После того, как на прошлой неделе стало известно, что Alfa Romeo откажется от своей превосходной заднеприводной платформы Джорджио , пора закипеть: Джорджио не уйдет, он просто ... будет развиваться.
На прошлой неделе мы сообщили о планах электрификации Stellantis, автомобильного гиганта, частью которого является Alfa Romeo. В этом плане мы узнали, что электрифицированное будущее группы будет основано на четырех платформах: STLA Small, STLA Medium, STLA Large и STLA Frame.
Как видите, Джорджио не входит в эти планы, но вместо него у нас есть новая платформа STLA Large, которая появится в 2023 году. На самом деле, это просто другое название (почти) той же базы.
Фактически, не следует ожидать каких-либо действий, кроме прогрессивной стандартизации в новой группе (в результате слияния Groupe PSA и FCA) всех платформ и механизмов. Случай Джорджио не уникален: платформа, которая придет на смену EMP (которая оснащает, например, Peugeot 308 или DS 4), которую Groupe PSA назвала eVMP (дебютировавшая преемником Peugeot 3008), будет переименована. вверх STLA Medium.
Другими словами, Giorgio будет переименован в STLA Large, и в то же время он сможет устанавливать гибридные и электрические силовые агрегаты.
Джорджио продолжит «жить» на других моделях.
Джорджио понес огромные затраты на разработку (более 800 миллионов евро) для Alfa Romeo, и первоначальные официальные планы указывали на гораздо более широкое использование, чем то, что есть сейчас: только Джулия и Стельвио используют его.
К этому времени и согласно этим планам должно быть уже восемь моделей Alfa Romeo на базе Джорджио, а также других моделей FCA, а именно преемников Dodge Challenger и Charger, а также того или иного Maserati. Однако ничего из этого не произошло, поэтому рентабельность инвестиций была скомпрометирована из-за низких объемов производства, достигнутых Джулией и Стельвио.
Однако недавно мы видели несколько представленных моделей, которые используют или будут использовать Giorgio, который уже был модифицирован и усовершенствован (совместим с электрификацией), даже до того, как был переименован в STLA Large. В новом Jeep Grand Cherokee используется модифицированная версия Giorgio, а также Maserati Grecale, новый внедорожник итальянского бренда, который мы встретим в конце года.
В дополнение к этому, преемники Maserati GranTurismo и GranCabrio, которые мы встретим в 2022 году, также будут основаны на эволюции Giorgio и будут иметь полностью электрические варианты. Все будущие Maserati, включая преемников Levante и Quattroporte, должны будут использовать этот модифицированный / усовершенствованный Giorgio или, как он будет известен с 2023 года, STLA Large.
Что касается Alfa Romeo, Giorgio продолжит входить в его модельный ряд - даже если он такой же STLA Large - но не во всех его моделях, как планировалось изначально. Недавно мы сообщили о задержке запуска Tonale (он прибудет в июне 2022 года), среднего внедорожника, который заменит, хотя и косвенно, Giulietta. Внедорожник, который сделает сильную ставку на подключаемые гибридные двигатели, будет использовать ту же платформу Small Wide 4 × 4 LWB, что и Jeep Compass.
В 2023 году мы увидим еще один кроссовер / внедорожник, меньший, чем Tonale, который можно было бы назвать Brennero - сегмент B - и который будет основан на CMP, мультиэнергетической платформе, созданной Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008). . Он будет производиться в Тыхы, Польша, где в настоящее время производятся Fiat 500 и Lancia Y, но где также будут выпускаться еще два кроссовера / внедорожника для Jeep и Fiat, «братьев» модели Alfa Romeo.
Что будет дальше?
Мы не знаем, так как это все еще обсуждается. Недавно назначенный новый глава Alfa Romeo Жан-Филипп Импарато (который до прошлого года руководил Peugeot) уже публично заявил, что они определяют план на следующие пять лет (и еще 10 лет). План, который еще не утвержден руководством Stellantis.
В отличие от эпохи Серджио Маркионне (злополучного и прагматичного бывшего генерального директора FCA), Imparato не будет раскрывать все новости на ближайшие пять лет и не объявляет долгосрочные цели продаж. В эпоху Маркионне прогнозы на 4-5 лет были обычным явлением, как с точки зрения новых моделей, так и с точки зрения коммерческих целей, но они так и не сбылись - как раз наоборот ...
Если бы планы Маркионне в отношении Alfa Romeo (и Giorgio) были скрупулезно реализованы, к настоящему времени у нас была бы Alfa Romeo с портфолио из восьми моделей и годовым объемом продаж не менее 400 000 единиц. На данный момент ассортимент ограничен двумя моделями, Giulia и Stelvio, а мировые продажи в 2019 году составили около 80 тысяч единиц - в 2020 году, с пандемией, они не улучшились ...
Источник: Автомобильные новости.