Dizel mühərriklərin səltənəti sona çatmaq üzrədir. Getdikcə daha sərt ekoloji qaydalar bu güc aqreqatlarına böyük yüklər qoyur. Avropa qurumları tərəfindən müəyyən edilmiş ekoloji standartlara riayət etmək üçün brendlər dizel mühərriklərində getdikcə daha bahalı texnologiyalara müraciət etmək məcburiyyətində qalıblar.
Təbii ki, avtomobillərin son qiymətinə və buna görə də bazara təsir edən qərar. Aşağı seqmentlərdə (A və B) qayda artıq Dizel mühərriki deyil və benzin yenidən üstünlük təşkil edir – C seqmenti də bu istiqamətdə hərəkət edir. Qiymətin daha az əhəmiyyət kəsb etdiyi premium seqmentlərdə Dizel mühərriki “kral və lord” olaraq qalır.
Bunu bilirdinizmi: daha çox Alman premium brendlərinin istehsalının 70%-ni Dizel modelləri təşkil edir? Həqiqi əhvalat…
Beləliklə, nə qədər ki, döyüş başqa sahəyə keçməyib, əsas premium brendlərlə məhz Dizel domenində qarşılaşırlar. Baxmayaraq ki, pərdə arxasında artıq elektrikləşdirmə prosesi gedir. Qoy Volvo desin...
“Superdizel” kubokuna namizədlərimiz
Dizel mühərriklərində üstünlük uğrunda bu çempionatda BMW və Audi görkəmli liderlərdir. Bu son cümlədəki Mercedes-Benz adını qaçırdınız? Yaxşı... Mercedes-Benz-in hazırda sizə təqdim edəcəyimiz iki mühərriklə mübahisə edə biləcək dizel mühərriki yoxdur.Xanımlar və cənablar, birbaşa İnqolştadtdan dünyaya, «halqanın» sağ tərəfində bizdə Audi-nin 4.0 TDI 435 at gücünə malik mühərriki var. Halqanın sol tərəfində, Münhendən gələn və tamamilə fərqli bir arxitekturaya mərc edərək, BMW-dən altı silindrli və 400 at gücünə malik 3.0 dörd turbo mühərrik (B57) var.
Bu “atışmaya” Porsche-ni də əlavə edə bilərik. Bununla belə, Panamera-nı gücləndirən Dizel mühərriki Audi SQ7-nin TDI mühərrikinin daha az ekzotik həllərdən törəməsidir - buna görə də kənarda qalır. “Kənarda” demişkən... Almaniyadan kənarda 400 at gücündən çox dizel mühərrikləri istehsal edən heç bir marka yoxdur. Beləliklə, “superdizel” kubokumuzun finalçılarının hamısı İnqolştadt və Münhendəndir.
Hansı qalib gələcək? Mühərriklərin təqdimatını edirik, hökmümüzü veririk, amma son qərar sizindir! Məqalənin sonunda səsvermə keçirilir.
Audi 4.0 V8 TDI-nin təfərrüatları
Bu, Audi seriyasındakı ən güclü dizel mühərrikidir və hələlik o, yalnız yeni Audi SQ7-də mövcuddur və onun növbəti nəsil Audi A8-də istifadə olunacağı gözlənilir – biz onu artıq burada idarə etmişik. O, həm də markanın Valvelift sistemindən istifadə edən ilk dizel mühərrikidir ki, bu da elektron mühərrik idarəçiliyinə sürücülük ehtiyaclarına uyğun olaraq klapanların açılmasını tənzimləməyə imkan verir - dizel mühərrikinə tətbiq olunan bir növ VTEC sistemi.
Qaçırılmamalı: Volvo-nun 90 illik tarixi
Rəqəmlərə gəldikdə, böyük dəyərlərə hazır olun. Maksimum güc 435 at gücündədir, 3750 ilə 5000 rpm arasında mövcuddur. Fırlanma anı daha da təsir edicidir, inanın... 1000(!) ilə 3250 rpm arasında 900 Nm mövcuddur! Sadə dillə desək, maksimum fırlanma anı birbaşa boş rejimdə əldə etmək olar və turbo-lag yoxdur. Olmuşdur etmişik.
Nəhəng yolsuzluq avtomobili «SQ7» və onun iki ton çəkisi ilə birləşdirildikdə, bu 4.0 TDI 0-100 km/saatı cəmi 4,8 saniyəyə yığmağa qadirdir. Başqa sözlə, əsl idman avtomobillərinin çempionatına xas “rəqəmlər”. Maksimum sürət elektron şəkildə 250 km/saat ilə məhdudlaşdırılıb və elan edilən istehlak (NEDC dövrü) cəmi 7,4 litr/100 km-dir.
Bu mühərrikin sirri nədir? Bu kimi rəqəmlər göydən düşmür. Bu mühərrikin sirri iki dəyişən həndəsə turbo və 48V elektrik sistemi sayəsində işləyən üçüncü elektrik ötürücü turbodur (EPC). Bu turbo (EPC) işləmək üçün egzoz qazlarından asılı olmadığı üçün dərhal gücü artıra bilər.
