Після того, як минулого тижня стало відомо, що Alfa Romeo відмовиться від своєї чудової задньопривідної платформи Джорджіо , настав час довести воду до кипіння: Джорджіо не зникне, він просто… розвиватиметься.
Минулого тижня ми оголосили про плани електрифікації Stellantis, автомобільного гіганта, частиною якого є Alfa Romeo. У цьому плані ми дізналися, що електрифіковане майбутнє групи буде засноване на чотирьох платформах: STLA Small, STLA Medium, STLA Large і STLA Frame.
Як бачите, Giorgio не входить до цих планів, але замість нього у нас є нова платформа STLA Large, яка з’явиться у 2023 році. Насправді, це просто інша назва для (майже) тієї ж бази.
Насправді, не можна було очікувати будь-яких дій, крім прогресивної стандартизації в новій групі (в результаті злиття Groupe PSA і FCA) усіх платформ і механізмів. Випадок Джорджіо не є унікальним: платформа, яка прийде на зміну EMP (яка оснащується, наприклад, Peugeot 308 або DS 4), яку Groupe PSA охрестила eVMP (дебютує наступником Peugeot 3008), буде перейменовано вгору STLA Середній.
Іншими словами, Giorgio буде перейменовано в STLA Large, і в той же час він зможе вмістити гібридні та електричні силові агрегати.
Джорджіо продовжить «жити» на більшій кількості моделей
Giorgio поніс величезні витрати на розробку (понад 800 мільйонів євро) для Alfa Romeo, і початкові офіційні плани вказували на набагато ширше використання, ніж зараз: тільки Джулія та Стельвіо використовують його.
До цього моменту, і згідно з цими планами, має бути вже вісім моделей Alfa Romeo на базі Giorgio, а також інших моделей FCA, а саме наступників Dodge Challenger і Charger, а також тих чи інших Maserati. Однак нічого з цього не сталося, тому віддача від інвестицій була скомпрометована, враховуючи низькі обсяги виробництва, досягнутого Giulia і Stelvio.
Однак нещодавно ми бачили кілька моделей, які використовують або будуть використовувати Giorgio, який вже був модифікований і вдосконалений (сумісний з електрифікацією), навіть до того, як його перейменували в STLA Large. Новий Jeep Grand Cherokee використовує модифіковану версію Giorgio, а також Maserati Grecale, новий позашляховик італійського бренду, з яким ми зустрінемося в кінці року.
На додаток до них, наступники Maserati GranTurismo і GranCabrio, які ми зустрінемо в 2022 році, також будуть засновані на еволюції Giorgio і будуть мати 100% електричні варіанти. Усі майбутні Maserati, включаючи наступників Levante і Quattroporte, повинні будуть використовувати цей модифікований/розвинутий Giorgio або, як він буде відомий з 2023 року, STLA Large.
Що стосується Alfa Romeo, Giorgio і надалі буде частиною його асортименту — навіть якщо він буде як STLA Large — але не з усіх його моделей, як планувалося спочатку. Нещодавно ми повідомляли про відкладений запуск Tonale (він надійде в червні 2022 року), середнього позашляховика, який замінить, хоча й опосередковано, Giulietta. Позашляховик, який зробить ставку на плагін-гібридні двигуни, використовуватиме ту саму платформу Small Wide 4×4 LWB, що й Jeep Compass.
У 2023 році ми побачимо ще один кросовер/позашляховик, менший за Tonale, який можна було б назвати Brennero — сегмент B — і буде заснований на CMP, багатоенергетичній платформі від Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008). . Випускатиме його в Тихах, Польща, де зараз виробляються Fiat 500 і Lancia Y, але де також будуть вироблятися ще два кросовери/позашляховики для Jeep і Fiat, «братів» моделі Alfa Romeo.
Що буде далі?
Ми не знаємо, оскільки це ще обговорюється. Нещодавно призначений новий глава Alfa Romeo Жан-Філіпп Імпарато (який до минулого року очолював Peugeot) вже оприлюднив, що вони визначають план на наступні п’ять років (і ще 10 років). План, який ще має бути затверджений керівництвом Stellantis.
На відміну від епохи Серджіо Маркіонне (злощасного і прагматичного колишнього генерального директора FCA), Imparato не розкриватиме всі новини протягом наступних п’яти років, а також не оголошуватиме довгострокові цілі продажів. В епоху Маркіонне прогнози на 4-5 років були звичайними, як з точки зору нових моделей, так і з точки зору комерційних цілей, але вони так і не здійснилися — навпаки…
Якби плани Маркіонне щодо Alfa Romeo (і Giorgio) були скрупульозно виконані, то зараз ми мали б Alfa Romeo з портфоліо з восьми моделей і річним продажем щонайменше 400 000 одиниць. На даний момент асортимент обмежений двома моделями, Giulia і Stelvio, і глобальні продажі склали близько 80 тисяч одиниць у 2019 році — у 2020 році, з пандемією, вони не покращилися…
Джерело: Automotive News.