Sen jälkeen kun viime viikolla ilmoitettiin, että Alfa Romeo luopuu erinomaisesta takavetoalustaan Giorgio , on aika laittaa vettä kiehumaan: Giorgio ei katoa, se vain… kehittyy.
Viime viikolla julkistimme suunnitelmat Stellantisin, autojättiläisen, johon Alfa Romeo kuuluu, sähköistämisestä. Siinä suunnitelmassa saimme tietää, että konsernin sähköistetty tulevaisuus perustuu neljään alustaan: STLA Small, STLA Medium, STLA Large ja STLA Frame.
Kuten näette, Giorgio ei ole osa näitä suunnitelmia, mutta sen tilalle meillä on uusi STLA Large -alusta, joka saapuu vuonna 2023. Itse asiassa se on vain eri nimi (melkein) samalle pohjalle.
Itse asiassa ei olisi odotettavissa muita toimia kuin kaikkien alustojen ja mekaniikkojen asteittainen standardointi uudessa konsernissa (joka johtuu Groupe PSA:n ja FCA:n yhdistämisestä). Giorgion tapaus ei ole ainutlaatuinen: alusta, joka seuraa EMP:tä (jossa on esimerkiksi Peugeot 308 tai DS 4), jonka Groupe PSA oli kutsunut eVMP:ksi (debytoi Peugeot 3008:n seuraaja) nimetään uudelleen. ylös STLA Medium.
Toisin sanoen Giorgio nimetään uudelleen STLA Largeksi, mutta samaan aikaan se pystyy vastaanottamaan hybridi- ja sähkövoiman.
Giorgio jatkaa "elämistä" useammilla malleilla
Giorgio aiheutti valtavia kehityskustannuksia (reilusti yli 800 miljoonaa euroa) Alfa Romeosta ja alkuperäiset viralliset suunnitelmat osoittivat paljon laajempaa käyttöä kuin nyt: vain Giulia ja Stelvio käyttävät sitä.
Tähän mennessä ja suunnitelmien mukaan Giorgioon pohjautuvia Alfa Romeo -malleja pitäisi olla jo kahdeksan, samoin kuin muita FCA-malleja, eli Dodge Challengerin ja Chargerin seuraajia sekä yhtä tai toista Maseratia enemmän. Mitään tästä ei kuitenkaan tapahtunut, joten sijoitetun pääoman tuotto vaarantui Giulian ja Stelvion alhaisten tuotantomäärien vuoksi.
Viime aikoina olemme kuitenkin nähneet useita malleja, jotka käyttävät tai tulevat käyttämään Giorgioa, jota on jo muokattu ja kehitetty (yhteensopiva sähköistyksen kanssa), jo ennen kuin se nimettiin uudelleen STLA Largeksi. Uusi Jeep Grand Cherokee käyttää modifioitua versiota Giorgiosta sekä Maserati Grecalea, italialaisen tuotemerkin uutta SUV:ta, jonka tapaamme vuoden lopussa.
Näiden lisäksi myös Maserati GranTurismon ja GranCabrion seuraajat, jotka kohtaamme vuonna 2022, perustuvat Giorgion evoluutioon ja niillä on 100 % sähköiset versiot. Kaikkien tulevien Maseratien, mukaan lukien Levanten ja Quattroporten seuraajien, on käytettävä tätä modifioitua/kehitettyä Giorgioa tai, kuten vuodesta 2023 lähtien tunnetaan, STLA Largea.
Mitä tulee Alfa Romeoon, Giorgio tulee jatkossakin olemaan osa sen valikoimaa – vaikka se olisikin yhtä suuri STLA – mutta ei kaikissa sen malleissa, kuten alun perin suunniteltiin. Raportoimme äskettäin Tonalen (se saapuu kesäkuussa 2022), keskikokoisen maastoauton, joka korvaa, vaikkakin epäsuorasti, Giuliettan, julkaisun viivästymisestä. SUV, joka tekee vahvan panoksen ladattaviin hybridimoottoreihin, käyttää samaa Small Wide 4 × 4 LWB -alustaa kuin Jeep Compass.
Vuonna 2023 saapuu toinen, Tonalea pienempi crossover/maastoauto, jota voitaisiin kutsua Brenneroksi – segmentti B – ja joka perustuu CMP:hen, monienergia-alustaan, joka on peräisin Groupe PSA:lta (Opel Mokka, Peugeot 2008). . Sitä valmistetaan Puolan Tychyssä, jossa tällä hetkellä valmistetaan Fiat 500:ta ja Lancia Y:tä, mutta jossa valmistetaan myös kaksi muuta crossoveria/maastoautoa Jeepille ja Fiatille, Alfa Romeo -mallin "veljille".
Mitä tulee seuraavaksi?
Emme tiedä, sillä asiasta keskustellaan edelleen. Äskettäin nimitetty Alfa Romeon uusi johtaja Jean-Philippe Imparato (joka johti viime vuoteen Peugeot'ta) on jo julkistanut, että he määrittelevät suunnitelman seuraavaksi viideksi vuodeksi (ja vielä 10 vuodeksi). Suunnitelma, joka ei vielä ole Stellantisin johdon hyväksymä.
Toisin kuin Sergio Marchionnen (onnon ja pragmaattisen entisen FCA:n toimitusjohtajan) aikakaudella, Imparato ei paljasta kaikkia uutisia seuraavan viiden vuoden ajalta, eikä myöskään julkista pitkän aikavälin myyntitavoitteita. Marchionnen aikakaudella 4-5 vuoden ennusteet olivat yleisiä sekä uusien mallien että myös kaupallisten tavoitteiden suhteen, mutta ne eivät koskaan toteutuneet – päinvastoin…
Jos Marchionnen Alfa Romeon (ja Giorgion) suunnitelmat olisi toteutettu tarkasti, meillä olisi nyt Alfa Romeo, jonka valikoima on kahdeksan mallia ja jonka vuosimyynti on vähintään 400 000 kappaletta. Tällä hetkellä valikoima on rajoitettu kahteen malliin, Giuliaan ja Stelvioon, ja maailmanlaajuinen myynti oli noin 80 tuhatta yksikköä vuonna 2019 – vuonna 2020, pandemian myötä, ne eivät parantuneet…
Lähde: Automotive News.