Bu 48V sistemi hətta avtomobil sənayesində növbəti böyük tendensiya kimi təqdim olunur. Bu texnologiya sayəsində gələcəkdə bu gün birbaşa yanma mühərrikindən asılı olan bütün elektrik sistemləri (onun səmərəliliyini azaldır) bu 48V sistemlə (kondisioner, adaptiv asqılar, sükan, əyləclər, naviqasiya sistemi, avtonom idarəetmə və s.) .
BMW-dən 3.0 kvad-turbo-nun detalları
Audi kub həcminə və silindrlərin sayına mərc edərkən, BMW ənənəvi formulasına mərc edir: 3,0 litr, altı silindr və alakart turbo!
Münhen brendi artıq üç turbolu istehsal mühərriki təchiz edən ilk marka olub və indi də dörd turbolu dizel mühərriki təchiz edən ilk markadır. Bir, iki, üç, dörd turbo!
Həqiqi rəqəmlərə gəldikdə, BMW 750d-dəki bu mühərrik 400 at gücü və 760 Nm maksimum fırlanma anı inkişaf etdirir. Pik gücə 4400 rpm-də çatılır, maksimum fırlanma anı isə 2000 ilə 3000 rpm arasında mövcuddur. Qeyd etmək lazımdır ki, bu mühərrik 1000 rpm-də 450 Nm fırlanma anı inkişaf etdirir. Möhtəşəm rəqəmlər, lakin hələ də Audi mühərrikinin 900 Nm-dən çox uzaqdır.
Gördüyünüz kimi, maksimum güc baxımından bu iki mühərrik çox yaxındır, lakin güc və fırlanma anı çatdırma üsulları tamamilə fərqlidir. BMW bu rəqəmlərə Audi-dən 1000cc az və iki silindr az ilə nail olur. Bir litr üçün xüsusi gücü qiymətləndirsək, BMW mühərriki daha çox parlayır.
Dörd turbo quraşdırma iki kiçik dəyişən həndəsə turbo və iki daha böyük turbo ilə çox səmərəli işləyir. Məhz mürəkkəb “kəpənəklər” sistemi sayəsində BMW elektron sistemi – avtomobilin sürəti, qaz pedalının mövqeyi, mühərrikin fırlanması və sürət qutusunun dəyişdirilməsi vasitəsilə – işlənmiş qazların getməli olduğu turboları yönləndirir.
Məsələn, aşağı sürətlə və aşağı dövrələrdə sürərkən, reaksiyanın daha ani olması üçün sistem daha kiçik turbolara üstünlük verir. Baxmayaraq ki, əksər hallarda bu 3.0 kvad-turbo eyni anda üç turbo ilə işləyir. Bu sistemdə problem varmı? O, yalnız Bugatti Chiron ilə müqayisə edilə bilən mürəkkəbliyə malikdir.
Nömrələrə keçək? BMW 750d-də bu mühərrik 0-100 km/saat sürəti cəmi 4,6 saniyəyə və 250 km/saata (elektronla məhdudlaşdırılmış) çatmağa qadirdir. İstehlak nöqteyi-nəzərindən BMW yalnız 5,7 litr/100 km (NEDC dövrü) elan edir. Daha maraqlı məlumat istəyirsiniz? Ekvivalent benzin mühərriki (750i) ilə müqayisədə bu 750d 0-100 km/saat sürətə cəmi 0,2 saniyə daha uzun çəkir.
Hansı ən yaxşısıdır?
Arqumentləri nəzərə alsaq, mütləq qələbəni bu mühərriklərdən hər hansı birinə aid etmək çətindir. Birincisi, ona görə ki, bu iki mühərriki ekvivalent modellərdə müqayisə etmək hələ mümkün olmayıb. İkincisi, qəbul edilən meyardan asılı olduğuna görə.
BMW Audi mühərrikindən daha yüksək litr başına xüsusi güc əldə edir – beləcə BMW qalib gələcək. Bununla belə, Audi mühərriki ekvivalent rejimlərdə iki dəfə (!) fırlanma anı verir və sürücülük xoşluğu üçün aydın üstünlüklər verir – Audi belə qalib gələcək.
Yalnız texnoloji məsələyə baxsaq, tarazlıq yenidən Audi-yə doğru əyilir. BMW məşhur 3.0 litrlik mühərrikinə daha bir turbo əlavə edərkən, Audi daha da irəli gedərək paralel 48V sistemi və elektrik aktivləşdirməli inqilabi turbo əlavə etdi. Ancaq gördüyümüz kimi, sonda bu mühərriklər ekvivalentdir.
Çox güman ki, bu iki mühərrik tarixdə sonuncu “superdizel”dir. Daha əvvəl qeyd etdiyimiz kimi, hazırkı bazar tendensiyası dizel mühərriklərinin tamamilə məhv olması istiqamətindədir. Peşman oluruq? Əlbəttə ki, edirik. Son 40 il ərzində dizel mühərrikləri çox inkişaf etdi və artıq "Otto" mühərriklərinin yoxsul qohumları deyil.
Demək, “top” sizin tərəfinizdədir. Bu markalardan hansı bu gün ən yaxşı dizel mühərriki istehsal edir?