્ટીયરિંગ વ્હીલને બદલે નાના તરફ જોવું પડશે. તે મને પરેશાન કરતું નથી અને હું ખરેખર આ ઉકેલની પ્રશંસા કરું છું, પરંતુ હું સમજું છું કે અન્ય લોકો માટે ડ્રાઇવિંગની સંતોષકારક સ્થિતિ મેળવવી અશક્ય છે. હું સ્ટીયરિંગ પર થોડા વધુ વજનની પ્રશંસા કરીશ, જે "સામાન્ય" મોડમાં ખૂબ હળવા હોય છે. તે અમુક સમયે શરીરના કામમાં વધારાની ચળવળનું સર્જન કરે છે કારણ કે પ્રતિકારનો અભાવ અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલનું નાનું કદ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર ઈચ્છા કરતાં વધુ અચાનક હલનચલન તરફ દોરી શકે છે.
પ્યુજોની બે દરખાસ્તો સૌથી વધુ સસ્તું નથી, પરંતુ તેમની કિંમતો આપણે સેગમેન્ટમાં જોઈએ છીએ તેનાથી દૂર નથી. Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 ની કિંમત વ્યવહારીક રીતે 43 હજાર યુરો જેટલી છે, જ્યારે Peugeot 3008 HYBRID4 GT 54 હજાર યુરોથી વધુ છે. ઉચ્ચ મૂલ્યો, પરંતુ આ એક અલગ છબી સાથે વળતર આપે છે જે અન્ય વધુ પરંપરાગત વિકલ્પો, ગુણવત્તા q.b.થી વિચલિત થાય છે. અને બોર્ડ પર આનંદ.
પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પ્રસ્તાવના કિસ્સામાં, HYBRID4 નું GT વેરિઅન્ટ માત્ર વ્યક્તિઓ માટે જ ઉપલબ્ધ છે — કંપનીઓ માટે, HYBRID4 વર્ઝન માત્ર એલ્યુર અને એલ્યુર પૅક સ્તરે જ ઉપલબ્ધ છે.