上周有报道称阿尔法罗密欧将放弃其出色的后轮驱动平台乔治，是时候把一些水烧开：乔治不会消失，它只会……进化。
上周，我们公布了阿尔法罗密欧所属汽车巨头 Stellantis 的电气化计划。在该计划中，我们了解到该集团的电气化未来将基于四个平台：STLA Small、STLA Medium、STLA Large 和 STLA Frame。
如您所见，Giorgio 不属于这些计划，但取而代之的是一个新的 STLA 大型平台，该平台将于 2023 年推出。嗯，实际上，它只是（几乎）同一个基地的不同名称。
事实上，除了所有平台和机制的新集团（由 Groupe PSA 和 FCA 合并产生）内的渐进标准化之外，人们不会期望任何其他行动。 Giorgio 的案例并非独一无二：将接替 EMP（例如配备标致 308 或 DS 4）的平台，PSA 集团将其称为 eVMP（由标致 3008 的继任者首次亮相）将被重新命名向上 STLA 中。
换句话说，Giorgio 将更名为 STLA Large，同时它将能够容纳混合动力和电动动力系统。
Giorgio 将继续“活”在更多模特身上
Giorgio 为阿尔法罗密欧付出了巨大的开发成本（超过 8 亿欧元），最初的官方计划表明它的用途比现在更广泛：只有 Giulia 和 Stelvio 使用它。
到了这个时候，按照这些计划，应该已经有八款基于乔治的阿尔法罗密欧车型，以及其他 FCA 车型，即道奇挑战者和充电器的继任者，以及一辆或另一辆玛莎拉蒂。然而，这一切都没有发生，因此投资回报受到影响，因为 Giulia 和 Stelvio 的产量较低。
然而，最近，我们已经看到几款使用或将使用 Giorgio 的车型亮相，即使在更名为 STLA Large 之前，Giorgio 已经进行了修改和进化（与电气化兼容）。新款Jeep Grand Cherokee采用了Giorgio的改装版，以及我们将在年底见面的意大利品牌新款SUV玛莎拉蒂Grecale。
除此之外，我们将在 2022 年见到的玛莎拉蒂 GranTurismo 和 GranCabrio 的继任者也将基于 Giorgio 的演变，并将拥有 100% 的电动变体。所有未来的玛莎拉蒂，包括 Levante 和 Quattroporte 的继任者，都将不得不使用这种经过改进/改进的 Giorgio，或者从 2023 年开始使用 STLA Large。
至于阿尔法罗密欧，Giorgio 将继续成为其产品系列的一部分——即使它是 STLA Large——但不会像最初计划的那样成为其所有车型的一部分。我们最近报道了 Tonale（将于 2022 年 6 月到货）的延迟推出，这是一款中型 SUV，虽然间接地取代了 Giulietta。这款 SUV 将在插电式混合动力发动机上押下重注，将使用与 Jeep Compass 相同的 Small Wide 4×4 LWB 平台。
2023 年，我们将看到另一款比 Tonale 更小的跨界车/SUV 面世，它可以被称为 Brennero——B 段——并将基于 CMP，即源自 Groupe PSA 的多能源平台（欧宝 Mokka，标致 2008） .它将在波兰的 Tychy 生产，目前在那里生产菲亚特 500 和蓝旗亚 Y，但还将为阿尔法罗密欧车型的“兄弟”吉普和菲亚特生产另外两款跨界车/SUV。
接下来会发生什么？
我们不知道，因为它仍在讨论中。最近任命的阿尔法罗密欧的新负责人让-菲利普·因帕拉托（直到去年才领导标致）已经公开表示，他们正在制定未来五年（以及另外 10 年）的计划。一项尚未得到 Stellantis 管理层批准的计划。
与塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）（命运多舛且务实的前 FCA 首席执行官）时代不同，Imparato 不会透露未来五年的所有消息，也不会公布长期销售目标。在马尔乔内时代，4-5 年的预测很常见，无论是新模型还是商业目标，但这些从未实现——恰恰相反……
如果马尔乔内对阿尔法罗密欧（和乔治）的计划一丝不苟地执行，那么现在我们将拥有一辆拥有八款车型、年销量至少 40 万辆的阿尔法罗密欧。目前，该系列仅限于两种型号，Giulia 和 Stelvio，2019 年全球销量约为 8 万辆——2020 年，随着大流行，他们没有改善……
来源：汽车新闻。