Tar éis a tuairiscíodh an tseachtain seo caite go bhfágfadh Alfa Romeo a ardán tiomána roth chúl den scoth Giorgio , tá sé in am roinnt uisce a chur ar an bhfiuchadh: Ní imeoidh Giorgio, ní dhéanfaidh sé ach ... éabhlóidiú.
An tseachtain seo caite chuir muid na pleananna maidir le leictriú Stellantis in iúl, an fathach gluaisteán a bhfuil Alfa Romeo mar chuid de. Sa phlean sin, d’fhoghlaimíomar go mbeidh todhchaí leictrithe an ghrúpa bunaithe ar cheithre ardán: STLA Small, STLA Medium, STLA Large agus STLA Frame.
Mar a fheiceann tú, níl Giorgio mar chuid de na pleananna seo, ach ina áit tá ardán nua STLA Large againn a thiocfaidh i 2023. Bhuel, i ndáiríre, níl ann ach ainm difriúil don (beagnach) an bonn céanna.
Déanta na fírinne, ní bheifí ag súil le gníomh ar bith seachas caighdeánú forásach laistigh den ghrúpa nua (mar thoradh ar an gcumasc idir Groupe PSA agus FCA) de gach ardán agus meicnic. Níl cás Giorgio uathúil: athainmneofar an t-ardán a éireoidh leis an EMP (a threalóidh, mar shampla, an Peugeot 308 nó an DS 4), a fuair an PSA Groupe an eVMP (díospóireacht ag comharba an Peugeot 3008) suas STLA Meánach.
Is é sin le rá, athainmneofar Giorgio mar STLA Large, agus ag an am céanna beidh sé in ann freastal ar phúdair hibrideacha agus leictreacha.
Leanfaidh Giorgio ag “maireachtáil” ar níos mó samhlacha
Thabhaigh Giorgio costais ollmhóra forbartha (i bhfad os cionn 800 milliún euro) ar Alfa Romeo agus léirigh pleananna oifigiúla tosaigh úsáid i bhfad níos leithne ná mar atá sé anois: ní úsáideann ach Giulia agus Stelvio é.
Faoin am seo, agus de réir na bpleananna sin, ba cheart go mbeadh ocht múnla Alfa Romeo ann cheana féin bunaithe ar Giorgio, chomh maith le samhlacha FCA eile, eadhon comharba an Dodge Challenger and Charger, chomh maith le Maserati amháin nó eile. Níor tharla aon cheann de seo, áfach, agus mar sin cuireadh an toradh ar infheistíocht i gcontúirt, i bhfianaise na méideanna táirgeachta ísle a bhain Giulia agus Stelvio amach.
Mar sin féin, le déanaí, chonaiceamar roinnt samhlacha nochtaithe a úsáideann nó a bhainfidh úsáid as an Giorgio, a athraíodh agus a tháinig chun cinn cheana féin (comhoiriúnach le leictriú), fiú sular athainmníodh mar STLA Large é. Úsáideann an Jeep Grand Cherokee nua leagan modhnaithe de Giorgio, chomh maith leis an Maserati Grecale, an SUV nua de bhranda na hIodáile a mbuailfimid leis ag deireadh na bliana.
Ina theannta sin, beidh comharbaí an Maserati GranTurismo agus GranCabrio a mbuailfimid leo i 2022 bunaithe ar éabhlóid Giorgio agus beidh malairtí leictreacha 100% acu. Beidh ar gach Maserati sa todhchaí, lena n-áirítear comharbaí Levante agus Quattroporte, an Giorgio modhnaithe / éabhlóideach seo a úsáid nó, mar a bheidh ar eolas ó 2023, STLA Large.
Maidir le Alfa Romeo, leanfaidh Giorgio de bheith ina chuid dá raon - fiú má tá sé chomh STLA Large - ach ní as a chuid samhlacha uile, mar a bhí beartaithe ar dtús. Thugamar tuairisc le déanaí ar sheoladh moillithe an Tonale (tiocfaidh sé i mí an Mheithimh 2022), SUV meánach chun an Giulietta a athsholáthar, cé go hindíreach. Úsáidfidh an SUV, a chuirfidh geall láidir ar innill hibrideacha breiseán, an t-ardán LWB Beag Leathan 4 × 4 agus an Compás Jeep.
I 2023, feicfimid crosbhealach / SUV eile ag teacht, níos lú ná an Tonale, a d’fhéadfaí a thabhairt ar Brennero - mír B - agus beidh sé bunaithe ar an CMP, an t-ardán ilfhuinnimh a thagann ó Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008) . Déanfar é a tháirgeadh i Tychy, sa Pholainn, áit a dtáirgtear an Fiat 500 agus Lancia Y faoi láthair, ach i gcás ina dtáirgfear dhá thrasnú / SUV eile do Jeep agus Fiat, “deartháireacha” de shamhail Alfa Romeo.
Cad a thiocfaidh ina dhiaidh sin?
Níl a fhios againn, mar tá sé fós á phlé. Chuir ceann nua Alfa Romeo, a ceapadh le déanaí, Jean-Philippe Imparato (a bhí i gceannas ar Peugeot go dtí an bhliain seo caite) go poiblí cheana féin a rá go bhfuil plean á shainiú acu do na cúig bliana amach romhainn (agus 10 mbliana eile). Plean nach bhfuil faofa fós ag bainistíocht Stellantis.
Murab ionann agus ré Sergio Marchionne (iar-POF FCA droch-cháil agus pragmatach), ní nochtfaidh Imparato an nuacht ar fad do na cúig bliana amach romhainn, ná ní fhógróidh sé spriocanna díolacháin fadtéarmacha. I ré Marchionne, bhí réamhaisnéisí ag 4-5 bliana coitianta, i dtéarmaí samhlacha nua agus i dtéarmaí cuspóirí tráchtála freisin, ach níor tháinig siad seo i gcrích riamh - a mhalairt ar fad…
Dá mbeadh pleananna Marchionne d’Afa Romeo (agus Giorgio) curtha i gcrích go scrupallach, faoin am seo bheadh Alfa Romeo againn le punann ocht múnla agus díolachán bliantúil de 400,000 aonad ar a laghad. I láthair na huaire, tá an raon teoranta do dhá mhúnla, an Giulia agus an Stelvio, agus bhí díolacháin dhomhanda thart ar 80 míle aonad in 2019 - in 2020, leis an bpaindéim, níor tháinig feabhas orthu…
Foinse: Automotive News.