Пасля таго, як на мінулым тыдні з'явілася інфармацыя, што Alfa Romeo адмовіцца ад сваёй выдатнай заднепрываднай платформы Джорджыа , прыйшоў час закіпяціць ваду: Джорджыа не знікне, ён проста... будзе развівацца.
На мінулым тыдні мы апублікавалі планы па электрыфікацыі Stellantis, аўтамабільнага гіганта, часткай якога з'яўляецца Alfa Romeo. У гэтым плане мы даведаліся, што электрыфікаваная будучыня групы будзе грунтавацца на чатырох платформах: STLA Small, STLA Medium, STLA Large і STLA Frame.
Як бачыце, Giorgio не ўваходзіць у гэтыя планы, але замест гэтага ў нас ёсць новая платформа STLA Large, якая з'явіцца ў 2023 годзе. Ну, насамрэч, гэта проста іншая назва для (амаль) той жа базы.
Насамрэч, нельга было чакаць ніякіх дзеянняў, акрамя прагрэсіўнай стандартызацыі ў новай групе (у выніку зліцця Groupe PSA і FCA) усіх платформаў і механікаў. Выпадак Джорджа не ўнікальны: платформа, якая прыйдзе на змену EMP (якая абсталёўваецца, напрыклад, Peugeot 308 або DS 4), якую Groupe PSA ахрысціла eVMP (дэбютуе пераемнікам Peugeot 3008), будзе перайменаваная уверх STLA Medium.
Іншымі словамі, Giorgio будзе перайменаваны ў STLA Large, у той жа час ён зможа змясціць гібрыдныя і электрычныя трансмісіі.
Джорджыа працягне «жыць» на большай колькасці мадэляў
Giorgio панёс вялізныя выдаткі на распрацоўку Alfa Romeo (больш за 800 мільёнаў еўра), і першапачатковыя афіцыйныя планы паказвалі значна больш шырокае выкарыстанне, чым цяпер: толькі Джулія і Стэльвіо выкарыстоўваюць яго.
Да гэтага моманту і па гэтых планах павінна быць ужо восем мадэляў Alfa Romeo на базе Giorgio, а таксама іншых мадэляў FCA, а менавіта пераемнікаў Dodge Challenger і Charger, а таксама тых ці іншых Maserati. Аднак нічога з гэтага не адбылося, таму рэнтабельнасць інвестыцый была пастаўлена пад пагрозу, улічваючы нізкія аб'ёмы вытворчасці, дасягнутыя Giulia і Stelvio.
Аднак у апошні час мы бачылі некалькі мадэляў, якія выкарыстоўваюць або будуць выкарыстоўваць Giorgio, які ўжо быў мадыфікаваны і ўдасканалены (сумяшчальны з электрыфікацыяй), яшчэ да таго, як быў перайменаваны ў STLA Large. У новым Jeep Grand Cherokee выкарыстоўваецца мадыфікаваная версія Giorgio, а таксама Maserati Grecale, новы пазадарожнік італьянскай маркі, з якім мы сустрэнемся ў канцы года.
У дадатак да іх, пераемнікі Maserati GranTurismo і GranCabrio, якія мы сустрэнем у 2022 годзе, таксама будуць заснаваныя на эвалюцыі Giorgio і будуць мець 100% электрычныя варыянты. Усе будучыя Maserati, у тым ліку пераемнікі Levante і Quattroporte, павінны будуць выкарыстоўваць гэты мадыфікаваны/удасканалены Giorgio або, як гэта будзе вядома з 2023 года, STLA Large.
Што тычыцца Alfa Romeo, Giorgio па-ранейшаму будзе ўваходзіць у яго асартымент — нават калі ён будзе як STLA Large — але не ва ўсіх яго мадэлях, як планавалася першапачаткова. Нядаўна мы паведамлялі пра адкладзены выпуск Tonale (ён з'явіцца ў чэрвені 2022 года), сярэдняга пазадарожніка, які заменіць, хоць і ўскосна, Giulietta. Пазадарожнік, які зробіць моцную стаўку на падключаныя гібрыдныя рухавікі, будзе выкарыстоўваць тую ж платформу Small Wide 4×4 LWB, што і Jeep Compass.
У 2023 годзе мы ўбачым, што прыбудзе яшчэ адзін кросовер / пазадарожнік, меншы за Tonale, які можна было б назваць Brennero — сегмент B — і будзе заснаваны на CMP, шматэнергетычнай платформе ад Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008) . Ён будзе вырабляцца ў польскіх Тыхах, дзе ў цяперашні час вырабляюцца Fiat 500 і Lancia Y, але там таксама будуць вырабляцца яшчэ два красовера/пазадарожніка для Jeep і Fiat, «братоў» мадэлі Alfa Romeo.
Што будзе далей?
Мы не ведаем, бо гэта яшчэ абмяркоўваецца. Нядаўна прызначаны новы кіраўнік Alfa Romeo Жан-Філіп Імпарата (які да мінулага года кіраваў Peugeot) ужо абнародаваў, што яны вызначаюць план на наступныя пяць (і яшчэ 10 гадоў). План, які яшчэ павінен быць зацверджаны кіраўніцтвам Stellantis.
У адрозненне ад эпохі Серджыа Маркіёна (злашчаснага і прагматычнага былога генеральнага дырэктара FCA), Imparato не будзе раскрываць усе навіны на наступныя пяць гадоў, а таксама не будзе абвяшчаць доўгатэрміновыя мэты продажаў. У эпоху Маркіёна прагнозы на 4-5 гадоў былі звычайнымі, як з пункту гледжання новых мадэляў, так і з пункту гледжання камерцыйных мэтаў, але яны так і не ажыццявіліся — наадварот...
Калі б планы Маркіёна адносна Alfa Romeo (і Giorgio) былі скрупулёзна ажыццёўлены, да гэтага часу мы мелі б партфель з васьмі мадэляў і гадавы аб'ём продажаў не менш за 400 000 адзінак. На дадзены момант асартымент абмежаваны дзвюма мадэлямі, Giulia і Stelvio, і сусветныя продажу склалі каля 80 тысяч адзінак у 2019 годзе — у 2020 годзе, з пандэміяй, яны не палепшыліся...
Крыніца: Automotive News.