Neidat it waard rapportearre ferline wike dat Alfa Romeo soe ferlitte syn treflik rear-wheel drive platfoarm Giorgio , it is tiid om wat wetter op 'e swolm te setten: Giorgio sil net fuortgean, it sil gewoan ... evoluearje.
Ferline wike makken wy de plannen bekend foar elektrifikaasje fan Stellantis, de autogigant dêr't Alfa Romeo diel fan útmakket. Yn dat plan learden wy dat de elektrifisearre takomst fan 'e groep basearre sil wêze op fjouwer platfoarms: STLA Small, STLA Medium, STLA Large en STLA Frame.
Sa't jo sjen kinne, is Giorgio gjin diel fan dizze plannen, mar yn syn plak hawwe wy in nij STLA Large platfoarm dat sil oankomme yn 2023. No, eins, it is gewoan in oare namme foar (hast) deselde basis.
Yn feite, men soe net ferwachtsje gjin aksje oars as in progressive standerdisearring binnen de nije groep (resultaat út de fúzje tusken Groupe PSA en FCA) fan alle platfoarms en meganika. It gefal fan Giorgio is net unyk: it platfoarm dat de EMP sil opfolgje (dy't bygelyks de Peugeot 308 of de DS 4 útrist), dy't de Groupe PSA de eVMP neamde (debút troch de opfolger fan 'e Peugeot 3008) sil omneamd wurde up STLA Medium.
Mei oare wurden, Giorgio sil omdoopt wurde ta STLA Large, wylst it tagelyk hybride en elektryske powertrains kin passe.
Giorgio sil trochgean mei "libje" op mear modellen
Giorgio makke enoarme ûntwikkelingskosten (goed mear as 800 miljoen euro) foar Alfa Romeo en de earste offisjele plannen joegen oan op in folle breder gebrûk dan wat it no hat: allinich Giulia en Stelvio meitsje der gebrûk fan.
Tsjin dy tiid, en neffens dy plannen, moatte der al acht Alfa Romeo modellen basearre op Giorgio, lykas oare FCA modellen, nammentlik de opfolgers fan de Dodge Challenger en Charger, en ek ien of oare Maserati mear. Lykwols, neat fan dit barde, dus it rendemint op ynvestearrings waard kompromittearre, sjoen de lege produksje folume berikt troch Giulia en Stelvio.
Wy hawwe lykwols koartlyn sjoen ferskate modellen ûntbleate dy't de Giorgio brûke of sille brûke, dy't al is wizige en evoluearre (kompatibel mei elektrifikaasje), sels foardat se omneamd wurde ta STLA Large. De nije Jeep Grand Cherokee brûkt in feroare ferzje fan Giorgio, lykas de Maserati Grecale, de nije SUV fan it Italjaanske merk dat wy oan 'e ein fan it jier sille moetsje.
Neist dizze sille de opfolgers fan 'e Maserati GranTurismo en GranCabrio dy't wy yn 2022 sille moetsje, ek basearre wêze op in evolúsje fan Giorgio en sille 100% elektryske farianten hawwe. Alle takomstige Maserati, ynklusyf de opfolgers fan Levante en Quattroporte, sille dizze wizige / evoluearre Giorgio moatte brûke of, sa't it sil wurde bekend fan 2023, STLA Large.
Wat Alfa Romeo oanbelanget, sil Giorgio trochgean mei diel útmeitsje fan har berik - sels as it as STLA Large is - mar net fan al syn modellen, lykas oarspronklik pland. Wy hawwe koartlyn rapporteare oer de fertrage lansearring fan 'e Tonale (dy sil yn juny 2022 oankomme), in medium SUV om, hoewol yndirekt, de Giulietta te ferfangen. De SUV, dy't in sterke weddenskip sil meitsje op plug-in hybride motoren, sil itselde Small Wide 4 × 4 LWB-platfoarm brûke as de Jeep Compass.
Yn 2023 sille wy in oare crossover / SUV sjen oankomme, lytser dan de Tonale, dy't Brennero kin wurde neamd - segmint B - en sil basearre wêze op 'e CMP, it multi-enerzjyplatfoarm dat komt fan Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008) . It sil wurde produsearre yn Tychy, Poalen, wêr't de Fiat 500 en Lancia Y op it stuit wurde produsearre, mar wêr't noch twa crossovers / SUV's wurde produsearre foar Jeep en Fiat, "bruorren" fan it Alfa Romeo-model.
Wat komt neist?
Wy witte it net, want it wurdt noch besprutsen. De koartlyn beneamde nije haad fan Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato (dy't oant ferline jier Peugeot liede), hat it al iepenbier makke om te sizzen dat se in plan definiearje foar de kommende fiif jier (en nochris 10 jier). In plan dat noch goedkard wurde moat troch de direksje fan Stellantis.
Oars as it tiidrek fan Sergio Marchionne (de ûngelokkige en pragmatyske eardere CEO fan FCA), sil Imparato de kommende fiif jier net al it nijs iepenbierje, en sil it ek gjin lange-termyn ferkeapdoelen oankundigje. Yn it Marchionne-tiidrek wiene prognoazes foar 4-5 jier gewoan, sawol yn termen fan nije modellen as ek yn termen fan kommersjele doelen, mar dizze kamen noait ta frucht - krekt oarsom ...
As Marchionne's plannen foar Alfa Romeo (en Giorgio) sekuer útfierd wiene, soene wy no in Alfa Romeo hawwe mei in portefúlje fan acht modellen en jierlikse ferkeap fan op syn minst 400.000 ienheden. Op it stuit is it berik beheind ta twa modellen, de Giulia en de Stelvio, en wrâldwide ferkeap wiene sawat 80 tûzen ienheden yn 2019 - yn 2020, mei de pandemy, hawwe se net ferbettere ...
Boarne: Automotive News.